влажный выхлоп изобретателя Адамса (i.e. Novator, Kombat, Петровиш)

[Адамс]

Что-то я совсем запутался.

Видимо да, запутался.
Требование к дизелям по части выбросов NOx (окислов азота), более жесткие, чем для бензинок, и это в первую очередь свидетельствует о высоких температурных градиентах в камерах дизеля. По этой же причине система EGR (по априори экологическому аспекту) для новых дизелей сейчас обязательна.

а давление на поршень белее чем в 2 раза?

Такое условие обеспечивается особенностями протекающего цикла у дизеля, там внутренний впрыск топлива осуществляется на протяжении всего рабочего хода поршня. Это условие продлевает (концентрирует) температуру и повышает КПД.

там заставят отвечать гораздо серьезнее

Паря, куда ты лезешь?
Анус ведь не твоя тема, будь выше и могущественнее - как все.
Например - как сочинский.

--- Добавлено чуть позже ---

он максимум онанистус тубусус

Ну, про твою розовую справку, вообще молчу...

[=B O N D=]

Адамс, паря на тебя из зеркала смотрит, врун бессовестный. А анус береги.

[Адамс]

врун бессовестный.

Вот пока это в твоих выводах звучит бездоказательно, отвечать будешь ты.
И помни, с тубусом на бла-бла не забалуешь.

[AXel_23]

высоких температурных градиентах в камерах дизеля. По этой же причине система EGR (по априори экологическому аспекту) для новых дизелей сейчас обязательна.

[Powar]

Видимо да, запутался.
Требование к дизелям по части выбросов NOx (окислов азота), более жесткие, чем для бензинок, и это в первую очередь свидетельствует о высоких температурных градиентах в камерах дизеля. По этой же причине система EGR (по априори экологическому аспекту) для новых дизелей сейчас обязательна.


Такое условие обеспечивается особенностями протекающего цикла у дизеля, там внутренний впрыск топлива осуществляется на протяжении всего рабочего хода поршня. Это условие продлевает (концентрирует) температуру и повышает КПД.

Ну как же она может быть выше, если на выходе из коллектора (перед турбиной) температура на 200°С меньше чем у бензинки?
И это, форсунки льют не весь рабочий ход поршня.

[iudex]

там внутренний впрыск топлива осуществляется на протяжении всего рабочего хода поршня.

а эта вообще пятьдесят пять

блин, я поначалу думал что наш тубусолог хоть что то понимает в двигателях внутреннего сгорания

но из указанных мной двух моментов реплик неуважаемого делаю вывод о его ооочень поверхностном знании процессов протекающих в ДВС

Чисто для справки - окончание впрыска происходит примерно на 10 градусах КВ после ВМТ

[Адамс]

Ну как же она может быть выше, если на выходе из коллектора (перед турбиной) температура на 200°С меньше чем у бензинки?

Так этим фактором как раз и обеспечивается высокий термодинамический КПД дизеля, когда теплота была больше задействована в полезную работу, то на выпуске из двигателя она отводиться (теряется) меньше. Горячий выпуск - это по любому потеря в КПД. Кстати с тубусом, аналогичная картина с охлаждённым выхлопом получается и на бензинках. Зимой, даже не нагревается особенно труба после глушака. И масло в поддоне картера становится холоднее, и потому со временем долго не чернеет. Ну и в морозы нужно дополнительно утеплять моторный отсек, иначе печки на весь салон по-хорошему не хватает.

[iudex]

И это, форсунки льют не весь рабочий ход поршня

выпускные клапана открываются до НМТ....
по версии тубусолога форсунки льют напрямую в выпускной коллектор.... ессно в таком движке без тубуса никак

[Адамс]

И это, форсунки льют не весь рабочий ход поршня.

У разных по нагруженности дизелей интервалы впрыска разные, у тяжеловозов они определённо больше, чем у легковых. Этого требуют и особенности режима внутреннего смесеобразования.

[iudex]

У разных по нагруженности дизелей интервалы впрыска разные, у тяжеловозов они определённо больше, чем у легковых. Этого требуют и особенности режима внутреннего смесеобразования.

Да, да... весь рабочий ход, мы помним

--- Добавлено чуть позже ---

и полюбому несколько угловых интервалов времени

[Адамс]

Чисто для справки - окончание впрыска происходит примерно на 10 градусах КВ после ВМТ

Тут нужно принимать во внимание тот момент, что окончание фазы впрыска, это далеко ещё не окончание развивающегося процесса горения.
Так вот сгорание в дизеле осуществляется почти линейно на протяжении рабочего хода.
Даже углеводородный фракционный состав ДТ (алканы) этому требованию максимально способствует.

--- Добавлено чуть позже ---

и полюбому несколько угловых интервалов времени

Предлагаю забанить тебя на звание нобелевского лауреата.
Для тех, (у кого теплота в ДВС - лишь побочный продукт), будет самое то.

[Powar]

Не, ну, справедливости ради, пьезо форсунки льют до 4 раз за такт, но это пред-впрыски, а ни как не пост. И это только ПЬЕЗО. Обычные электромагнитные открываются только один раз за такт.
Про обычный тнвд я промолчу.

[Powar]

Тут нужно принимать во внимание тот момент, что окончание фазы впрыска, это далеко ещё не окончание развивающегося процесса горения.
Так вот сгорание в дизеле осуществляется почти линейно на протяжении рабочего хода.

Так впрыск происходит весь рабочий ход поршня, или горение?

[iudex]

Так впрыск происходит весь рабочий ход поршня, или горение?

Тубусолог пытается переобуться на ходу, ну что вот ты прям все подмечаешь

[Адамс]

Так впрыск происходит весь рабочий ход поршня, или горение?

Из прения сторон, очевидно что не весь, но равномерное сгорание там обеспечивается на протяжении всего рабочего хода, если это условие не соблюсти, то особо нечем даже будет раскручивать турбину.
Кстати про турбу: На дизельном кайроне в стоке она всегда была слышна, теперь при разгазовках не особо, а при движении в салоне авто её теперь (с тубусом) практически не слышно. Зато водяного (радикально белого) пара в выхлопе стало много - как при пробитой прокладке ГБЦ.
Получается, что дизель реально мощнее стал при сниженном наддуве...

--- Добавлено чуть позже ---

пытается переобуться на ходу

Вот только твоя "пиррова победа" сильно омрачена - твоим побочным продуктом. Так шта, только на шнобелевского знатока тянешь.

[iudex]

твоим побочным продуктом.

ну ты попробуй приведи пример, против моего побочного продукта

[Адамс]

против моего побочного продукта

А чего там пробовать, если для тебя теплота - отхожее дело.

[AXel_23]

И масло в поддоне картера становится холоднее, и потому со временем долго не чернеет.

--- Добавлено чуть позже ---

ермодинамический КПД дизеля, когда теплота была больше задействована в полезную работу,

--- Добавлено чуть позже ---

У разных по нагруженности дизелей интервалы впрыска разные, у тяжеловозов они определённо больше,

Да, да... весь рабочий ход, мы помним

--- Добавлено чуть позже ---

состав ДТ (алканы)

ты наверно хотел написать алкаши

--- Добавлено чуть позже ---

Тубусолог пытается переобуться на ходу, ну что вот ты прям все подмечаешь

я уже сбился со счету, сколько он раз уже переобувается

--- Добавлено чуть позже ---

то особо нечем даже будет раскручивать турбину.

Я думал она крутиться от другого век живи, век учись

--- Добавлено чуть позже ---

А вообще весело тут, хорошо что я пивасом затарился.

[aolise]

я уже сбился со счету, сколько он раз уже переобувается

типичное поведение лохотронщиков, заманивающие жертву на свой кидок-сыпят терминологией, городят забор из противоречащих друг другу суждений, несут ахинею вперемежку с технич.величинами))) а вот когда жулик еще и на голову слабоват-это уже край.. весной запахло, наш местный форумный дурачок активировался))) таблетки не принимает похоже...

[iudex]

AXel_23, ну мне больше всего понравился новый термин - угловой интервал времени