Связаны ли ошибка по ДЗ и отсутствие регенерации?

[AlexMit]

Добрый день, уважаемые форумчане!

Подскажи могут ли быть связаны ошибка по ДЗ 008465 и отсутствие регенерации сажевого фильтра? Обычно регенерация сажевого у меня проходила примерно через 600 км. В последнее время еще чаще, чуть ли не через 400.
На днях выскочила ошибка "спиралька", почитал ошибки, получил "008465 - Throttle Actuator Control System". Ошибки стер. Буквально через 150 метров поездки опять спиралька и эта ошибка. Глушу/завожу - 150 метров и опять ошибка. Плюс к этому уже 700 км. не включается регенерация. Посмотрел 105 блок, нам есть циферка 7, которая говорит о необходимости регенерации, но регенерации нет.
У меня складывается ощущение, что система для проведения регенерации пытается управлять ДЗ, но у неё не получается из-за "008465 - Throttle Actuator Control System" и регенерация откладывается. Выходит что мне нельзя ездить пока не разберусь с ДЗ, т.к. совсем забью сажевый или мне только кажется что связь есть? Можно ли запустить принудительную регенерацию в движении или лучше этого не делать, пока не разберусь с ДЗ?

И по самой ДЗ, есть ли смысл что-то там мыть/чистить или под замену её? С одной стороны слышал, что там в приводе пластиковые шестеренки и они попросту изнашиваются, а из других источников, что проблема может быть в проводке к ДЗ и надо смотреть там. С чего лучше начинать?

[ladjak]

сними ДЗ, вскрой электронную часть, думаю что у тебя там все в масле!!!! промыть от гуана и собрать. Я у себя в конечном итоге ДЗ менял, была ошибка :

000289 - Потенциометр дроссельной заслонки-G69, недостоверный сигнал
P0121 - 000 - - Периодически

из за ошибки регенерации не будет

[COOLLER]

Да, ЭБУ прикрывает ДЗ во время регенерации, есть такое. Поэтому если есть ошибка по узлу ДЗ - регенерация может не происходить.

[AlexMit]

Понял, спасибо.

--- Добавлено чуть позже ---

Есть у кого ссылка на какой-нибудь манул, как снять\разобрать ДЗ?

[ladjak]

вот - https://passatworld.ru/showthread.ph...=1#post4945261

снять впускной патрубок, открутить 4 винта +1 винт снизу распорка(у кого есть) + снять разъем - фсе


или снимай как в первом посте по ссылке - вместе с ЕГР , почистишь за одно

[AlexMit]

ladjak, спасибо ещё раз, буду курить тему.

[AlexMit]

ДЗ поменял на новую. Все как и говорили здесь, в старой было полно нагара и масла в приводе. Не сразу заметил, но и не было трех зубов в шестеренке, точнее почти целиком не было одного зуба и не было по пол-зуба по бокам от первого, на них и клинило привод. ЕГР выглядела еще хуже, в крайнем положении она подклинивала, после чистки клинить перестала, поставил её на место.
Не смог сделать адаптацию ДЗ как описано тут https://passatworld.ru/showthread.ph...=1#post4945261

Но что-то у меня ничего там нет, в 60 блоке. Я либо неправильно понимаю инструкцию, либо у меня программа не та. Времени искать нет, ткните меня носом, что я делаю не так.

[ladjak]

AlexMit, ссылка битая!!!

но немного дополню - не обязательно 60-я группа

Народ пишет, что ещё адаптацию надо сделать, но не все. Я лично сделал, алгоритм для справки:
01 (двигатель) - 04 (базовые установки) - 60 (адаптация заслонки) или для некоторых старых машин 98 адрес. В 60 -м поле нажать кнопку - "настроить" (или адаптировать). После этого "адаптация происходит". Спустя 2-5 сек. появится слова "Адаптация ОК". Это надо делать при не заведенной машине с включенным зажиганием.

[AlexMit]

ladjak, я про твою ссылку из 5 поста и хотел написать, именно по этой инструкции я и делал. Пробовал шагать по всем блокам в районе 60 и 98, вижу много цифр, но что они означают могу только гадать. В гараже с телефона успел наткнуться на то, что для дизелей вообще адаптации как таковой нет, только для бензиновых моторов, и еще пишут что сначала надо машину прогреть до 80 градусов, а потом уже адаптировать, иначе функция адаптации будет недоступна.
В итоге так и не понял, надо на дизеле адаптировать или нет, информация довольно противоречивая и если надо, то где и как? Может в курсе кто по моему мотору?

В итоге машину просто завел, она чихнула и завелась. Почти сразу пошла регенерация. Когда глушу машину, машина теперь глохнет очень мягко.

[ladjak]

В итоге так и не понял, надо на дизеле адаптировать или нет, информация довольно противоречивая и если надо, то где и как? Может в курсе кто по моему мотору?

вспомнил
https://passatworld.ru/showthread.ph...=1#post4953001

116-й комент

[AlexMit]

Понял. COOLLER так же придерживается этого мнения. А вот k.o.petrov смог ... )))))

Значится, сделал я адаптацию дроссельной заслонки, а также клапана ЕГР на своем дизельном движке CBAA.
Спросите как? Отвечаю.
С помощью проги VAS PC. Очень толковая, много опций доступно и проверяет обязательно, чтобы температура движка перед операцией была не ниже 80 градусов.
С помощью VAG-COM сделать не удалось, по известной причине отсутствия устройства в 060 группе.

Завтра у меня будет возможность задать этот вопрос официалам, интересно что скажут они.

[COOLLER]

AlexMit, дросельную не адаптируют на дизеле. При включении зажигания она сама найдет крайнее положение. Не нужно лишний действий делать. На бензине нужно адаптировать. А у нас дизель.

[Валерий77]

Я тоже адаптировал после замены при помощи VAS-PS, но как писали выше на дизеле это не обязательно, заслонка адаптируется сама.

[AlexMit]

Про адаптацию понял, спасибо, больше не буду дергаться по этому поводу.

COOLLER, Чтобы заглушить EGR надо просто отключить его в прошивке, физически с ним ничего делать не надо, так? (я где-то читал раньше вроде в твоем авторстве, но как-то сходу не нашел этой информации)
Посмотрел сколько там всякого ... , + по нему уже проскакивали ошибки, решил что надо его убирать.

[COOLLER]

Чтобы заглушить EGR надо просто отключить его в прошивке, физически с ним ничего делать не надо, так? (я где-то читал раньше вроде в твоем авторстве, но как-то сходу не нашел этой информации)
Посмотрел сколько там всякого ... , + по нему уже проскакивали ошибки, решил что надо его убирать.

Чтобы заглушить EGR минимум нужно его отключить в прошивке, но при этом нужно быть уверенным, что он закрыт физически. То есть в исправности клапана. У меня он исправен, поэтому когда идет команда на "закрыть" от ЭБУ - он закрыт, а не приоткрыт Понимаешь о чем я?
А лучше всего отключить в прошивке и физически удалить теплообменник EGR и, соответственно, трубку от теплообменника к клапану EGR N18, а каналы в выпускном коллекторе и клапане EGR N18 закрыть заглушками. Но теплообменник просто так не снять, для этого нужно демонтировать сажевый фильтр. И лучше совмещать 2 работы вместе: удаление фильтра и удаление теплообменника EGR.
Если ты не трогаешь сажевый фильтр, то просто отключи в прошивке EGR, но убедись, что клапан реально закрыт и не откроется под давление выхлопных газов

--- Добавлено чуть позже ---

Посмотрел сколько там всякого ... , + по нему уже проскакивали ошибки, решил что надо его убирать.

Какого рода и характера ошибки?

[AlexMit]

Какого рода и характера ошибки?

Номеров ошибок не помню. Прошлой зимой в мороз -25 пришлось ждать 40 минут, машина работала на холостых, температура ОЖ была менее 50, периодически подгазовывал до 1000-1200 оборотов, думал хоть чуть-чуть помочь фену обогревать салон. Как только тронулся после этой стоянки, сразу выскочила "спираль". Заглушил/завел - через пару минут "спираль". Заглушил/завел - через 10 минут "спираль" на светофоре. Шнура у меня не было, поэтому заскочил к официалам, они сделали диагностику, выдали лист (я его потерял) и на словах объяснили что "подвисает" EGR. Ошибки стерли и больше она не выскакивала, но сейчас, когда разбирал и мыл EGR, обратил внимание, что полностью открываясь, он залипает в крайнем положении. После тщательной чистки грязи внутри привода (там есть две наклонные канавки) залипать перестал и стал свободно возвращаться в закрытое положение под действием пружины. Вопрос на сколько его хватит? Есть мысль в самом простом варианте отключить программно и вместо нормальной прокладки между EGR и трубой воткнуть прокладку глухую, например из меди, на всякий случай. К удалению сажевого также планирую вернуться, тогда и можно будет выкинуть все как ты сказал. Вопрос, есть где взять готовые заглушки или их надо колхозить?

[Олег]

тобы заглушить EGR минимум нужно его отключить в прошивке, но при этом нужно быть уверенным, что он закрыт физически. То есть в исправности клапана. У меня он исправен, поэтому когда идет команда на "закрыть" от ЭБУ - он закрыт, а не приоткрыт Понимаешь о чем я?

А лучше перестраховаться еще больше. И если есть уверенность, что он плотно закрыт, в нормальном состоянии - обесточить его. Тогда точно, через несколько лет, не вылезет очередная "бяка" по нему

--- Добавлено чуть позже ---

AlexMit, дросельную не адаптируют на дизеле. При включении зажигания она сама найдет крайнее положение. Не нужно лишний действий делать. На бензине нужно адаптировать. А у нас дизель.

+1
Смысла адаптации просто нет. На дизеле, данную заслонку, правильнее было бы называть "глушилкой." Т.е. на машинах, без DPF, она делает единственную функцию - плавно заглушает мотор, перекрыв подачу воздуха... На машинах с DPF все тоже самое, за исключением вмешательств в работу по регенерации DPF...

[COOLLER]

Смысла адаптации просто нет. На дизеле, данную заслонку, правильнее было бы называть "глушилкой." Т.е. на машинах, без DPF, она делает единственную функцию - плавно заглушает мотор, перекрыв подачу воздуха... На машинах с DPF все тоже самое, за исключением вмешательств в работу по регенерации DPF...

Олег, не только. ДЗ прикрывается иногда, дабы больше воздуха мотор засасывал через EGR. В случае активной системы EGR.

[AlexMit]

Получается, что в любом случае сначала надо отключить ЕГР в мозгах, просто заткнуть патрубок нельзя, система будет пытаться с ним работать, не будет получать ожидаемый результат и в итоге выдаст ошибку, так?

[Олег]

Получается, что в любом случае сначала надо отключить ЕГР в мозгах, просто заткнуть патрубок нельзя, система будет пытаться с ним работать, не будет получать ожидаемый результат и в итоге выдаст ошибку, так?

На EDC17 - да.