Автор: AlexS9744

Вкратце об установке.
Вопрос избитый, поэтому много слов не будет.
И так все всем понятно.
Сразу оговорюсь, что я менял подшипник один и ради профилактики, так сказать "до кучи", менял смазку в шрусах, поэтому снимал поворотный кулак.
Если просто меняете рычаги, его, естественно, снимать не надо (хотя, когда его нет в нише, ковыряться с рулевыми тягами гораздо удобнее, а посему рекомендую...

Погнали.
Шестигранником "на 14" ослабляем центральный болт, затем колесные болты (думаю не нужно говорить чем их откручивать, и поднимаем машину домкратом.


Шестигранником "на 7" откручиваем направляющие суппортов, снимаем их и куда-нибудь их подвешиваем так, чтобы они не висели на шланге:


Ключом "на 18" откручиваем болты крепления скоб:


Переходим к знаменитому верхнему болту, наверное единственному, с которым возникают проблемы при разборке:


Откручиваем его, но, пока не вынимаем (к слову, у меня все открутилось и вытащилось без проблем, т.к. при сборке в предыдущий раз я его загнал туда с кучей смазки, которая, в общем-то и отодвигает момент закисания намертво на N-ное количество времени)
Ключом "на 18" откручиваем гайки крепления нижних рычагов к поворотному кулаку:



Отсоединяем рычаги от поворотного кулака:


Ключом "на 16" откручиваем стяжной болт пальца рулевого наконечника:


Ключом "на 10" откручиваем верхний винт рулевого наконечника:


Далее ослабляем/откручиваем болты крепления нижних рычагов к подрамнику:


Что касается болта заднего нижнего рычага, то с завода он стоит гайкой вперед и вынимается, соответственно, назад.
Насколько я помню, у меня не получилось в первый раз вытащить эти болты без ослабления болтов крепления подрамника к кузову, поскольку болт упрямо не хотел вылезать, упираясь шляпой в днище кузова.
Дабы этого не повторялось, при сборке я его поставил наоборот, т.е. гайкой назад.
Думаю, ему пофигу как стоять.
Зато подрамник откручивать более не надо.


Болты крепления стойки к нижнему рычагу и стоек стабилизатора:



Отсоединив проводку датчиков АБС и износа тормозных колодок,



Снимаем поворотный кулак и, как было в моем случае, отдаем его знакомому дяде с чудо съемником для того, чтобы он снял старый подшипник и запрессовал этим съемником новый, т.е. чтобы все было "по фен-шую"
Далее снимаем старые нижние рычаги, стойки стабилизатора.
Затем лезем под капот.
Там живут три болта "на 16" крепления верхней чашки стойки, которая одновременно является и кронштейном для верхних рычагов:



Открутив их, снимаем стойку.
Орудуя все теми же ключами "на 16", поочередно заменяем верхние рычаги:




Здесь оговорюсь, почему поочередно: есть информация на форуме о том, под каким углом нужно фиксировать верхние рычаги, чтобы они правильно работали и как этот угол выставить.
Можете меня закидать помидорами, но я делаю немного проще - использую старые рычаги как ориентир для новых, т.е. сначала один рычаг снимаю, ставлю новый, используя второй старый рычаг как ориентир, а потом по первому новому выставляю второй.
Понятное дело, это при условии, что сайленты верхних рычагов живые.
Ни кому этот способ не навязываю, делайте как захотите, как посчитаете нужным.
Я делал так и раньше, ни один сайлент не умер.

Переходим к рулевым наконечникам (и тягам, в моем случае).
Снимаем пластиковый щиток:


Ослабляем одноразовый хомут (автофокус промахнулся, но идея понятна):


Пытаемся открутить наконечник,


Но у меня он не захотел отворачиваться, закис в резьбе рулевой тяги, поэтому стягиваем с рейки пыльник, вооружаемся ключом, не помню уже на сколько, и отворачиваем тягу в сборе, чтобы победить наконечник в тисках, т.к. нам нужен пыльник, а по-иному его не снять.
К слову, с другой стороны все разобралось на месте без особых усилий.


(Отступлю не по теме: на фото выше в нижнем углу видно намокший подкрылок и тормозные трубки.
Это причина экстремального возвращения в один прекрасный момент из Ярославля в Рыбинск практически без тормозов, и это же следствие перетрания тормозной трубки заднего правого колеса в месте контакта с подкрылком.
Как раз на загибе трубки.
По какой-то причине подкрылок слегка деформировался и стал касаться трубки.
А постоянные вибрации сделали свое черное дело. В итоге трубку заменил на новую.
Та еще камасутра, скажу я вам.... Но ничего, выложив в адрес немцев кучу матюгов, победил)

Меняем уплотнительное колечко на рулевой рейке. К слову, они разные по размеру: N 906 542 02 - правое и N 901 809 02 - левое


Ставим на место тягу с новым рулевым наконечником, напяливаем пыльник и затягиваем обычным червячным хомутом.

На фото левая сторона:


Справа такой же хомут, но ориентирован винтом назад, т.к. по-другому там никак.
Тянул маленькой трещеткой с головкой "на 7", ибо отверткой не реально, особенно справа.

Ну, а дальше все собираем в обратном порядке и получаем примерно вот это:



Верх можно протягивать сразу.
А низ протягивать нужно когда машина на колесах уже.
В идеале - из ямы или на эстакаде.
Я же, при отсутствии под машиной ямы, протягивал, подставив под поворотный кулак кусок бруса и опустив на него машину с домкрата, тем самым загрузив подвеску.
Рекомендуется еще посадить кого-нибудь в салон для более правильной загрузки и затяжки болтов нижних рычагов и стоек стаба.
На фото видны мазутные подтеки на кулаке, гайках... Это смазка. В моем случае - нигрол. Запасы еще с совка. Тянучий, как сгущенка.
Но суть не в названии. Суть в том, что надо мазать все, дабы оно потом разбиралось без проблем.

Ну вот, вкратце и все, теперь эксплуатация.
Долго ли, коротко ли - время покажет.