влажный выхлоп изобретателя Адамса (i.e. Novator, Kombat, Петровиш)

[Адамс]

Отключил датчик заслонки от тубуса. Чек ессно пропал.

Ну и как ты это сделал, расскажи подробней?
Хотя, это цирк конечно натуральный, но любознательность поощряется - опытом.

--- Добавлено чуть позже ---

когда кривые показания ДПДЗ не учитываются.

Ваня, мурзилки врут, там всё и всегда учитывается, пока ДПДЗ физически к ЭБУ подключен. А "чек" горит совсем с другой целью, - это завуалированное приглашение в магазин за новой деталью. Неужели ты этого не понимаешь?

[.Карел.]

исключаешь многие погрешности по показателю уровня бака.

У меня лампа аварийного снижения уровня топлива очень точная.
Проверено временем...
Заправляю на 500 рЭ (14 литров)- проезжаю 110-115 км до зажигания лампы...
Заправляю на 1000 (28 литров)- проезжаю 220-230 км до этого- же момента.

Естественно это не может считаться точным замером расхода, но для отслеживания тенденций- в самый раз.
Буде тубус понизит расход хотя- бы до 10л/100км, то на 14 литрах я проеду около 140 км, а на 28 литрах уже 280 км. соответственно.
Для этого пока хватит и отсечки по лампе.
Вчера я при первом замере проехал 110 км (50 из них за городом по трассе какой- никакой...) на 14 литрах
А при втором замере проехал 100 км. на тех- же 14-ти... Но тут я уже писал, возможно недолив на заправке.
Третий замер пока не закончен. Но, судя по положению стрелки показометра уровня топлива, особой разницы не будет.
В общем завтра узнаем.
В пятницу и субботу работы будет вал. Вот там можно будет обзамеряться... И не плохо было бы к тому моменту уже придумать, как решить проблему... Смекаешь?

[Адамс]

Как если к примеру выйдет из строя ДТОЖ, то ЭСУД считает температуру мотора по температуре топлива или температуре впуска.

Не брат, тут мухи и каклеты должны быть отдельно.
Отказы датчиков то бывают разные, например полный обрыв - это уже исключения датчика из работы, а есть просто уход параметров, и в этом случае ЭБУ будет тупо плясать под дудку съехавшего датчика. Вот у тебя сейчас температура по датчику впускного воздуха отрицательная, и ЭБУ на это нормально ведётся и никаких чеков по этой линии не выставляет. Зато когда потеряет сигнал вообще, вот тогда последует замещение это параметра каким-то усреднённым значением. И точно также с ДПДЗ, пока какой-то сигнал есть, он будет учитываться даже с "чеком". По крайней мере, это определённо выглядит так, на твоём двигателе.
Так шта, интеллект моторного ЭБУ, я бы сравнил с прапорщиком из анекдота.

--- Добавлено чуть позже ---

И не плохо было бы к тому моменту уже придумать, как решить проблему...

Никаких особых проблем не вижу, всё гибко и нормально настраивается, потом расскажу как.
Ты бы не мог свои свечки выкрутить и сфоткать, их внешний вид по внутреннему изолятору о многом может сказать. И ты не ответил на вопрос по бензоколонке, где заправляешься именно, или вообще - как придётся?

[.Карел.]

как ты это сделал, расскажи подробней?

Сам- же сказал провод с В2 припаять на В3.
Я так и сделал... Отпаял от В2 припаял на В3. То есть замкнул разрыв сигнального провода ДПДЗ и теперь сигнал с него идет напрямую в ЭСУД, минуя тубус.

--- Добавлено чуть позже ---

всё гибко и нормально настраивается, потом расскажу как.

Когда "потом"?
В следующей жизни?
Двое суток уже прошло, а мы топчемся на одном месте.
Разве что теперь понятно, что датчик заслонки нам помогать не собирается.

[Адамс]

Отпаял от В2 припаял на В3. То есть замкнул разрыв сигнального провода ДПДЗ и теперь сигнал с него идет напрямую в ЭСУД, минуя тубус.

Да, сигнал ДПДЗ в этом случае не подвержен изменениям, но вычислитель по входу всё равно этот сигал получает. И ты хочешь сказать, что в таком - одноканальном режиме коррекции, машина нормально не едет?
За полных 5-ть лет практики в инсталляциях, не было у меня ещё ни одного такого случая, с аналогичной конфигурацией моторов, и это притом, что я даже чаще предпочитаю именно одноканальную схему подключения вычислителя на такие моторы.
С этим надо отдельно разбираться, у тебя что-то явно не так.

[FLYTs]

Кстати вода из глушака реально льется. Раньше такого не замечал.

у меня после ремонта все сцутся... без исключения и пугания тубусами на штатном софте

[floyd]

А "чек" горит совсем с другой целью, - это завуалированное приглашение в магазин за новой деталью.

Теперь для меня всё окончательно стало ясно.

[FLYTs]

Даже с расходом масла в литр на сто км при верном учете загрузки из выхлопа течет вода, правда вместе с маслом

[Адамс]

на штатном софте

Это же происходит у многих (ещё не убитых) машин, при аномально-высоком атмосферном давлении воздуха, а как только барометрический градиент нормализуется, так фсё - трубы становятся сразу сухие.
Много раз этот факт сопоставлял, и всякий раз такая зависимость совпадает.
Так что софт, тут рулит не в самую первую очередь, а именно эффективное наполнение двигателя воздухом.

--- Добавлено чуть позже ---

Даже с расходом масла в литр на сто км при верном учете загрузки из выхлопа течет вода

Но если масло при этом сгорает, то оно и уплотняет топливный заряд, а значит и повышает температуру вспышки, а там где горит горячо, то вода образуется неизбежно.
Кстати, в этом заключается и ответ на вопрос - почему температура сгорания резко останавливается на отметке в 2300 град? Да потому, что именно высвобождение и окисление водорода, приводит к обильному образованию водяного пара с объёмным поглощением теплоты в этом пороге температур.

[FLYTs]

сегодня А8 д3 была 4,2... пропуски воспламенения, ошибки по лз, и пределам регулирования состава смеси... после диагностики проблема решилась чисткой дз...

ошибки ушли, все ушли... загрузка на хх снижена с 32-х до 18-ти процентов... что маловато и теперь неплохо бы отыскать подсосы в коллектор - но это в след раз когда приедут прокладки колечки и остальная лабуда...

так что отчасти про прапора никто не отрицает... исправному авто тубус не надо... а на неисправном никаким резистором не перекосить штатное управление так чтобы получить лучшие эксплуатационные показатели авто...

Карел это докажет

--- Добавлено чуть позже ---

Либо все скатится к тому, что он недостаточно компетентен в вопросах электроники для полноценной инсталяции девайса даже с такой примитивной эсуд

[floyd]

FLYTs, а сколько процентов загрузки для AWT - нормально?

[Адамс]

после диагностики проблема решилась чисткой дз...

Это к сожалению лишний раз доказывает ущербность современной концепции ЭСУД.
Грязь во впуске, уж точно не должна оказывать влияния на такие важные процессы - как смесеобразование.

исправному авто тубус не надо...

Вот тут я с тобой сильно не соглашусь опираясь на результат по недавнему кроссоверу Соренто, чел сейчас поэтапно откатывает газовые карты вкупе с моим девайсом, и приходит к удивительным результатам. В частности, чем меньше он делает коррекции впрыска газа на верхах, тем мощнее в итоге прёт машина на ГБО. Он и сам этого даже не ожидал, хотя вроде бы профессиональный установщик газа. Так это мотор не только по состоянию исправный, но и форсированный атмо, у него с 2-х литров снято паспортных 170 сил.

--- Добавлено чуть позже ---

а на неисправном никаким резистором не перекосить штатное управление так чтобы получить лучшие эксплуатационные показатели авто...

Ты опять упускаешь одно важное обстоятельство, с тубусом, управление циклом во всех режимах получается кинетически замкнутое, а это условие, которое любому двигателю будет только на пользу.

[FLYTs]

Грязь во впуске, уж точно не должна оказывать влияния на такие важные процессы - как смесеобразование.

дпдз отдавал окло 5 градусов на хх , а после 0,8... эсуд просто уходил на просчет загрузки по дпдз, что приводило к пропуску воспламенения и большому количеству кислорода в выхлопе... лр добавляло время впрыска до положенных 25% и падало в ошибку по достижению предела... что еще более усугубляло ситуацию...

в реале процессы идут по другому , изложено для простоты восприятия

[Адамс]

Карел это докажет

Ни один вменяемый чел, не станет действовать во вред себе.
Карел, уже 9-й по счёту в регионах страны, вот что-то предыдущие 8-мь назад девайс до сих пор не вернули. А первый был продан в г. Стерлитамак в начале 13 г. Так что, правильные выводы напрашиваются сами-собой.

[FLYTs]

а сколько процентов загрузки для AWT - нормально?

18-22 в зависимости от реальной загрузки мотора в которой учавствуют генератор, гур и факторы трения в том числе насос акпп ... короче все, что мешает мотору крутится... без учета кондиционера...

[Адамс]

дпдз отдавал окло 5 градусов на хх , а после 0,8... эсуд просто уходил на просчет загрузки по дпдз, что приводило к пропуску воспламенения и большому количеству кислорода в выхлопе... лр добавляло время впрыска до положенных 25% и падало в ошибку по достижению предела... что еще более усугубляло ситуацию...

И всё это называется - шизофрения полная, но для потребительского рынка самое то. В итоге, по миру миллиарды в год отбиваются на этом недоразумении, рынок живёт - планета крутится.

[FLYTs]

Адамс, это называется неисправность...

шизофрения полная это когда моторы рассыпаются через полтос... при стоимости авто в 3-8 лямов

ну даже не шизофрения, а маркетинг

[Lemur]

Карел, уже 9-й по счёту в регионах страны, вот что-то предыдущие 8-мь назад девайс до сих пор не вернули.

давайте подождем онлайн логического завершения, все что было до - лишь слова

[floyd]

18-22 в зависимости от реальной загрузки мотора в которой учавствуют генератор, гур и факторы трения в том числе насос акпп ... короче все, что мешает мотору крутится... без учета кондиционера...

Просто на родной головке AWT было всегда 18,8%. Сейчас, после замены на голову от АЕВ - что-то около 20% стало.
Напомни ещё, в какой группе смотреть - подключен или отключен ДМРВ? Там в ней буквы меняются.

[FLYTs]

просто в лоб это не лечится... основываясь на описании ошибок обязательно попадешь в просак... без понимания процесса нефиг туда лезть...

я больше угораю над стоимостью автомобильной электроники которая по компонентам отстает от детских китайских игрушек зато в цене превосходит с сотни раз