влажный выхлоп изобретателя Адамса (i.e. Novator, Kombat, Петровиш)

[Powar]

Так какая всё-таки реакция, окислительная или восстановительная, что там говорит учебник химии за 10-й класс?

--- Добавлено чуть позже ---


На турбированных бензинках ишо не смотрел, а на отмосферниках в районе 3000 об. вала на 3-й передаче УОЗ в некоторых ЭБУ достигает 46-ти град!!!
И при этом двигло выверено тянет и работает очень мягко.
Когда по сканеру такое вижу, то просто балдю...

Учебник говорил, что это окислительная реакция. А точнее цепная реакция окислительных процессов. Окисляются кислородом воздуха в данном случае угоеводороды, входящие в состав бензина.

Теперь Ваша очередь отвечать на вопросы публики.

[Адамс]

А коррекция (на ВАГе вчасности аддитив и мультиплекатив) тогда чем занимается?

Тем же что и в обычном случае, но только данные адаптации редко бывают отрицательными, что и свидетельствует об отсутствии циклового перелива впрыском.
Вот пример сканов и на SGV 2 л. атмо.

--- Добавлено чуть позже ---

Окисляются кислородом воздуха в данном случае угоеводороды, входящие в состав бензина.

Если говорить проще, то окислительная реакция это в данном случае и есть горение, следствием которого и является динамический теплообмен с газом.
Ну и к чему эти выкрутасы с химической реакцией, если на физическом уровне это и есть пламя?

[Powar]

И давайте вернёмся к началу. Если поршень толкает не образовавшийся и превосходящий по объёму газ, то что?
Желательно простыми, доступными таким бездарям как я словами.

[Powar]

Пламя это следствие. Если бы реакция окисления была бы "холодной", но столь же быстрой, то двигатель работал бы абсолютно также., ибо поршень бы всёравно было чему толкать.

[Адамс]

Если бы реакция окисления была бы "холодной", но столь же быстрой,

Исключено, не надо фантазировать!
Чтобы обеспечивалась объёмная (литровая) мощность двигателя, физические значения цикла должны вписываться в оптимальные показатели рабочих давлений - температур. Иначе не будет обеспечиваться выгодных соотношений мощности и расхода.
Вот эти показатели:
Скорость распространения пламени — 50-80 м/с.
Величина и момент максимального давления — 5-6 МПа, 12…15* после ВМТ.
Величина и момент максимальной температуры — 2100-2300°С, 25…30* после ВМТ.

--- Добавлено чуть позже ---

Желательно простыми, доступными таким бездарям как я словами.

Да я уже всё сказал, добавлю только, что рабочая температура вспышки, должна приводить к 50-ти-кратному расширению изначального объёма воздуха, попавшего в цилиндры перед сжатием. Только так можно рассчитывать на полноценную литровую мощность агрегата.

[Powar]

Что-то я нашёл только про 20-40м/с. Это детонирует 5% топлива. Это нормально.
80м/с это уже многовато. Сколько проходит двигатель с такой детонацией. А это именно детонация. Возможно (но это из области фантастики), что Вы направили её в нужное русло. Но даже в этом случае движку не легче. Да и температура там уже повыше чем 2500. Да и давление.

[Powar]

Пламя это следствие. Если бы реакция окисления была бы "холодной", но столь же быстрой, то двигатель работал бы абсолютно также., ибо поршень бы всёравно было чему толкать.

Согласен, перегнул.

[office219]

[Адамс]

80м/с это уже многовато.

Это не мои данные, предельная скорость сгорания зависит ещё от геометрии камер сгорания, в высокофорсированных моторах применяется геометрия с вытеснителем объёма, который при сжатии обеспечивает активное вращение топл. заряда, что способствует равномерному воспламенению всей массы заряда и повышает детонационный порог - при достаточно высоких рабочих давлениях.
Собственно, при таких вариантах форсировки, и получают с 1-го литра объёма до 100 сил. мощности.

[autopilot]

Как значь, то что тебе по-недомыслию покажется слабостью, для другого окажется грандиозной силой.
Нельзя судить по предпочтению, оно бывает наивным.

Понятно, что нам приземленным не понять ваших высот познания. Но раз уж делаются заявления о превосходных показателях момента, рекордном снижении расхода, чистейшем как слеза выхлопе и т.п. подкрепите свои слова простейшими цифрами. Я надеюсь в вашей вселенной законы физики такие же как в нашей, а значит и любой из этих параметров вполне может быть измерен. Или в цифрах все настолько грустно, что и показывать стыдно ? Вопросы то снимутся, а просвещенных прибавится. И кошельку вашему польза и самолюбие потешите.

[Адамс]

Сколько проходит двигатель с такой детонацией.

Со слышимой и тем более разрушительной детонацией эксплуатировать мотор невозможно, так как это уже крайне неэффективный цикл, где жёсткий тепловой режим и повышенный расход топлива не вписываются в допустимые значения.
Иначе говоря, там где мотор зазвенел, он уже не выдаёт своей мощности.
И оптимизация цикла двигателя, как раз исключает такие небезопасные режимы.

--- Добавлено чуть позже ---

Или в цифрах все настолько грустно, что и показывать стыдно ?

Ты что-нибудь понимаешь в цифрах?
Не получиться ли как в анекдоте про Петьку с Василий Иванычем?

--- Добавлено чуть позже ---

и самолюбие потешите.

Да смысл твоих наездов и так понятен, не ищи слабые места, которых нет.

[autopilot]

Ты что-нибудь понимаешь в цифрах?
Не получиться ли как в анекдоте с Петьку с Василий Иванычем?

Да ты выложи. Разберемся.

--- Добавлено чуть позже ---

Да смысл твоих наездом и так понятен, не ищи слабые места, которых нет.

Бросьте... Зачем же так. Наезды какие-то...
Не хочу пропасть в толпе одураченных маркетологами и всеобщем заговоре производителей. Хочу приобщиться, так сказать. Но не слепо. Хотелось бы видеть к чему идём.

[Адамс]

Да и температура там уже повыше чем 2500.

На этом пороге температур активно происходит вторичная диссоциация углеводородов с активным расщеплением CH молекул на углерод и водород.
Разумеется, что при окислении атомов водорода образуется много воды, которая и препятствует дальнейшему росту температуры.

--- Добавлено чуть позже ---

Да ты выложи. Разберемся

Выше представлено три снимка сканера Гранд-Витары, где отображены основные параметры адаптации калибровок, вот и опиши своё видение - режимной точки двигателя, по этим данным.

[Олег]

Собственно, при таких вариантах форсировки, и получают с 1-го литра объёма до 100 сил. мощности.

На атмо или турбо?
Бензин или дизель?

[Адамс]

Наезды какие-то...

В свой адрес я слышу какие-то постоянные упрёки, мотивированные детскими суждениями или просто глупостями. С вами вести разговор на равных невозможно, вы пребываете в мире своих иллюзий, а всё что находится за гранью освоенных понятий, высмеиваете. Типично детская модель поведения.

--- Добавлено чуть позже ---

На атомо или трубо?
Бензин или дизель?

Насколько мне известно, японцы первыми сделали бензиновые атмосферники с такими балансами мощности. Понятно, что это скорее не гражданские моторы, а спортивные.