Сколько нас 2,8 полный привод?

Ultrine, ну там все не так сложно. Рад что кому-то полезно. Реально я потратил кучу времени чтобы найти что 2ой болт надо выкручивать через подкрылок =-)

Сообщение от maksstranger

Будем пристально проверять этот момент. Мои результаты были получены на недостаточно прогретой машине...

да там вобщем-то прогревать особо и не надо
у меня где-то после минуты (или побольше,если очень холодно) встают "нули"

Сообщение от енот

это моменты доворота валов натяжителем, т.н. перестановка фаз. (при резкой подаче нагрузки)

не спорю,так и есть
и по этой группе можно судить об исправности системы,насколько я понимаю. Т.е. если в пиковых нагрузках не достигаются значения 22-24, значит что-то уже не так работает

зы... то,что в идеале на ХХ должны быть нули, согласен?

Сообщение от LeBanner

то,что в идеале на ХХ должны быть нули, согласен?

конечно.
в нули да, не верю, но что то не превышающее по модулю значения 3 (на всем диапазоне условий) вполне себе уместно на мой взгляд.

один только момент, который в голове у меня потерялся - грм на впускных валах висит ? привод через цепь у выпускных ? G40, по которому калибруется эта дельта, на впускном же сидит ?
(мысль такова - влияет ли растяжение межвальных цепей на эти коррекции...)

Сообщение от 5m1l3

5. Самое интересное, вынуть стартер вниз вам не удастся,

Самое интересное, что именно вниз он и вынимается без откручивания разных лишних трубок, снятия колес, подкрылков и т.д.

P.S. Механик знакомый снимает за 15 минут его

Рома, откомменть срочна мой пост выше

Сообщение от енот

Рома, откомменть срочна мой пост выше

ГРМ висит на ВЫПУСКНЫХ. Впускные через фазовращатели. Я правильно откоментировал?

Сообщение от енот

в нули да, не верю, но что то не превышающее по модулю значения 3 (на всем диапазоне условий) вполне себе уместно на мой взгляд.

нули бывают
например если кто менял натяжители с цепями на новые,у него будут строго нули (видел на АК)
ну а так на единичку скачет (3 по модулю - это по-моему ненормально уже)

Сообщение от енот

один только момент, который в голове у меня потерялся - грм на впускных валах висит ? привод через цепь у выпускных ? G40, по которому калибруется эта дельта, на впускном же сидит ?

я сам точно не помню,где чё
помню только,что датчики стоят на валых,которые НЕ НА ГРМ

и именно поэтому:

Сообщение от енот

мысль такова - влияет ли растяжение межвальных цепей на эти коррекции...

вот это прыганье на единичку и есть показатель того,что цепь уже немного "того"

я так думаю (с)

Сообщение от rgubaev

Я правильно откоментировал?

ога. спс.

Сообщение от LeBanner

что датчики стоят на валых,которые НЕ НА ГРМ

с учетом коммента Ромы, тогда да, поддержу

Сообщение от LeBanner

я так думаю (с)

.

в сути фактора получается два (на коррекцию) - правильно установленный грм + сама межвальная цепь/натяжитель.

На скольки км цепи растягиваются? И натяжители мозг владельца начинают иметь?
Кстати как определить тольчное положение застучавшего гидрокомпенсатора. На холодную начал постукивать, где то с минуту

Сообщение от rgubaev

Самое интересное, что именно вниз он и вынимается без откручивания разных лишних трубок, снятия колес, подкрылков и т.д.

P.S. Механик знакомый снимает за 15 минут его

Механик знакомый, знакомый знакомого и прочее. Вы сами вынимали ? Я вынимал ! Вниз не вынимается, на моем двигаетеле. Вот как-то так, механик знакомый тоже уверял что вынимается вниз, оба болта откручиваются, без снятия подкрылка, потерял день изза волщебного советчика.
Интересно как Ваш знакомый механик откручивает еще и тот болт до которого можно через подкрылок добраться на этом двигателе , вы его поспрашайте надосуге. Без снятия колес и подкрылков. Вы фото сами смотрели или тоже знакомый механик ? Сорри за некоторую грубость, но надо сначала прочесть отчет, прежде чем делать заявления или как ?
P.S. > Все фото конечно сделаны в фотошопе, чтобы владельцам пассатов жизнь медом не казалась =-)

мне на механике снимали стартер за 20 минут
отвез,поменяли бендикс,и за столько же минут поставили
это все с учетом снятия-установки защиты


зы... машина А6 если что,может там разное с пассатами

а может из-за АКПП сложнее

Блин ну честное слово парни, у вас двигатели AMX, APR . У меня был ATQ, никакой инфы, ну хоть засерчите форум. Вы на фотках не видите разницы чтоле со своими двигателями ? Или вы в сервисах всегда чините свои машинки ? Ну к чему тогда эти каменты.
АКПП с другой стороны, так что не думаю что есть разница. Разница в буковках двигателей.
Я ж поэтому и написал что фотоотчет к ATQ.

Сообщение от 5m1l3

Блин ну честное слово парни, у вас двигатели AMX, APR . У меня был ATQ, никакой инфы, ну хоть засерчите форум. Вы на фотках не видите разницы чтоле со своими двигателями ? Или вы в сервисах всегда чините свои машинки ? Ну к чему тогда эти каменты.
АКПП с другой стороны, так что не думаю что есть разница. Разница в буковках двигателей.
Я ж поэтому и написал что фотоотчет к ATQ.

Давай фотки . Они по моему ни фига не отличаются.

Сообщение от 5m1l3

Блин ну честное слово парни, у вас двигатели AMX, APR . У меня был ATQ, никакой инфы, ну хоть засерчите форум. Вы на фотках не видите разницы чтоле со своими двигателями ?

Я ,если честно - нет
2.8 он и есть 2.8

так что извини,если коммент не к месту

Фотки на предыдущей странице в отчете. =-)
Вы мне скажите, как открутить тот болт , который в подкрылке, снизу без снятия подрамника ?! Да и со снятием подрамника...
Я не спорю, возможно если делать это каждый день и иметь пневмоинструмент, то можно это проделывать и за 15 минут, но почему нема фотоотчета от вас, с фоткой где его вынимают не откручивая трубочки и прочее (вот на это особо интересно было бы посмотреть)...?!

я х.з. чё за болт
я ж не сам снимал,стоял в сторонке курил просто

Сообщение от 5m1l3

Разница в буковках двигателей.
Я ж поэтому и написал что фотоотчет к ATQ.

обвязка моторов (по основным агрегатам) не изменилась за 8-мь лет выпуска этого кузова, так что буквы не важны совсем. (а amx от atq и вовсе отличается только программным обеспечением блока управления).

по теме снятия стартера сказать ничего не могу. (ну кроме того как сам бы я туда не полез, руки не из того места...так что зачёт тебе и за отчёт и за отвагу).

p.s. на rgubaev внимания не обращай, он из тех кто сальники клапанов через выхлопную трубу меняет. короче применяет технологии не доступные для простых смертных.

LeBanner, болт держит стартер. =-)

енот, вот никогда бы не подумал насчет рук , просто в какой-то теме ты чето очень полезное советовал и оно мне очень помогло )) хотя уже и не помню что именно ))

А вообще после паси 2.8 очень сложно подбирать другую машину, когда бюджет ограничен в 500 тык. Смотрю вот на мондео 2.5Т , никто не катал такой ?

Всем привет!
подскажите какие провода брать на 2,8 ATQ.
А то у меня цветомузыка под капотом началась, воткнул какието от другой машины чтоб ехала. На оригинал залупили 24 т.р.

Beru, NGK, Bosch?

Сообщение от енот

p.s. на rgubaev внимания не обращай, он из тех кто сальники клапанов через выхлопную трубу меняет. короче применяет технологии не доступные для простых смертных.

Всем кто не верит, могу кинуть в личку номер владельца А6, которому стартер снимали раз 6 за пару дней - пытались победить пятаки во втягивающей. В итоге поставили стартер с разборки.

P.S. Свой стартер я тоже снимал - удалял лишнюю заводскую смазку из бендикса (я тут об этом отписывался). Все там вынимается, но его (стартер) нужно три раза в разных плоскостях хитро повернуть.
P.S. to 5m1l3: Что касается "как выворачивается болт" - руками выворачивается и инструментом. Избыточный набор РАЗНООБРАЗНОГО инструмента решает в таких случаях.
P.P.S. А еще, прикиньте, я регулятор напряжения менял не снимая генератора...