Проблема с сцеплением.

[Igor P]

как думаешь что регулируется этой гайкой?

Регулировка на штоке главного цилиндра сцепления служит только для регулировки свободного хода педали, чтобы поршень в цилиндре гарантированно доходил до своего крайнего положения, таким образом сообщается полость рабочего цилиндра с бачком. Момент схватывания и высота педали не регулируется.

--- Добавлено чуть позже ---

Сегодня менял сцепление на Меган 2 и сделал несколько фоток для ознакомления и сравнения.

Старое сцепление еще не снято. фирмы Валео - оригинал. На фото видно что сцепление полностью изношено т.к. лепестки выгнуты наружу и уперлись в корпус корзины. Обратите внимание на профиль лепестков.

Снятая корзина. Видно что все в пили и тормозухе от текущего цилиндра. Износа практически нет.

Изношенный диск со стороны корзины

Он же со стороны маховика

Рабочий цилиндр сцепленя вместе с выжимным подшипником. Мертвый.

Новое сцепление фирмы ЛУК производства Южная Африка Диск слегка поджат но еще не прикрученно. Обратите внимание на зазор между маховиком и корзиной, он обеспечит нужное усилие прижатия диска, ну или может быть обеспечит

Прикрученное сцепление. Лепестки вогнулись, образуя диск, который практически паралелен плоскости маховика. Все лепестки находятся на одном уровне. Теперь сравните форму лепестков новой и старой корзин.
На оригинальной корзине лепестки имеют сужение, для уменьшения жесткости, что дает изгиб лепестков в начальный момент выжима, а только потом происходит отвод прижимного диска корзины от диска сцепления. Это дает возможность более точно контролировать работу сцепления, плавность трогания, правда за счет большего хода педали. У такого сцепления начальный момент схватывания будет возле пола. На новом сцеплении , что поставил, момент схватывания получился в середине хода педали, после притирки он будет еще выше.
Для информации толщина старого диска была 5 мм, нового диска 7 мм
Для "Koral" Нашел старый шток рабочего цилиндра сцепления. Его длинна с учетом небольшого износа составляет 82 мм. Замерь свой.

[Koral]

Спасибо, Игорь, завтра посмотрю. Сегодня проточили маховик, сделали 8,5мм, ситуация почти не изменилась, корзина зажата. Сделали 9мм, стало похоже на то , что должно быть. Завтра буду собирать.

[Igor P]

Сделали 9мм, стало похоже на то , что должно быть

Как на последнем фото или как на первом? К какому ближе?

[Koral]

От лепестков до диска сколько мм получилось у тебя в зажатом состоянии? У меня было 18мм, когда упиралось в ведомый диск.

--- Добавлено чуть позже ---

Как на последнем фото или как на первом? К какому ближе?

Ближе к последнему... На старой корзине было как на первом фото примерно.

[Igor P]

От лепестков до диска сколько мм получилось у тебя в зажатом состоянии? У меня было 18мм, когда упиралось в ведомый диск.

Примерно так же 19мм это вместе с толщиной лепестков и ни чего ни куда не упирается.
А сколько сейчас после проточки?
Что то сомневаюсь я что проблема в самом сцеплении, скорее всего в приводе, подозреваю шток.

[Koral]

Привод еще раз осмотрю, замерю шток рабочего цилиндра. С момента покупки я прошел 50т.к. и проблем не было, пока не появился сильный стук. Это развалилась корзина. Сцепление работало хорошо, правда брало тоже в самом верху. После проточки стало 26мм.

[YUZEF]

Примерно так же 19мм это вместе с толщиной лепестков и ни чего ни куда не упирается.
А сколько сейчас после проточки?
Что то сомневаюсь я что проблема в самом сцеплении, скорее всего в приводе, подозреваю шток.

плюсую.
первый раз вообще слышу о такой проблеме.

--- Добавлено чуть позже ---

Koral, тебе всё же надо было завести двигатель и проверить работу сцепы.

[Igor P]

Koral, тебе всё же надо было завести двигатель и проверить работу сцепы.

Я писал ему об этом. Даже если лепестки впираются в диск, ни чего страшного не было бы, зато остались бы следы и было бы понятно все. А теперь просто искуственно износил сцепление на 1 мм при износе до пробуксовки 2 мм.

[YUZEF]

Я писал ему об этом. Даже если лепестки впираются в диск, ни чего страшного не было бы, зато остались бы следы и было бы понятно все. А теперь просто искуственно износил сцепление на 1 мм при износе до пробуксовки 2 мм.

вот в том то и оно. вреда бы не было. зато более вероятно причина была бы определена. если упирались лепестки, был бы след. если упиралось в другом что то то возможно был бы недовыжим и передачу уже бы не включил.
а вообще самоподводящую корзину можно поставить, и диск хоть до нуля можно изнашивать. только вот не помню были ли они у 1,8т - 1,9.

[Koral]

Зачем запускать двигатель, если педаль не опускалась до полика 3см, и было слышно,что выжимной упирается в диск? Это же неправильно. А точил я под данную корзину, даже если это брак. Следующая замена сцепления будет с маховиком. Я непервый раз меняю сцепление на разных авто,но с такой проблемой столкнуся впервые, поэтому и обратился к знающим людям. Как поставлю,напишу, что получилось.

--- Добавлено чуть позже ---

Не знаю, как до пробуксовки 2мм.... У меня новый диск толще на 2мм, новая корзина толще на 3мм старого, но старое не буксовало.

[YUZEF]

Koral, тебе виднее что там. Мы только строим догадки. А ты уже видишь всё перед своими глазами.
з.ы. Новый диск где то около 8мм. толщиой

[сашок1]

Igor P, такой вопрос раз уж заговорили о сцеплении, заранее прощу прощение что не в тему, как думаешь если двухмассовый маховик стоит то люфты в трансмиссии(в шрусах диффференцалах и т.д) будут сильнее чувствоваться? чем по сравнению если одномассовый маховик стоит

[Igor P]

если двухмассовый маховик стоит то люфты в трансмиссии(в шрусах диффференцалах и т.д) будут сильнее чувствоваться? чем по сравнению если одномассовый маховик стоит

Скорее всего наоборот, двух массовый маховик способен сгладить ударные нагрузки от люфтов в трансмиссии больше чем пружинки на диске сцепления при простом маховике.
Люфтов в трансмиссии в принципе не должно быть.

[YUZEF]

Скорее всего наоборот, двух массовый маховик способен сгладить ударные нагрузки от люфтов в трансмиссии больше чем пружинки на диске сцепления при простом маховике.
Люфтов в трансмиссии в принципе не должно быть.

а на дизелях и более мощных бензинках ещё помимо двухмассового и диск с демфером.
на любой зубчатой передаче есть люфт(свободный ход) иначе просто зубья зажмут сами себя. есть формулы расчета ширины зуба и впадины. А вот величина люфта уже зависит от степени износа. а если посчитать сколько в коробке соединений, то люфт по любому будет.

[сашок1]

а на дизелях и более мощных бензинках ещё помимо двухмассового и диск с демфером.
на любой зубчатой передаче есть люфт(свободный ход) иначе просто зубья зажмут сами себя. есть формулы расчета ширины зуба и впадины. А вот величина люфта уже зависит от степени износа. а если посчитать сколько в коробке соединений, то люфт по любому будет.

да люфт то понятно полюбому будет, это же механика, если мало подверженно температурным нагрузкам то меньше люфт, только меня убивает есть машины с большем люфтом чем у меня а все норм ударов или пинков нет...

--- Добавлено чуть позже ---

Скорее всего наоборот, двух массовый маховик способен сгладить ударные нагрузки от люфтов в трансмиссии больше чем пружинки на диске сцепления при простом маховике.
Люфтов в трансмиссии в принципе не должно быть.

да я просто слышал высказование это от одного опытного человека, вот и спросил

--- Добавлено чуть позже ---

спасибо за ответ, автору сорри что влез в тему

[Koral]

Привет всем! Сегодня сделал пробный заезд. Сцепление берет где то с середины, педаль стала мягче, чем на старом. В итоге маховик был проточен на 9мм от плоскости, куда ложится ведомый диск, до плоскости крепления корзины. Вначале сделали 8,5мм, но ситуация почти не изменилась. Значит, или до меня маховик точили под старую корзину, или новая корзина не в размере. Пока все работает отлично. Спасибо всем, что помогали советами.

[Igor P]

Спасибо всем, что помогали советами.

Да не за что.
Всем кто будет читать тему, не повторять действий Koral, Это индивидуальный случай.

[Koral]

Случай, конечно, индивидуальный, но нужно взять на заметку тем, кто собирается менять сцепление. Особенно тем. у кого сцепление менялось прежним хозяином авто. Сам менял сцепление раз 5-6 на разных машинах, и никогда проблем не было, а тут пришлось два раза коробас на грудь принимать...

[сашок1]

Koral, один снимал?

[Koral]

Koral, один снимал?

Нет, конечно, пришлось тестя привлечь... При сильном желании можно и одному снять, а вот поставить, я думаю, нереально. Защиту правого привода открутить не получилось, а ставить, снимать с ней, это дополнительные неудобства.