влажный выхлоп изобретателя Адамса (i.e. Novator, Kombat, Петровиш)

[FLYTs]

Не стоит ставить технические ляпы творческой личности в укор

хотя тут тоже можно поспорить...

[Ioann]

Глазками в зеркало заднего вида не видать копоти больше и всё.

Даже так? Так это, извините, какой-то лютый дефект, а не "естественное старение". И не тубусом это исправляется, а ремонтом.

[office219]

Смею предположить, что газоанализатором. По показаниям СН.

Я сначала тож так подумал но нет:

Глазками в зеркало заднего вида не видать копоти больше и всё.

Жги дальше.

[Адамс]

Давление выше соотношения объёмов на массу?

Объёмов на температуру воздуха - при его механическом сжатии.
Например, некоторые высокофорсированные моторы в такте сжатия, дополнительно разогревают воздушный заряд до 350 град.
Нормальные значения для высокопроизводительных моторов - это 250 - 270 град.

[Ioann]

Я сначала тож так подумал

как выясняется, я тоже поспешил

[Адамс]

И не тубусом это исправляется, а ремонтом.

Но если после каждых 150 тыс пробега ремонтировать дизель, то это слабое утешение.
А подъём компрессии никому не противопоказан в принципе, даже без девайса, если бы это было в простейшем случае возможно.
Кстати возвращённый - двухканальный экземпляр, на днях ставлю на турбодизель, у которого (по общим меркам) нет проблем с выхлопом и расходом, но владельцу хотелось бы больше мощи. И это тема по существу вопроса.

[Ioann]

Но если после каждых 150 тыс пробега ремонтировать дизель, то это слабое утешение.

А в чём проблема-то? И раньше, чем 150000 случаются дефекты. Стандартные неисправности со стандартным сценарием ремонта.
Элементарно и навскидку - рабочий элемент расходомера в налёте всякой каки. Двигатель дымит. Промывается расходомер и дымление исчезает.

[office219]

Самое интересное, что в этой теме нет действительно подкованных, уважаемых людей форума кто действительно может рассказать и объяснить процессы в ДВС с точки зрения физики(я имею в виду профзнания), а не данного алхимика (для кого тема и создавалась).
Я к чему: встречал сказочника одного по работе, так у него до сих пор его изобретенные светодиоды на парядок лучше существующих. И это без доказательно. Только гонор, словесный набор технических терминов и его неудовлетворенность в л жизни.

[Адамс]

Даже так? Так это, извините, какой-то лютый дефект

Ну а если просто пряный запах выхлопа в ХХ, девайс у дизеля по умолчанию убирает, то это тоже дефект? Тогда, каждый первый сошедший с производственного конвейера дизель, дефективный?

[Ioann]

Ну а если

А если без "если". Не увиливайте, сударь. Не отпирайтесь от своих же слов. Я повторюсь - слово не воробей, увы...

[Адамс]

Элементарно и навскидку - рабочий элемент расходомера в налёте всякой каки. Двигатель дымит.

В этом случае, девайс и выводит эту непредсказуемую набегающую погрешность не просто в ноль, а в конкретную величину действующей коррекции - пропорциональную индикаторной отдаче двигателя. В этом случае нет не только оснований для дыма, но и сгорающее в ЦПГ масло - является учтённой топливной единицей.
Так что лучше, предсказуемый ремонт, или фактическое расширение ресурсоёмкости двигателя?

[office219]

Адамс, Может , вам уважаемый командор, написать научный трактат о настройке ДВС по выхлопу воняет/не воняет, а не по снятию характеристик: что было/что стало?

[Адамс]

Промывается расходомер и дымление исчезает.

В таком случае, плёночный ДМРВ превращается в яйца автовладельца, который нужно будет мыть с мылом каждый день.

--- Добавлено чуть позже ---

подкованных, уважаемых людей форума

"Ты меня уважаешь, я тебя уважаю, и вместе мы - уважаемые люди"...

олько гонор, словесный набор технических терминов и его неудовлетворенность в л жизни.

Мне почему-то из этих строк, слышится твоя неудовлетворённость, иначе бы ты не возмущался, а давал каждому право - на браво...

--- Добавлено чуть позже ---

Может , вам уважаемый командор, написать научный трактат о настройке ДВС по выхлопу воняет/не воняет, а не по снятию характеристик: что было/что стало?

Мне вчера представилось видеть недоумение проф. установщика ГБО "дигитроник", который со сканера на "Киа Рио" в ХХ увидел аддитив и мультикоррекцию в виде чистых 000, так он посчитал это неисправностью системы управления, поскольку никогда раньше такого ещё не видел. Но не принял во внимание тот аргумент, что это и есть работа девайса - при достижении идеального баланса регулирования, по смеси и зажиганию, когда теоретическая топливная карта в точности совпадает с фактическим балансом системы управления.

[office219]

Цитата Сообщение от office219 Посмотреть сообщение
подкованных, уважаемых людей форума
"Ты меня уважаешь, я тебя уважаю, и вместе мы - уважаемые люди"...

Цитата Сообщение от office219 Посмотреть сообщение
олько гонор, словесный набор технических терминов и его неудовлетворенность в л жизни.
Мне почему-то из этих строк, слышится твоя неудовлетворённость, иначе бы ты не возмущался, а давал каждому право - на браво...

Если что то слышится вы знаете куда обратиться.
Где , вы уважаемый, увидели что я коим образом возмущаюсь? Вы о чем?
Право на браво -это просто бред, как и вся эта тема созданная для вашего словоблудия.

[Адамс]

Вы о чем?

О том, о чём другие легко читают меж строк.

для вашего словоблудия.

Шариков, был значительнее - твоих картофельных очисток.

[Ioann]

в ХХ увидел аддитив и мультикоррекцию в виде чистых 000

А вот это уже брехня. Коррекция на то и коррекция, что она постоянно регулирует смесь. Коррекция, как балансир канатаходца, не будет стоять как влитая в нулях. Даже при идеальных условиях будут колебания около нуля, например от -1 до +1. А если коррекция стоит в нулях, то это и говорит либо о неисправночсти системы управления, либо о том, что коррекция ещё не началась, режим "open loop". Двигатель, например, ещё недостаточно прогрет. И смесь в такой момент, по факту, может быть любой.
Прокол, профессор

[Адамс]

А вот это уже брехня. Коррекция на то и коррекция, что она постоянно регулирует смесь.

Не все знают, что лямбда может переключаться в смещённой точке по альфа-коррекции смеси, именно по этой причине, с грязными или чистыми свечами, ДК по виду обеспечивают привычную переключательную динамику сигналов.
И только на первый взгляд, представляется, что ТВС стехиометрическая, а на самом то деле нет.

--- Добавлено чуть позже ---

Коррекция, как балансир канатаходца, не будет стоять как влитая в нулях.

Может стоять и в нулях, всё зависит от достигнутого баланса управления.
Конечно этот захват нулей в адаптации не долгосрочный, и он естественным образом изменится, вместе с нагрузочным режимом двигателя.

[Ioann]

что ТВС стехиометрическая, а на самом то деле нет.

То-то и оно, я именно об этом и говорю. Значит нули в показаниях коррекции не представляли истинную картину и были просто "картинкой". С тем же успехом там могло быть написано слово из трёх букв.

[Адамс]

Даже при идеальных условиях будут колебания около нуля, например от -1 до +1.

Если описывать исключительно стандартную систему управления, то настолько устойчивый баланс едва ли достижим, а вот с корреляцией адаптаций ТВС по крутящему моменту, такой длительный по своей устойчивости баланс возможен, поскольку возникает инерционность вращающихся масс в двигателе, то есть вращающийся коленвал с маховиком, являются механическим интегратором для дифференцирующей смесь - электроники.

--- Добавлено чуть позже ---

начит нули в показаниях коррекции не представляли истинную картину и были просто "картинкой".

Нули, как и любые иные числа - это абсолютные значения действующей величины коррекции, которые определяют разность прописанной в память топливной карты, от фактических значений, найденных - через адаптацию.
Поэтому, нули в адаптации ЭБУ снятые со сканера - это и есть чистая топливная карта, без набегающих коррекций.

[Ioann]

то есть вращающийся коленвал с маховиком, являются механическим интегратором для дифференцирующей смесь - электроники.

Только лямбда-зонд, даже широкодиапазонный, не успеет с такой скоростью обрабатывать информацию, чтобы ЭБУД производил моментальную коррекцию. Колено уже несколько раз провернётся. Поэтому снова мимо.