Автор: ChEkist

Действующая тема - ЗДЕСЬ

Приветствую!
Собственно решил тоже подготовить небольшой фотоотчет во время установки форсунок.
Опишу зачем мне это понадобилось...
До того как стал обладателем пассата, была бора.
Бора была бензиновая и так получалось, что форсунки никогда не замерзали. Никогда!
Толи это связано с их расположением, толи с тем, что двигатель был бензиновый и возможно от него тепла было больше. Не могу сказать.
В прошлую зиму столкнулся с тем, что замерзала не вода в бочке, а сами форсунки покрывались тонкой ледяной пленкой, которая препятствовала распылению жижи.
На трассе это было очень не кстати...
Задумался о форсунках с обогревом.
Как раз, на сайте всплыло предложение по их приобретению. Спасибо клубню Verbasik!

Форсунки были куплены...





Потом последовали небольшие эксперименты в области изменения сопротивлений форсунок.
Действительно можно сказать что внутри форсунок стоит терморезистор.
При комнатной температуре в +20-22, сопротивление было примерно 44.5 Ом.
При температуре в -16(морозилка) сопротивление форсунок увеличилось примерно на 10Ом и стало вроде 54-55Ом.
Уже точно не помню, а фото замеров найти не смог.

Далее была куплена проводка.
Старался, что бы вся система выглядела так, как будто была установлена с завода.


Форсунки были установлены, проводка в капоте была проложена


Далее... Вопрос... Как форсунки штатно подключены к цепи питания автомобиля.
Тут хочу сказать спасибо клубню AWAS за предоставленную схему подключения.


Форсунки подключены через предохранитель №1 и пошли на клемму 75X, та клемма на которой появляется +12 после включения зажигания.

Далее выбор разъема.
На проводке был штатный разъем...пытался найти его ответную часть.
ВАГовский разъем является влагозащищенным, задача встала в том, что бы найти такой же, влагозащищенный разъем.


Было сделано и выглядит так...
На этом хорошие фото закончились, т.к. я забыл фотоаппарат дома, когда поехал устанавливать.


Был использован гофрированный шнур.
А вблизи контактов обтянуто термоусадочной трубкой.
За скопившейся водой в этом отсеке слежу постоянно, так что думаю всё будет работать хорошо.


Следующий вопрос...
Куда штатная проводка заходит в салон?
Посмотрел у своего друга, как установлены у него.
Штатно, разъем спрятан за коробом ЭБУ, подобраться считаю очень сложно.
Решил туда не вести, а выбрал уплотнительную резинку тросика капота.
Просунул провод туда. Резинка там дубовая... провода прижала очень плотно.


Дабы исключить проникновение влаги.
Верхушка резинки, там где входят провода, была обмазана герметиком черного цвета.
Делал все шприцом, так что получилось очень аккуратно и на славу.
Влага там точно не пройдет!

Следующим шагом было прокладывание проводки в салоне.
Один из проводов(МГШВ - 0.5мм^2 - медный многожильный провод, луженый, с дополнительной оплеткой) был закреплен под винтом "земля".
Собственно через клемму:


Ну это так...что бы было аккуратнее и держалось крепче.
Далее задумался о том, как добавить предохранитель в коробку с предохранителями...
Тут долгая история.
Уже дело доходило до того, что хотел сделать такой выносной предохранитель:


Но не лежит у меня к нему душа... Не лежит и всё!
Хочу что бы было так, как в оригинале!
Еще хочу сказать спасибо нашему соклубнику Zoel!
Миша...спасибо тебе огромное!
Михаил отдал оригинальные разъемы для предохранительной коробки:


Далее вопрос... Как их установить?
Сколько я не пытлася их воткнуть на должное место, ничего не получалось.
Почти целый день потратил на это. Но так и не смог этого сделать.
Была даже создана тема, о том, как запихнуть в короб предохранителей новые контакты.
Но оказалось проще чем я думал...
Идею о том, как правильно их туда запихивать мне подали MaxCar и Donis.
На фото, красной стрелкой обозначен выступ за который нужно зацепиться, а бежевыми стрелками показано то, куда нужно тянуть.
Фиолетовая рамка отходит на 2-3 мм позволяя вставить туда контакт.
После установки, задвигаем все это добро обратно.
Ооочень я скажу надежная система у немцев!
Контакт оттуда никогда не вылетит.
Далее были спаяны провода и изолированы в два слоя термоусадочной трубки.
Показалось, что так будет надежнее...
На фото, красные стрелки


Все это дело теперь нужно замаскировать...
Для этого припасена ПВХ изолента.
Вот такая:


Очень мне понравилось работать с ней.
Ею были обвернуты все провода, закреплены к штатной проводке.


Собственно всё...
Дополнительно зачистил все контакты на самих форсунках, что бы избежать образования какого либо налета/плохого контакта, и в следствие чего, нагрева этого места.

Были проведены небольшие эксперименты.
Далее вспомню школьную физику и попробую расчитать до какой температуры теоретически должны нагреваться форсунки при таком напряжении питания.
А пока воспользуюсь функцией измерения температуры моего тестера.
При температуре окружающей среды, тоесть температуры бокса в +20-22 градуса тепла.


Форсунки при включенном зажигании разогрелись до 31градуса.


Надеюсь что все таки это не температура моих пальцев, т.к. их старался держать подальше от датчика, касаясь им распылительного гнезда форсунок.
Собственно все!