Проблема с сцеплением. - Страница 3
  1. #41
    Phaeton Аватар для Igor P
    Регистрация
    09.03.2013
    Адрес
    Псков
    Возраст
    39
    Сообщений
    3,956
    Спасибо +
    Получено: 313
    Отправлено: 35

    1 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от сашок1 Посмотреть сообщение
    как думаешь что регулируется этой гайкой?
    Регулировка на штоке главного цилиндра сцепления служит только для регулировки свободного хода педали, чтобы поршень в цилиндре гарантированно доходил до своего крайнего положения, таким образом сообщается полость рабочего цилиндра с бачком. Момент схватывания и высота педали не регулируется.

    --- Добавлено чуть позже ---

    Сегодня менял сцепление на Меган 2 и сделал несколько фоток для ознакомления и сравнения.
    Название: IMAG0183.jpg
Просмотров: 34

Размер: 158.1 Кб
    Старое сцепление еще не снято. фирмы Валео - оригинал. На фото видно что сцепление полностью изношено т.к. лепестки выгнуты наружу и уперлись в корпус корзины. Обратите внимание на профиль лепестков.
    Название: IMAG0184.jpg
Просмотров: 32

Размер: 128.9 Кб
    Снятая корзина. Видно что все в пили и тормозухе от текущего цилиндра. Износа практически нет.
    Название: IMAG0185.jpg
Просмотров: 29

Размер: 154.1 Кб
    Изношенный диск со стороны корзины
    Название: IMAG0186.jpg
Просмотров: 27

Размер: 145.7 Кб
    Он же со стороны маховика
    Название: IMAG0187.jpg
Просмотров: 29

Размер: 119.5 Кб
    Рабочий цилиндр сцепленя вместе с выжимным подшипником. Мертвый.
    Название: IMAG0189.jpg
Просмотров: 32

Размер: 120.9 Кб
    Новое сцепление фирмы ЛУК производства Южная Африка Диск слегка поджат но еще не прикрученно. Обратите внимание на зазор между маховиком и корзиной, он обеспечит нужное усилие прижатия диска, ну или может быть обеспечит
    Название: IMAG0190.jpg
Просмотров: 28

Размер: 85.3 Кб
    Прикрученное сцепление. Лепестки вогнулись, образуя диск, который практически паралелен плоскости маховика. Все лепестки находятся на одном уровне. Теперь сравните форму лепестков новой и старой корзин.
    На оригинальной корзине лепестки имеют сужение, для уменьшения жесткости, что дает изгиб лепестков в начальный момент выжима, а только потом происходит отвод прижимного диска корзины от диска сцепления. Это дает возможность более точно контролировать работу сцепления, плавность трогания, правда за счет большего хода педали. У такого сцепления начальный момент схватывания будет возле пола. На новом сцеплении , что поставил, момент схватывания получился в середине хода педали, после притирки он будет еще выше.
    Для информации толщина старого диска была 5 мм, нового диска 7 мм
    Для "Koral" Нашел старый шток рабочего цилиндра сцепления. Его длинна с учетом небольшого износа составляет 82 мм. Замерь свой.
    B5+ 2002г 2,0T AWZM 5МКПП EEN

  2. #42
    Lupo
    Регистрация
    16.10.2010
    Адрес
    Краснодарский край
    Сообщений
    134
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 5

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Спасибо, Игорь, завтра посмотрю. Сегодня проточили маховик, сделали 8,5мм, ситуация почти не изменилась, корзина зажата. Сделали 9мм, стало похоже на то , что должно быть. Завтра буду собирать.
    Passat B-5 Variant, 1998г.в., двигатель АНН , ручка.

  3. #43
    Phaeton Аватар для Igor P
    Регистрация
    09.03.2013
    Адрес
    Псков
    Возраст
    39
    Сообщений
    3,956
    Спасибо +
    Получено: 313
    Отправлено: 35

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Koral Посмотреть сообщение
    Сделали 9мм, стало похоже на то , что должно быть
    Как на последнем фото или как на первом? К какому ближе?
    B5+ 2002г 2,0T AWZM 5МКПП EEN

  4. #44
    Lupo
    Регистрация
    16.10.2010
    Адрес
    Краснодарский край
    Сообщений
    134
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 5

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    От лепестков до диска сколько мм получилось у тебя в зажатом состоянии? У меня было 18мм, когда упиралось в ведомый диск.

    --- Добавлено чуть позже ---

    Цитата Сообщение от Igor P Посмотреть сообщение
    Как на последнем фото или как на первом? К какому ближе?
    Ближе к последнему... На старой корзине было как на первом фото примерно.
    Passat B-5 Variant, 1998г.в., двигатель АНН , ручка.

  5. #45
    Phaeton Аватар для Igor P
    Регистрация
    09.03.2013
    Адрес
    Псков
    Возраст
    39
    Сообщений
    3,956
    Спасибо +
    Получено: 313
    Отправлено: 35

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Koral Посмотреть сообщение
    От лепестков до диска сколько мм получилось у тебя в зажатом состоянии? У меня было 18мм, когда упиралось в ведомый диск.
    Примерно так же 19мм это вместе с толщиной лепестков и ни чего ни куда не упирается.
    А сколько сейчас после проточки?
    Что то сомневаюсь я что проблема в самом сцеплении, скорее всего в приводе, подозреваю шток.
    B5+ 2002г 2,0T AWZM 5МКПП EEN

  6. #46
    Lupo
    Регистрация
    16.10.2010
    Адрес
    Краснодарский край
    Сообщений
    134
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 5

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Привод еще раз осмотрю, замерю шток рабочего цилиндра. С момента покупки я прошел 50т.к. и проблем не было, пока не появился сильный стук. Это развалилась корзина. Сцепление работало хорошо, правда брало тоже в самом верху. После проточки стало 26мм.
    Passat B-5 Variant, 1998г.в., двигатель АНН , ручка.

  7. #47
    Touareg
    Регистрация
    14.04.2007
    Адрес
    Беларусь, Могилев
    Возраст
    31
    Сообщений
    2,584
    Спасибо +
    Получено: 176
    Отправлено: 5

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Igor P Посмотреть сообщение
    Примерно так же 19мм это вместе с толщиной лепестков и ни чего ни куда не упирается.
    А сколько сейчас после проточки?
    Что то сомневаюсь я что проблема в самом сцеплении, скорее всего в приводе, подозреваю шток.
    плюсую.
    первый раз вообще слышу о такой проблеме.

    --- Добавлено чуть позже ---

    Koral, тебе всё же надо было завести двигатель и проверить работу сцепы.
    B5 2000, 2.5 TDI был AFB->AYM железо, AFB насос+гибридные форсунки , был tiptronic стала механика BMW e39 2,5 TDS+ чип, touring

  8. #48
    Phaeton Аватар для Igor P
    Регистрация
    09.03.2013
    Адрес
    Псков
    Возраст
    39
    Сообщений
    3,956
    Спасибо +
    Получено: 313
    Отправлено: 35

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от YUZEF Посмотреть сообщение
    Koral, тебе всё же надо было завести двигатель и проверить работу сцепы.
    Я писал ему об этом. Даже если лепестки впираются в диск, ни чего страшного не было бы, зато остались бы следы и было бы понятно все. А теперь просто искуственно износил сцепление на 1 мм при износе до пробуксовки 2 мм.
    B5+ 2002г 2,0T AWZM 5МКПП EEN

  9. #49
    Touareg
    Регистрация
    14.04.2007
    Адрес
    Беларусь, Могилев
    Возраст
    31
    Сообщений
    2,584
    Спасибо +
    Получено: 176
    Отправлено: 5

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Igor P Посмотреть сообщение
    Я писал ему об этом. Даже если лепестки впираются в диск, ни чего страшного не было бы, зато остались бы следы и было бы понятно все. А теперь просто искуственно износил сцепление на 1 мм при износе до пробуксовки 2 мм.
    вот в том то и оно. вреда бы не было. зато более вероятно причина была бы определена. если упирались лепестки, был бы след. если упиралось в другом что то то возможно был бы недовыжим и передачу уже бы не включил.
    а вообще самоподводящую корзину можно поставить, и диск хоть до нуля можно изнашивать. только вот не помню были ли они у 1,8т - 1,9.
    B5 2000, 2.5 TDI был AFB->AYM железо, AFB насос+гибридные форсунки , был tiptronic стала механика BMW e39 2,5 TDS+ чип, touring

  10. #50
    Lupo
    Регистрация
    16.10.2010
    Адрес
    Краснодарский край
    Сообщений
    134
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 5

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Зачем запускать двигатель, если педаль не опускалась до полика 3см, и было слышно,что выжимной упирается в диск? Это же неправильно. А точил я под данную корзину, даже если это брак. Следующая замена сцепления будет с маховиком. Я непервый раз меняю сцепление на разных авто,но с такой проблемой столкнуся впервые, поэтому и обратился к знающим людям. Как поставлю,напишу, что получилось.

    --- Добавлено чуть позже ---

    Не знаю, как до пробуксовки 2мм.... У меня новый диск толще на 2мм, новая корзина толще на 3мм старого, но старое не буксовало.
    Passat B-5 Variant, 1998г.в., двигатель АНН , ручка.

  11. #51
    Touareg
    Регистрация
    14.04.2007
    Адрес
    Беларусь, Могилев
    Возраст
    31
    Сообщений
    2,584
    Спасибо +
    Получено: 176
    Отправлено: 5

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Koral, тебе виднее что там. Мы только строим догадки. А ты уже видишь всё перед своими глазами.
    з.ы. Новый диск где то около 8мм. толщиой
    B5 2000, 2.5 TDI был AFB->AYM железо, AFB насос+гибридные форсунки , был tiptronic стала механика BMW e39 2,5 TDS+ чип, touring

  12. #52
    Passat Аватар для сашок1
    Регистрация
    24.04.2014
    Адрес
    МО РАМЕНСКОЕ
    Возраст
    30
    Сообщений
    1,038
    Спасибо +
    Получено: 21
    Отправлено: 42

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Igor P, такой вопрос раз уж заговорили о сцеплении, заранее прощу прощение что не в тему, как думаешь если двухмассовый маховик стоит то люфты в трансмиссии(в шрусах диффференцалах и т.д) будут сильнее чувствоваться? чем по сравнению если одномассовый маховик стоит
    anb+adr+сdhb+bfb+кнр = 6с=S4

  13. #53
    Phaeton Аватар для Igor P
    Регистрация
    09.03.2013
    Адрес
    Псков
    Возраст
    39
    Сообщений
    3,956
    Спасибо +
    Получено: 313
    Отправлено: 35

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от сашок1 Посмотреть сообщение
    если двухмассовый маховик стоит то люфты в трансмиссии(в шрусах диффференцалах и т.д) будут сильнее чувствоваться? чем по сравнению если одномассовый маховик стоит
    Скорее всего наоборот, двух массовый маховик способен сгладить ударные нагрузки от люфтов в трансмиссии больше чем пружинки на диске сцепления при простом маховике.
    Люфтов в трансмиссии в принципе не должно быть.
    B5+ 2002г 2,0T AWZM 5МКПП EEN

  14. #54
    Touareg
    Регистрация
    14.04.2007
    Адрес
    Беларусь, Могилев
    Возраст
    31
    Сообщений
    2,584
    Спасибо +
    Получено: 176
    Отправлено: 5

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Igor P Посмотреть сообщение
    Скорее всего наоборот, двух массовый маховик способен сгладить ударные нагрузки от люфтов в трансмиссии больше чем пружинки на диске сцепления при простом маховике.
    Люфтов в трансмиссии в принципе не должно быть.
    а на дизелях и более мощных бензинках ещё помимо двухмассового и диск с демфером.
    на любой зубчатой передаче есть люфт(свободный ход) иначе просто зубья зажмут сами себя. есть формулы расчета ширины зуба и впадины. А вот величина люфта уже зависит от степени износа. а если посчитать сколько в коробке соединений, то люфт по любому будет.
    B5 2000, 2.5 TDI был AFB->AYM железо, AFB насос+гибридные форсунки , был tiptronic стала механика BMW e39 2,5 TDS+ чип, touring

  15. #55
    Passat Аватар для сашок1
    Регистрация
    24.04.2014
    Адрес
    МО РАМЕНСКОЕ
    Возраст
    30
    Сообщений
    1,038
    Спасибо +
    Получено: 21
    Отправлено: 42

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от YUZEF Посмотреть сообщение
    а на дизелях и более мощных бензинках ещё помимо двухмассового и диск с демфером.
    на любой зубчатой передаче есть люфт(свободный ход) иначе просто зубья зажмут сами себя. есть формулы расчета ширины зуба и впадины. А вот величина люфта уже зависит от степени износа. а если посчитать сколько в коробке соединений, то люфт по любому будет.
    да люфт то понятно полюбому будет, это же механика, если мало подверженно температурным нагрузкам то меньше люфт, только меня убивает есть машины с большем люфтом чем у меня а все норм ударов или пинков нет...

    --- Добавлено чуть позже ---

    Цитата Сообщение от Igor P Посмотреть сообщение
    Скорее всего наоборот, двух массовый маховик способен сгладить ударные нагрузки от люфтов в трансмиссии больше чем пружинки на диске сцепления при простом маховике.
    Люфтов в трансмиссии в принципе не должно быть.
    да я просто слышал высказование это от одного опытного человека, вот и спросил

    --- Добавлено чуть позже ---

    спасибо за ответ, автору сорри что влез в тему
    anb+adr+сdhb+bfb+кнр = 6с=S4

  16. #56
    Lupo
    Регистрация
    16.10.2010
    Адрес
    Краснодарский край
    Сообщений
    134
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 5

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Привет всем! Сегодня сделал пробный заезд. Сцепление берет где то с середины, педаль стала мягче, чем на старом. В итоге маховик был проточен на 9мм от плоскости, куда ложится ведомый диск, до плоскости крепления корзины. Вначале сделали 8,5мм, но ситуация почти не изменилась. Значит, или до меня маховик точили под старую корзину, или новая корзина не в размере. Пока все работает отлично. Спасибо всем, что помогали советами.
    Passat B-5 Variant, 1998г.в., двигатель АНН , ручка.

  17. #57
    Phaeton Аватар для Igor P
    Регистрация
    09.03.2013
    Адрес
    Псков
    Возраст
    39
    Сообщений
    3,956
    Спасибо +
    Получено: 313
    Отправлено: 35

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Koral Посмотреть сообщение
    Спасибо всем, что помогали советами.
    Да не за что.
    Всем кто будет читать тему, не повторять действий Koral, Это индивидуальный случай.
    B5+ 2002г 2,0T AWZM 5МКПП EEN

  18. #58
    Lupo
    Регистрация
    16.10.2010
    Адрес
    Краснодарский край
    Сообщений
    134
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 5

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Случай, конечно, индивидуальный, но нужно взять на заметку тем, кто собирается менять сцепление. Особенно тем. у кого сцепление менялось прежним хозяином авто. Сам менял сцепление раз 5-6 на разных машинах, и никогда проблем не было, а тут пришлось два раза коробас на грудь принимать...
    Passat B-5 Variant, 1998г.в., двигатель АНН , ручка.

  19. #59
    Passat Аватар для сашок1
    Регистрация
    24.04.2014
    Адрес
    МО РАМЕНСКОЕ
    Возраст
    30
    Сообщений
    1,038
    Спасибо +
    Получено: 21
    Отправлено: 42

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Koral, один снимал?
    anb+adr+сdhb+bfb+кнр = 6с=S4

  20. #60
    Lupo
    Регистрация
    16.10.2010
    Адрес
    Краснодарский край
    Сообщений
    134
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 5

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от сашок1 Посмотреть сообщение
    Koral, один снимал?
    Нет, конечно, пришлось тестя привлечь... При сильном желании можно и одному снять, а вот поставить, я думаю, нереально. Защиту правого привода открутить не получилось, а ставить, снимать с ней, это дополнительные неудобства.
    Passat B-5 Variant, 1998г.в., двигатель АНН , ручка.

Страница 3 из 4 ПерваяПервая 1234 ПоследняяПоследняя

Похожие темы

  1. Проблема со сцеплением
    от Faustetzky в разделе VW Passat B5/В5+
    Ответов: 14
    Последнее сообщение: 01.09.2015, 20:03
  2. Комплексная проблема со сцеплением
    от Xameleon в разделе VW Passat B5/В5+
    Ответов: 10
    Последнее сообщение: 10.06.2013, 23:39
  3. Проблема со сцеплением
    от echoz в разделе VW Passat B5/В5+
    Ответов: 6
    Последнее сообщение: 16.11.2012, 11:29
  4. Проблема со сцеплением
    от Алпамыс в разделе Архив 2011г.
    Ответов: 7
    Последнее сообщение: 24.03.2011, 09:23
  5. проблема с сцеплением! помогите пож-та!!!
    от Accelerator в разделе Архив 2011г.
    Ответов: 89
    Последнее сообщение: 31.01.2011, 17:46

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •