0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 2 |
День добрый. такая проблемка, по трассе чуть загудел ГУР, я остановился, и проверил жидкость в гуре, оказалось что там пусто. так как доливочной жидкости не было с собой, а надо было как то ехать домой, я залил чуть моторного масла и поехал домой. так я проездил 3 дня, так как 1,2,3 числа января месяца никто не работал.
сегодня поехал на сервис где в нашем городе переопрессовывают шланги высокого давления. сняли шланг, он был лопнут посередине, переобжали шланг на мои старые наконечники, прошу заметить не вставив по середине какую то то ли металлическую то ли пластиковую хреновину сантиметров 10-15, мотивируя это тем, что это лишнее.
залили новую жижу, брал оригинал фольсваген зеленого цвета, прокачали жидкость как расписано на форуме. и вуаля, нигде ничего не гудит, руль вроде крутился. проехав 100 метров от сервиса руль стал деревянным, вернулся обратно. пересобрали все по новой прокачали жидкость по новой но изменений мало. пока не газнешь до 2000-х тысяч оборотов руль вообще не крутится, подгазнешь, можно вращать хоть пальцем.
при этом при всем, жидкость в бочке что сумасшедшая. если не закрыть и начать подгазовывать, норовит вся вытечь через отверстие для крышки.
помогите, не знаю что делать, на сервисе тоже не могут ничего сказать. выручайте господа. новый шланг брать неохота, стоит около 17000 тыс. рублей. это пздцполный. выручайте пожалуйста.
спасибо за внимание и советы...
сейчас сходил, завел на холодную. вообще печаль беда. руль стоит мертвым грузом, не крутится вообще нихуа. такое усилие прилагать надо, что бы его с места сдвинуть, просто ужос.
до процедуры снятия и переобжатия шланга, все работало изумительно, чуть гудел насос на холодную, так как масло было залито и оно густое было. как прогревался двигатель все изумительно работало.
VW passat b5 1997 г.в. AEB 1.8T
Спасибо: |
Получено: 2,043 Отправлено: 328 |
Поставь штатный шланг для начала.
Умри молодым, но как можно позже.
Спасибо: |
Получено: 89 Отправлено: 89 |
17 тысяч, вы о чем?! Что мешает взять на разборке за 1.5к?
--- Добавлено чуть позже ---
Речь про шланг после насоса?
B5 01N 19981,8 ADR - был
Jetta V 2009 1,6 BSE KGJ - былMB Lancer X 2012 1,6 4A92
Спасибо: |
Получено: 105 Отправлено: 103 |
сделай как советуют выше. ИМХО при перепрессовке могли перестараться и пережать шланг, т.е. уменьшить пропускную способность шланга (это как предположение), соответственно расход рабочей жидкости на рейку недостаточен для нормальной работы на хх
у меня после аналогичной проблемы с шлангом высокого давления ГУР, пришлось менять и насос.
Руль крутился только когда даешь газу
Сеточка в бачке на месте стоит?(хотя она тут, вероятно, не при чем)
--- Добавлено чуть позже ---
о нем
VW Passat Variant B5.5 AWT 1.8 Turbo, МКПП, Climatronic, 2002
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 2 |
Так нету же старого уже. Он был разрезан с целью запрессовки концов в новый шланг.
Да, тот шланг который идёт от гура к реке.
Так а как исправить сложившуюся ситуацию? Неужели только покупкой б/у шланга? Что сделано не так при обжатии нового шланга? Как и что решить в данной имеющейся ситуации?
Сеточка к слову выпрыгивает что бешеная из своего посадочного места в бачке. Так как жижа очень сильно бурлит.
Спасибо: |
Получено: 89 Отправлено: 89 |
Значит вам на новый шланг приделали концы от старого? А на клапана забили?
B5 01N 19981,8 ADR - был
Jetta V 2009 1,6 BSE KGJ - былMB Lancer X 2012 1,6 4A92
Спасибо: |
Получено: 89 Отправлено: 89 |
Видимо на них положилиБлин, вот я не понимаю, как таких мастеров к машинам подпускают?!
На шлангах стоят специальные клапана которые регулируют поток жидкости. На шланге утолщения, это они. Не удивительно что у вас система не работает. Можно поехать и попросить чтоб переделали, но я всёже советую взять б/у. Номер можешь спросить в профильной теме.
B5 01N 19981,8 ADR - был
Jetta V 2009 1,6 BSE KGJ - былMB Lancer X 2012 1,6 4A92
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 2 |
Проблема в том, что в нашем городе нету разборок автор. Только новый шланг, а новый неподъемных денег стоит. А есть где фото этих клапанов? Может попробуем переделать да все наладится...Видимо на них положилиБлин, вот я не понимаю, как таких мастеров к машинам подпускают?!
На шлангах стоят специальные клапана которые регулируют поток жидкости. На шланге утолщения, это они. Не удивительно что у вас система не работает. Можно поехать и попросить чтоб переделали, но я всёже советую взять б/у. Номер можешь спросить в профильной теме.
Спасибо: |
Получено: 89 Отправлено: 89 |
Ну может рядом города есть. Можно же поездить и поискать чтобы 17к не тратить.
B5 01N 19981,8 ADR - был
Jetta V 2009 1,6 BSE KGJ - былMB Lancer X 2012 1,6 4A92
Спасибо: |
Получено: 2,043 Отправлено: 328 |
Не обязательно брать оригинал. К примеру: ЖП Групп 1144350500 2 тыр всего
Умри молодым, но как можно позже.
Спасибо: |
Получено: 51 Отправлено: 9 |
ПриветТак а как исправить сложившуюся ситуацию? Неужели только покупкой б/у шланга? Что сделано не так при обжатии нового шланга? Как и что решить в данной имеющейся ситуации?
Сеточка к слову выпрыгивает что бешеная из своего посадочного места в бачке. Так как жижа очень сильно бурлит.
1) Поставь сетку на место (в бачке), убедись, что она закреплена!
(Например протыкав НЕ НАСКОЗЬ пояльником в стык сетки и стенок бачка)
2) Отрезанный кусок шланга вернули тебе?
3) Возобновление работы системы после 2000 оборотов - признак подыхающего насоса - есть повод сделать диагностику, желательно не у тех, у кого делался шланг.
(Как вариант так же - возможно попадание остатков шланга в рециркуляционный клапан в насосе. Можно снять - проверить).
EX: VW Passat 1.8 T (AEB), 1997(модельный год 98), МКПП, Седан, Переднепривод, печка, chip (powered by Auditoria) 195Hp@300Nm, Bilstein B12 Pro-kit
Audi A8D3 3.0Tdi (ASB), 2007(модельный год 2008), коротыш.
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 2 |
Щланг не вернули. Там остался. Так а тот факт что насос исправно работал до этой операции тоже говорит о подыхающем насосе? А где этот клапан находится?Привет
1) Поставь сетку на место (в бачке), убедись, что она закреплена!
(Например протыкав НЕ НАСКОЗЬ пояльником в стык сетки и стенок бачка)
2) Отрезанный кусок шланга вернули тебе?
3) Возобновление работы системы после 2000 оборотов - признак подыхающего насоса - есть повод сделать диагностику, желательно не у тех, у кого делался шланг.
(Как вариант так же - возможно попадание остатков шланга в рециркуляционный клапан в насосе. Можно снять - проверить).
Спасибо: |
Получено: 725 Отправлено: 212 |
А то что ты четыре дня катался без масла и шестерни насоса радостно молотили друг дружку посуху это о чем говорит??? Это он новее становился???
Меняли вроде шланг высокого давления, тоесть от насоса к рейке, а про фигню базар, что не поставили, речь вроде про жиклер, который стоит в обратке, от рейки к бачку... Именно этот жиклер помогает поддерживать давление на выходе из рейки и, как раз, снижает фонтан в бачке... Но в бачке жижка движется и весьма активно, что не есть проблема. Может просто раньше на это внимание не обращал ТС.
Ну и таки да, ехать надо к тем гидравликам, что шланг делали. Они в этой системе понимают... Может и впрямь, что-то забило проход жижи, а может и результат сухой езды...
Passat B5+ 1,8T AWT 2004 5МКПП - катается где-то без меня...
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 9 |
В своё время тоже был озадчен на какой заменить шланг. Был вариант и опрессовки старого и покупки на разборке - всё это херня. Б/У он и в африке Б/У.
Так что взял я себе JP Group. Пока что год езжу нормально.
VW GOLF 5 2006г. 1,6i BSE 5МКПП
Спасибо: |
Получено: 51 Отправлено: 9 |
Так-то должны были вернуть.
Все что было ДО не имеет значения. Эта тачка ДО - тоже была целой
Клапан стоит ЗА болтом на насосе, держащим шланг высокого давления.(болт на 22, клапан выкручивается 27-ой кажется)
Как и что выглядит - можешь посмотреть тут.
_____
Начни с сетки в бачке, а не с кофейной гущи на форуме) Проблему решают действия, а не сообщения![]()
EX: VW Passat 1.8 T (AEB), 1997(модельный год 98), МКПП, Седан, Переднепривод, печка, chip (powered by Auditoria) 195Hp@300Nm, Bilstein B12 Pro-kit
Audi A8D3 3.0Tdi (ASB), 2007(модельный год 2008), коротыш.
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 2 |
Вообще суть такова. С утра снова поехал нв тот же сервис.сняли насос. А разобрали его. Так клапан был подклинен. Пружина его обратно не выталкивала. Достали его. Промыли все. Пересобрали. Прокачали жидкость и вуаля. Тишина и лёгкость в руле. Пока парковался возле сервиса что бы пойти в бухгалтерию и все оплатить. Отъехав метров 300. Заметил что руль потяжелел и все по новой. Вопрос. Можно лиэтот клапан вынуть и немножечко подтачить нождачкой, что бы он больше не зал пал. Или в чем может быть проблема?
Спасибо: |
Получено: 51 Отправлено: 9 |
Можно, но работать либо не будет, либо будет но максимум месяц-два.
Если 1 задир на клапане ВСЕГО - то его еще можно подровнять и надеятся на лучшее.
А так - либо разборка, либо новая зап часть.
И лучший вариант - это самому снять клапан, шкуркой Р800-Р1200 зачистить крайне аккуратно задиры (где задиров нет - тереть нельзя!) и поставить на мотор.
А самому заказать либо через контору либо через клубных продавцов новый насос (лучше ZF). Как приедет насос - заменить самому! У меня отчет по этой процедуре есть.
Тереть есть смысл только края рабочей кромки, а не саму стенку клапана!
EX: VW Passat 1.8 T (AEB), 1997(модельный год 98), МКПП, Седан, Переднепривод, печка, chip (powered by Auditoria) 195Hp@300Nm, Bilstein B12 Pro-kit
Audi A8D3 3.0Tdi (ASB), 2007(модельный год 2008), коротыш.
Спасибо: |
Получено: 804 Отправлено: 10 |
Я летом перепресовывал себе, так эту хрень вставил и и обжал..... Езжу не парюсь, все нормально, обошлось в 1000р.
Немцы просто так лишнего не ставят...
Клапан заедает из за грязи, колхозь на неделю фильтр от волги, в поиске есть.
B5.5, АWM,типтроник,вся фигня,пиндос,2002
, VAG COM