Автор: max-youood

Насчет дроссельной заслонки (ДЗ) — операция несложная, многие ее делали.
Касательно впускного коллектора (ВК) — нет смысла его снимать, разбирать и чистить без необходимости.
В моем случае получилось, что я его снимал для доступа к генератору, с которым необходимо было провести работы.
Поэтому перед установкой всех агрегатов обратно на место и решено было привести их в порядок.

Снятие и чистка ДЗ

1. Отсоединяем воздуховод от ДЗ, для этого ослабляем хомут.


При необходимости, для удобства, откручиваем винт крепления корпуса воздушного фильтра и снимаем его с фиксаторов, отводим в сторону.

2. Откручиваем четыре винта по краям корпуса ДЗ, отсоединяем разъем проводки.
Снимаем модуль.
Не скажу, что он в очень запущенном состоянии…


хотя с другой стороны…


Такая картина наблюдается, если производить чистку ДЗ без снятия, т.е. просто отсоединив воздуховод.

3. Для очистки использовал сначала вот это средство:


Liqui Moly Pro-Line Drosselklappen-Reiniger (арт. 7578) — Очиститель дроссельных заслонок.
Свойства:
Специальное активное растворяющее средство для очистки типичных загрязнений, нагаров и отложений в области впуска и дроссельных заслонок.
Растворяет и удаляет все масляные отложения и загрязнения, как например, масло, смола, клей и т.д.
Также надежно очищает инжекторы и внутренние детали.
Обеспечивает функциональность и подвижность деталей, уменьшает расход топлива.
Как применять
На загрязненные детали в нерабочем положении распылить средство и оставить действовать 2 – 3 минуты.
Под конец завести двигатель и при средних оборотах обширно распылить средство на всю область.
При экстремальных загрязнениях повторить процесс очистки.
Только для бензиновых двигателей.

Кстати, этим баллоном, судя по описанию, можно чистить ДЗ, не снимая ее.

4. Получаем в итоге такой результат:


На фото видно, что заслонка не до конца закрыта в нулевом положении — зазор около 2-3 мм.
Это устраняется ее адаптацией.
Ну и по краям фланца виден плохо очищаемый нагар — следствие недостаточной герметичности при креплении ДЗ к ВК.
Устраняется заменой уплотнительного кольца.

5. Меняем уплотнительное кольцо ДЗ.
На фото ВК уже установлен.
Снимаем старую прокладку.


Ставим новую: VAG 036 133 073 64X2,3X5,6


Прикручиваем ДЗ, подключаем разъем проводки, подсоединяем воздуховод.

6. Адаптация ДЗ — установка заслонки в нулевое положение.
Ключ в замке в положение Зажигание.
VCDS: выбираем Двигатель->Базовые установки 04


Далее группа измерений 060 — Запуск.


И Базовые установки ВКЛ/ВЫКЛ.
Ждем появления сообщения "Адаптация в норме"/ "Адаптировано".
Для информации — поля группы.
1). Угол наклона дроссельной заслонки — потенциометр 1 (%).
2), Угол наклона дроссельной заслонки — потенциометр 2 (%).
3). Статус адаптации DVE.
4). Режим работы, сообщение: выполняется адаптация, адаптация в норме, ошибка.

=========================================
Чистка впускного коллектора.

А почистить его я решил, после того как снял и увидел этот ужас что внутри.
Ну не в таком же виде его ставить!
Снятие и чистка ВК
Снимаем вакуумный ресивер, электромагнитный клапан, отсоединяем шланги, подходящие к ВК.
Отсоединяем электроразъемы от самого ВК, от датчика давления. Снимаем ВК с креплений.
Крепится ВК следующим образом (отмечено красными точками).


Снизу на болтах к двум кронштейнам через амортизаторы (я их заменил).
Сверху одноразовыми хомутами через резиновые манжеты к впускному тракту.
Хомуты режем.
Справа на фото трубка системы рециркуляции ОГ.
Двигая ВК, нужно высвободить эту трубку.

Чистил вот этим:


Очень термоядерная жидкость!
Ушло два баллона.
Собственно технология та же.
Забрызгиваем жидкостью везде где только можно, куда достанем, пару минут ждем размокания — потом сливаем остатки сажи.
Больше всего обработал:

Соединение с ДЗ, со шлангами всяких клапанов продувки


Соединения с впускным трактом двигателя


Снял и прочистил модуль с заслонками системы изменения геометрии впускного тракта:
Скидываем крышку, откручиваем два болта, извлекаем блок с заслонками…


Чистим блок заслонок…


Чистим канал вращения заслонок…


Чистим датчик давления во впускном коллекторе


Крепится снизу на ВК…


Собираем все обратно и устанавливаем.
Вместо одноразовых хомутов на резиновых манжетах впускного тракта использовал обычные с регулировкой.


Затягиваем все болты и подсоединяем шланги с разъемами и навесным оборудованием.


Готово!

Источник