Автор: toxa26

Поставил на днях новый маховик, фирму выбрал Luk 415062909 ценник встал 27р., старый как оказалось, тоже Luk
Номер старого.

Спасибо, огромное, Макс, тебе, maks8000 за предоставленный подъемник, без него все это производство бы затянулось, даже не знаю на сколько.
Итог радует, ушел этот надоедливый грохот, который машине с такой историей, как у Пассата, ну ни как не подходит.
Ушла и уже появившаяся вибрация на холостом в режиме N.
Поменял его за день, но даже на обед не тормозил.
Прикладываю несколько фото процесса.
Сначала, снял короб воздушного фильтра, вытащил АКБ и его площадку.

Начало девяти часового турне, в мир железа и немецкого качества!)))


Передавил струбциной шланги ОЖ к радиатору охлаждения трансмисионного масла, убрал их в сторону(на первой фото видно каким образом были пережаты шланги, антифриз не сливал, потери минимальны, даже доливать не пришлось).
Открутил пластиковую воздушную трубу интеркуллера от движка и от резинового пайпинга турбы, не много задрав ее вверх, дабы появился доступ к трем верхним болтам, которыми прикручена коробка к блоку(откручивал их битой Spline M14,желательно короткой, но лучше под рукой иметь их две одну длиной не более 50 мм., другую 100мм.)
Открутил стартер, за ним скрывается четвертый верхний болт, которым прикручена коробка.


Здесь видны отверстия двух верхних болтов.


Пока машина на земле, выкрутил по половине болтов от левой подушки коробки, остальные расслабил, чтобы уже на висящей машине мне было легче извлечь подушку.
Отсоединил розетку DSG и убрал проводку мешающую, в сторону.
По верху все, машину вывесил, подпер гидравлической стойкой двигатель и открутил до конца подушку коробки, убрав ее в сторону.
Без кронштейна подушки коробки.


Изначально хотел справиться без снятия подрамника, но за неимением большого количества времени и необходимого проф.инструмента, решил не испытывать судьбу, снял и его, освободив нормальный доступ к приводам(триподам).
Открутил левый и правый привод от коробки, отвел их в сторону и в дальнейшем при уже снятом подрамнике, подвязал к выхлопной их, вместе со стабом и рейкой, чтобы не мешали демонтировать коробку.
Процесс снятия подрамника, вес не большой, можно легко его снять руками.


Левый.


Правый.



Внизу, по коробке открутил остальные болты, все, можно ее вытаскивать.
Снять не составило ни какого труда, мне в этом помогал отец, на вскидку ее вес около 80 кг.
Почистил и помыл коробку от ранее текшего масла из под прокладки крышки мехатроника и маслонасоса.


Переходим к виновнику торжества, там тоже ни чего сложного, откручиваем 6 болтов, самого маховика и снимаем его, запоминать как он стоял смысла нет, отверстия расположены не симметрично, так что не промахнетесь.
На авторынке был приобретен съемник от ВАЗа, для подшипника первичного вала в коленвале, ценник 250 р.и нет ни какого геммороя по его извлечению.
Съёмник подшипника от ВАЗа и еще необходимости.


Подшипник поставил Ina, до этого он-же и стоял, сам подшипник был целый, но сухой.
Маховик поставил на новые болты, протянул их моментом 60Нм и довернул по 90°.
Все!
Сборка в обратном порядке.
Цанговый съемник подшипника от ВАЗа.


Еще старый маховик.


Всю дорогу держал крестиком пальцы ног, чтобы сальник коленвала был целым, ну вроде все обошлось, сальник и место под ним сухое)))
Сальник коленвала 2.0 TDI.


Почему переживал по поводу сальника, потому что для его замены необходим спец инструмент, которого в наличие не было, если вдруг потечет прийдется раскошелиться на инструмент и сам сальник, поменяю и его.
Делай сам, ни кто лучше, за тебя, этого не сделает!))
Новый маховик на своем месте.


Цена вопроса: 27 000 ₽(Цена на конец 2015г)

Источник