0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 4 |
Всем привет. Периодически глохну, на ровном месте. Если это происходит на холостых - то пару секунд до того, как заглохнуть, растёт мгновенный расход топлива (до 1.7 l/h, после чего машина глохнет). Несколько раз глох на круизе - просто перестаёт машина держать скосроть, выжимаю сцепление - оборотов нет.
После того, как машина заглохнет - она гарантированно не заводится примерно 5-7 минут, даже не схватывает. После этого завожу и еду дальше.
Частота возникновения - непостоянная. Иногда буквально заглох-через 5 минут завёл - 100 метров проехал - заглох опять. Еще 5 минут боданий - завёл, и 1500 км проезжаю без проблем до следующего раза.
На обычную станцию ездил, 5 дней продержали машину, ничего не нашли, повторить не смогли.
Насос топливный снимал, чистил, ставил на стенд - при 4-х барах льёт почти 2.5 литра в минуту, вроде живой.
Форсунки проверяли и чистили, не помогло.
В диагностике ошибок нет никаких. Была по вторичному воздуху ошибка, но после стирания за 2000км обратно не вылезла ещё. У меня MultiMFA, поэтому контролирую постоянно - ничего не вылезает, когда глохнет машина. Единственный нюанс - лезет вверх мультипликатив в 32-й группе, вплоть до 10-15% иногда. Потом неспеша падает, до 3-4%, и снова лезет вверх. Если его сбросить - начинает ползти примерно через 30 минут. Аддитив в пределах +-1%
Что ещё. ВКГ с эжекционым насосом и всеми окружающими клапанами ревизионировал тысяч за 15 до того, как начались проблемы.
Менял ДПКВ, ДПРВ (по нему ошибка иногда выскакивала), ДТОЖ.
Свечи и топливный фильтр новые (и то и другое менял после начала проблем).
Машина с лёгким чипом, мощность вроде на месте - по MultiMFA разгон 0-100 до 9 секунд стабильно получается (8.4-8.9).
Текущий пробег - около 95000, честный (я единственный хозяин)
Куда копать дальше - не знаюПосоветуйте, пожалуйста - на что обратить внимание и что проверить. А лучше - грамотного специалиста, который разбирается именно в этих машинах. Бо ребята с СТО "мы ремонтируем всё подряд" разводят руками...
VW Passat 1.8T(AWT) 2001
Спасибо: |
Получено: 2,141 Отправлено: 89 |
Скорее всего проблема в уставшем насосе ... Переодичность Глюка учащается если в баке меньше бензина?... При падении давления... Мульт будет ползти вверх... А время впрыска увеличится в несколько раз... Вот бортовик и даст 1.7 и выше... Так как привязан ко времени впрыска... Замер давления в нагрузке сделай и все увидешь... Также необходимо проверить все силовые контакты проводки включая провод на насос и массу насоса и клемы акб... Как бы не было это смешно...сам не раз разбирал пол машины , а дело было не в бобине[emoji23]
#Оживляющий гараж - ремонт и обслуживание VAG, мы в VK тел.8(926)110-9-300 11:00 до 20:00 ежедневно ул Краснобогатырская 2 стр 30 Ремонт АКПП, DSG и двигателей VAG
Спасибо: |
Получено: 89 Отправлено: 89 |
Мульт 10-15 это обеднение смеси! Замерь давление топлива не на стенде а на машине, причем желательно замерять когда заглохла и не заводится, плюс давление "на пробку" проверь.
B5 01N 19981,8 ADR - был
Jetta V 2009 1,6 BSE KGJ - былMB Lancer X 2012 1,6 4A92
Спасибо: |
Получено: 3,042 Отправлено: 1,130 |
В5, АЕВ-98 -> SuperB-2007, AWT -> теперь пешком... вот до чего доводят 1.8Т
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 4 |
Логи в ДМРВ снимал, под нагрузкой на 3-й передаче. Проблем не было. С ДМРВ фишку скидывал, без него тоже глохла.
Коробка механика. Форсунки ставили на стенд, проверяли распыл и чистили ультразвуком (знаю, что не очень полезно, но никак не повлияло - ничего не изменилось до-после)
Давление топлива дважды меряли на рейке, после чего сняли насос и поставили на стенд. На стенде регулятор давления топлива и два больших прибора - давление и расход. Маслали минут 15 - при давление в 4 бара расход больше 2 л/минуту.
С замерами "когда заглохла и не заводится" тяжело - она через 5 минут буквально заводится и едет дальше.
Периодичность глюка кажется учащается, если в баке меньше бензина. Был период, когда меньше половины бака = хреново заводится. Доливаешь - с пол-пинка заводится. Сейчас такой проблемы нет, заводится отлично при любом количестве топлива в баке.
Сам грешу на бензонасос, по всем показаниям похоже, что он. Но на всех станциях в один голос кричат, что с насосом всё прекрасно
VW Passat 1.8T(AWT) 2001
Спасибо: |
Получено: 2,141 Отправлено: 89 |
vsd, симптомы зависающих щеток в электро моторе... и от нагрева зависит... меньше бензина насос перегревается и ловит 'стоп"... больше бензина ездим без проблем... меняй насос поищи PFP090... это вставка "болт он" по всем параметрам... со смешной ценой и злой давкой... катался на таком почти 100 тык без проблем... снял по причине того что надо было собрать статистику по китайским VDO Которые кстати тожеи давят и работают тихо...
минус PFP090 - Шум при работе высоковат... остальное 5+ - особенно ценник![]()
#Оживляющий гараж - ремонт и обслуживание VAG, мы в VK тел.8(926)110-9-300 11:00 до 20:00 ежедневно ул Краснобогатырская 2 стр 30 Ремонт АКПП, DSG и двигателей VAG
Спасибо: |
Получено: 3,042 Отправлено: 1,130 |
Димыч, кстати, про эти насосы... я ж тогда так и не нашел этот pfp, поставил совсем другой... который Krauf.
Так вот, особых посторонних звуков не слышал из салона, кроме, как перед пуском коротенькое "бззууть"...
А когда дал сыну самостоятельно прокатиться - снаружи, оказывается, слышно как он "поджуживает"
В5, АЕВ-98 -> SuperB-2007, AWT -> теперь пешком... вот до чего доводят 1.8Т
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 4 |
Спасибо за советы. Ищу вставку, буду смотреть на результат. Кстати, может кто-то посоветует специалиста в Киеве по этим машинкам? Бо есть ещё одна врождённая болячка с EPC, с которой уже 14 лет не получается справиться.
VW Passat 1.8T(AWT) 2001
Спасибо: |
Получено: 2,141 Отправлено: 89 |
да в салоне не слышно... а снаружи он зудит и как -то не равномерно... громче чем моторесли сбоку стоять машины его слышнее
--- Добавлено чуть позже ---
лучше тут опиши... что за болячка![]()
#Оживляющий гараж - ремонт и обслуживание VAG, мы в VK тел.8(926)110-9-300 11:00 до 20:00 ежедневно ул Краснобогатырская 2 стр 30 Ремонт АКПП, DSG и двигателей VAG
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 4 |
Несколько лет назад уже описывал. Иногда, обычно на больших нагрузках (после 190 км/ч, или при интенсивном разгоне в жару при работающем кондиционере) загорается EPC, и мотор переходит в безопансый режим - то есть больше 100 км/ч разогнаться затруднительно становится.
Ошибка при этом обычно вылезает по дросселю - G88. Дроссель я многократно чистил, адаптировал и даже менял на новый - безрезультатно. Ковыряя проблему в очередной раз обнаружили загнутый контакт на фишке дросселя. Контакт вернули в нормальное положение, но проблема по-прежнему иногда проявляется. Не могу сказать, что часто - пару раз в год обычно. Но всегда в неподходящий момент: как-то обгонял фуру в плотном потоке, 110, 3-я передача, газ в пол, разгон до 140, почти поравнялся с кабиной - и EPC. Оказаться на встречке с потерявшим тягу мотором перед еще одной фурой было неприятно - еле оттормозился.
VW Passat 1.8T(AWT) 2001
Спасибо: |
Получено: 2,141 Отправлено: 89 |
Разъем на Эбуд смотрел?... возможно окись контактов... возможно "непропай" в блоке... возможно сбои в электропитании... банально где-то отходит контакт... прозвонка проводки от дз до мозгов... под силу самостоятельно все проверить за пару часов...![]()
#Оживляющий гараж - ремонт и обслуживание VAG, мы в VK тел.8(926)110-9-300 11:00 до 20:00 ежедневно ул Краснобогатырская 2 стр 30 Ремонт АКПП, DSG и двигателей VAG
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 4 |
Да, всё это возможно. Поиском нашет только контакт на фишке ДЗ. Если бы эта ерунда вылезала постоянно - найти было бы проще. Хохма юмора в том, что первый раз ошибка вылезла в 2001-м году на пробеге 1300 километров. Официалы тогда "сделали" (подозреваю, что почистили ошибку и адаптировали ДЗ) и оно некоторое время не вылезало. В следующий раз вылезло года через 2. То есть болячка походу врождённая
VW Passat 1.8T(AWT) 2001
Спасибо: |
Получено: 3 Отправлено: 2 |
FLYTs, привет! Ты писал что поставил себе pfp090 , мне тоже подойдет эта вставка? А то мой уже сдыхает за год езды на газу
Спасибо: |
Получено: 2,141 Отправлено: 89 |
Да подойдет
#Оживляющий гараж - ремонт и обслуживание VAG, мы в VK тел.8(926)110-9-300 11:00 до 20:00 ежедневно ул Краснобогатырская 2 стр 30 Ремонт АКПП, DSG и двигателей VAG
Спасибо: |
Получено: 21 Отправлено: 52 |
надо бы осцилограмму снять с дпкв и дпрв, мне кажется в этом дело, может и с бензонасосом но здесь проще поставь датчик давления топлива, показометр на приборку сразу будет понятно, и логи по пропускам снял бы ещё
anb+adr+сdhb+bfb+кнр = 6с=S4
"Грешно издеваться над больными людьми"))
--- Добавлено чуть позже ---
Скорее всего проблема в уставшем насосе ... Переодичность Глюка учащается если в баке меньше бензина?... При падении давления... Мульт будет ползти вверх... А время впрыска увеличится в несколько раз... Вот бортовик и даст 1.7 и выше... Так как привязан ко времени впрыска... Замер давления в нагрузке сделай и все увидешь... Также необходимо проверить все силовые контакты проводки включая провод на насос и массу насоса и клемы акб... Как бы не было это смешно...сам не раз разбирал пол машины , а дело было не в бобине[emoji23]+1
Volkswagen Passat B5 1.8т AWT МКПП 2003г.
блин друзья у меня тоже иногда машина сама по себе гохнет, и на ходу её дергает сильно, глохнет тут же завожу всё нормально, заводится с пол оборота, расход вроде в норме.
подскажите на что обратить внимание??? пробег не большой 328тыс. последние 8 я за пару месяцев накатал, и менялся ли насос я не в курсе.........
![]()
Vw t4 98;Vw Passat 3b6 1.8T.МКПП 01; Vw Passat 3C5 08 1.8t МКПП