Кажется, я начинаю в полной мере понимать, почему владельцы больших внедорожников ездят быстро: просто если ехать не спеша, нет ощущения движения. Нет настолько, что хочется взять и выйти из автомобиля, как в старом анекдоте, прямо на ходу. Но нельзя: на спидометре Chevrolet Tahoe совсем непешеходные 70 км/ч — именно такое ограничение действует в пригороде Баку, где мы и начали знакомство с новым поколением этого во всех смыслах внушительного автомобиля.
Фальстарт

На своей родине, в Америке, новый Tahoe появился еще в 2014 году. Тогда же предполагался и старт продаж в России — осенью даже были объявлены цены. Однако обвал курса рубля, а затем и решение GM о сворачивании продаж большей части линейки Chevrolet отложили появление новинки. Только сейчас новый Tahoe становится по-настоящему доступным для приобретения российскими покупателями. Любопытно, что у нас будут продавать автомобили белорусской сборки.



Большой внедорожник в Баку (а равно и в России) — это самый что ни на есть наглядный показатель статуса и достатка. В фаворе здесь, конечно, Тойоты, но не столько большие Крузаки 100-й и 200-й серий (хотя и их немало), сколько более компактные Прадики. А вот Tahoe чувствует себя в плотном и суетливом городском потоке неуютно — как Чак Норрис в смокинге. Резкие маневры чреваты аварийными ситуациями с зазевавшимися малолитражками, и система контроля мертвых зон не особо помогает: в Баку индикаторы в наружных зеркалах горят почти непрерывно. Впрочем, надо понимать, что Tahoe родом из Америки, где размер никогда не являлся помехой для комфортного передвижения по дорогам.
История Chevrolet Tahoe

Chevrolet Blazer (1992–1995). Изначально выпускался в трехдверном кузове. Пятидверная модификация появилась в 1995 году и через год сменила имя на Tahoe


Первое поколение Chevrolet Tahoe (1996–1999). Фактически данная модель является рестайлинговой версией модели 1992 года с пятидверным кузовом


Второе поколение Chevrolet Tahoe (2000–2006). Как и предыдущая генерация, имела двойника под брендом GMC (Yukon) со слегка измененной внешностью


Третье поколение Chevrolet Tahoe (2006–2013). Модель получила помимо стандартных бензиновых еще и гибридную модификацию (на фото)


Зато как круто выглядит этот внедорожник! Дизайнеры вернули острые углы, увеличили радиаторную решетку и усилили акцент на «двухэтажность» головной оптики. В итоге получилось практически так же монументально, как и у «родного братца» Cadillac Escalade, о котором мы рассказывали весной. Tahoe немного скромнее, чуть попроще (особенно сзади, где оптика не переходит в стойку крыши), но, согласитесь, сказать, что новое поколение выглядит недостаточно внушительно, язык не поворачивается!
Визуальное разделение решетки радиатора и фар на два «этажа» — традиционная черта модели, делающая большой внедорожник еще более массивным внешне

Сзади Tahoe простоват: в отличие от «старшего братца» Escalade, здесь явно не хватает хромированного декора и уходящих под самую крышу фонарей


Топовая комплектация LTZ внешне отличается решеткой радиатора с горизонтальными хромированными планками и прячущимися под порогами выдвижными подножками. Менее дорогая версия LT выглядит агрессивнее: решетка радиатора набрана крупными «сотами», а подножка здесь стационарная. Она, кстати, чуть лучше защищает боковины от летящей из-под колес грязи

Есть монументальность и в интерьере нового Tahoe. Передняя панель своей «многослойностью» напоминает американский гамбургер. Однако даже те, кто не любит фастфуд, вряд ли останутся недовольны ее дизайном. На выбор предлагается несколько вариантов цветового решения и отделки: с черной, черной с серым и коричневой с красным кожей, со вставками под дерево и алюминий. И здесь уж точно вряд ли кто-то почувствует стесненность, даже несмотря на наличие массивного центрального тоннеля с широким боксом-подлокотником между передними креслами. Претензии могут возникнуть разве что к не самому высокому качеству кожи и не везде идеальной «стыковке» отдельных элементов. Но это особенность, пожалуй, большей части американских автомобилей.
С такого ракурса интерьер Tahoe может показаться даже спортивным кокпитом. Однако на деле к спорту отсылает разве что алюминиевая отделка передней панели. В остальном тут атмосфера спокойствия и защищенности


На водительском месте — атмосфера удобства и комфорта. Подлокотники услужливо «ложатся» под руки, электрорегулировки кресел разве что боковую поддержку не изменяют, руль крупный настолько, насколько необходимо для сохранения легкости управления и читабельности широкой приборной панели с шестью аналоговыми шкалами. И только традиционная для американских автомобилей «кочерга» коробки передач требует привыкания: при смене режимов не надо нажимать на кнопку в торце рычага (ею активируется режим движения с прицепом), а пользоваться клавишей-«качелькой» ручной смены передач можно только на ощупь. На центральном подлокотнике расположен слот для беспроводной зарядки поддерживающих данную технологию смартфонов, а под его крышкой — вместительный отсек-холодильник


Наверху центральной консоли — восьмидюймовый сенсорный экран мультимедийной системы MyLink нового поколения с одновременной поддержкой подключения до десяти различных внешних устройств и носителей информации, зачитыванием входящих смс-сообщений и сервисом Siri Eyes Free для iPhone. Большинство функций возложено на сенсорное управление. Нижняя часть консоли отдана блоку управления климатической системы, причем внизу — отдельный пульт для задней части салона. Традиционно для старших моделей GM за сдвижным экраном оборудован потайной вещевой отсек. В топ-версии LTZ к услугам задних пассажиров есть дополнительный монитор с пультом управления и беспроводными наушниками (для них предусмотрен отсек, прикрываемый экраном)


В комплектации LTZ по умолчанию устанавливаются два раздельных «капитанских» кресла второго ряда. К сожалению, их преимущества ограничиваются только отклоняемыми назад спинками: других регулировок не предусмотрено вовсе. Опционально от этих кресел можно отказаться в пользу традиционного трехместного «дивана». Разъемы для подключения медиаустройств доступны только для топ-версии. Зато отдельный блок управления климатом, а также две розетки (на 12 и 220 вольт), предусмотрены для всех Tahoe


В багажнике установлен дополнительный складной трехместный диванчик. Точнее, даже скамейка, ибо сидеть на «галерке» крайне неудобно: ступни приходится выворачивать по диагонали, а коленки задирать почти до ушей. Наличие подстаканников и даже небольшого вещевого кармана на этом фоне выглядит сущим издевательством


При разложенных задних сиденьях объем багажника кажется совсем небольшим, однако на деле здесь немалые 433 литра! Если сложить третий ряд, то в вашем распоряжении окажется уже 1401 литр грузового пространства, а при складывании второго ряда сидений объем для груза достигает фантастических 2682 литров! Кстати, сиденья обоих задних рядов складываются и раскладываются дистанционно (надо только нажать на кнопки на правом борту багажного отсека), а если багажа много, доложить «горку» можно через открывающееся заднее окно

Впрочем, российские (и не только) автовладельцы любят и почитают Tahoe не только за внушительные размеры (длина внедорожника превышает пять метров, а ширина — чуть более двух, это действительно большой автомобиль!), но и за сохранение верности рамной конструкции кузова. Да, по современным меркам это уже анахронизм, мешающий сделать и без того немаленький салон еще более просторным, а управляемость на дорогах — более точной и надежной. Хотя во время упражнений с горизонтальным вывешиванием рамная конструкция проявила себя тем, что даже с висящим передним колесом все двери Tahoe — в том числе и багажная — открывались и закрывались без усилий и лязга.

Впрочем, рама есть рама: залезть внутрь без помощи подножек сложно. Зато устраиваешься удобно хоть спереди, хоть сзади (третий ряд не в счет). Сесть за рулем можно и повыше, и пониже — на удобство управления это не повлияет. Наружные зеркала не особо широкие, зато с увеличенной высотой, что хоть как-то помогает контролировать обстановку в «слепой» зоне.

Совокупность работы электронных датчиков и видеокамер позволяет при необходимости контролировать практически весь периметр автомобиля. Об опасном сближении или пересечении линии разметки без сигнала поворота система предупредит вибрацией подушки водительского кресла

А вот что точно оценят поклонники Tahoe, так это новый для нас, более мощный двигатель. В Россию будут поставляться автомобили только с 409-сильным бензиновым V8 семейства Ecotec, объемом 6,2 л. Почему для нового Tahoe не предлагают прежний 5,3-литровый V8, доступный на других рынках и на предыдущем поколении модели? Оказывается, российские владельцы внедорожника часто жаловались, что им не хватало мощности прежнего мотора при буксировке прицепа. Новый силовой агрегат, несмотря на непосредственный впрыск и систему изменения фаз газораспределения, имеет стандартную степень форсировки с литровой отдачей около 66 л.с. (это эквивалентно мощности в 105 л.с. для 1,6-литрового мотора). Налоги за такой мотор, конечно, будут немаленькие. Да и расход топлива, несмотря на систему отключения половины цилиндров (Active Fuel Management) при движении без нагрузки, тоже повысится: на трассе при спокойном и равномерном движении потребление топлива — чуть менее 14 л, а при увеличении скорости и частых обгонах средний расход сразу увеличился на два-три литра.

Самостоятельно обслуживать двигатель Tahoe сложно: капот высокий, а сам мотор хорошо прикрыт пластиковыми накладками и навесным оборудованием. Обратите внимание, что кузов дополнительно усилен растяжками в дальних углах подкапотного пространства, а по левому борту (на фото — справа) есть свободное место, размерами намекающее на возможность установки дополнительного аккумулятора

Но все эти «мелочи» забываешь, когда переводишь «кочергу» АКПП в Drive и нажимаешь на газ. С дифферентом на корму, как у скоростного катера, Tahoe плавно и с утробным рокотом начинает движение, которое спустя мгновение оборачивается мощной волной ускорения, соответствующего динамике разгона до «сотни» менее чем за семь секунд. В этот момент понимаешь, что только он — 6,2-литровый монстр — способен так напористо, с достоинством и одновременно стремительно разгонять почти трехтонную махину.
Tahoe создан для автобанов и хайвеев. Здесь, в отсутствие крутых поворотов и необходимости постоянно менять скоростной режим, можно преодолевать сотни километров пути в один прием, без усталости и дискомфорта

На длинных прямиках и пологих автобанах Tahoe движется с непоколебимостью локомотива. А как эта «яхта» ведет себя на извилистых дорожках? Откровений не произошло: в поворотах тяжелый рамный автомобиль предсказуемо кренится тем больше, чем круче поворот. Но пугает это меньше, чем на прежнем поколении модели. Раньше, чем у пассажиров наступает паника, исчерпываются сцепные свойства шин. Но и тут Tahoe демонстрирует стабильное поведение: перебор со скоростью на вираже вызывает плавное смещение обеими осями наружу поворота — если, конечно, водитель не начнет сам провоцировать снос или занос ненужными движениями рулем. На совсем уж крайний случай есть электронные системы стабилизации движения, однако до их срабатывания лучше не доводить: обмануть законы физики электроника не в силах.
Увлекшись скоростью, не надо забывать и о тормозах. Они у Tahoe, безусловно, мощные. Однако остановить почти три тонны металла, пластика и кожи непросто: если жать на тормоз, как на легковушке, вы будете останавливаться слишком долго, а пинок по педали провоцирует резкий клевок носом, блокировку колес и срабатывание ABS. Кстати, новый Tahoe комплектуется дисковыми тормозами Duralife с повышенными прочностью и сроком службы

Плавность хода на автобане ожидаемо высока, а вот на менее ровном асфальте, и тем паче на грунтовке, возможны варианты. Дело в том, что в зависимости от выбранной комплектации вы можете получить либо простую пружинную подвеску со стандартными амортизаторами, либо заимствованную у того же Escalade самонастраивающуюся подвеску с амортизаторами Magnetic Ride Control третьего поколения. В первом случае вы всегда будете ощущать одинаковый уровень тычков по «пятой точке». Во втором — через непродолжительное время плавность хода немного улучшится. Эффект, безусловно, есть, однако я бы не назвал его ярко выраженным — скорее, он проявляется на уровне нюансов. Хотя если есть возможность, от Magnetic Ride лучше не отказываться.

Передняя подвеска Tahoe независимая, с алюминиевыми А-образными рычагами. Задняя — многорычажная, но с неразрезным мостом. Запаска крепится под полом, и чтобы ее достать, требуется использовать потайное жало в ключе зажигания (для запуска двигателя использовать ключ не требуется: он просто должен быть при водителе)

По разбитой дороге Tahoe идет уверенно. Однако пассажиры все же ощущают вибрации и дрожь огромных неподрессоренных масс. Алюминиевые рычаги подвески здесь особого эффекта не дают. Правда, мы ездили на машинах с 20-дюймовыми колесами, штатными для комплектации LTZ. Для LT в базе предлагаются 18-дюймовые диски, которые из-за более высокого профиля делают ход чуть мягче. Опционально можно заказать даже 22-дюймовые колеса (один из тестовых Тахо был укомплектован именно ими), однако на проселке с такой резиной надо быть предельно осторожным.
Небольшой брод или глубокие лужи для Tahoe не проблема. Главное, помнить, что засадив тяжелый внедорожник в грязь, так просто его уже не вытянуть

Внедорожные способности нового Tahoe приятно удивили. Для начала мы попытались проверить возможности трансмиссии с новой автоматической раздаточной коробкой, блокировкой межосевого дифференциала и «самоблоком» в заднем мосту. Пытаемся вывесить одно из задних колес, но Tahoe до последнего старается «дотянуться» до земли. Ходы подвесок у него действительно впечатляющие! Пришлось искать место, где бы рядом с хорошим холмиком была еще и неплохая ямка. И только тогда, едва не положив внедорожник на задний бампер и рискуя целостностью переднего, мы смогли вывесить Tahoe!

Чтобы оторвать одно из колес от земли, нам пришлось немало постараться, но даже в таком положении Tahoe сохранил способность движения в обе стороны


Передний бампер на Tahoe кажется уязвимым перед даже не очень высокими препятствиями. Однако на самом деле его нижняя часть сделана из мягкого пластика, который прогибается при нажатии. Эта особенность позволила достойно пережить съезд с «холма», на котором мы вывешивали внедорожник: отогнувшись вперед почти на 90 градусов, пластиковый фартук выскочил из крайнего крепления, но остался цел

Напоследок мы решили проверить возможности Tahoe на Апшеронских сопках в окрестностях Баку. Не оценив сразу крутизну подъема, вовремя не включили понижающую передачу. Однако Tahoe забрался на сопку и в автоматическом режиме трансмиссии, а потом и съехал с нее без участия электронной системы помощи спуска с горы. Встроенный датчик положения кузова оптимистично показал дифферент на нос в 22º, однако вид из окна недвусмысленно говорил, что реальный угол уклона значительно выше. По крайней мере, начиная спуск, мы не видели подножья сопки.
Не стоит переоценивать возможности Tahoe на бездорожье: вытащить, в случае чего, такого монстра будет непросто. О том, насколько тяжел «американец», говорит это видео: даже на относительно небольшом подъеме автомобиль не может удержаться на месте за счет работающего на холостых двигателя и начинает откатываться назад. Если вовремя его не остановить — мотор заглохнет, и вы останетесь без усилителя тормозов…

В общем, на Tahoe можно не бояться съезжать с дороги. Главное — не лезть в глубокую грязь, где большая масса внедорожника сыграет против него. Зато на пересеченной местности и сухом покрытии Tahoe может даже чуть больше, чем от него ожидаешь.

Вывод


Многие владельцы Chevrolet Tahoe ласково зовут свой автомобиль «Натаха». А вот я после первого знакомства с этим автомобилем склонен считать его Крутым Уокером. Да, Tahoe не безупречен, у него найдется немало недостатков (к примеру, бесполезный третий ряд сидений, прожорливость многолитрового мотора, сложности маневрирования на тесных парковках, высокие налоги и другие сопутствующие траты — вплоть до самых высоких расценок на автомойках), и он не так гламурен, как его «старший братец» Escalade. Однако у этого «простого американского парня» есть особая харизма, подчеркивающая его крутость и монументальность.

Цены и комплектации

После рестарта продаж первоначально объявленные ценники были пересмотрены. Tahoe стал дороже: версия LT доступна от 3 450 000 руб. (первоначально — от 2 846 000 руб.). За эту стоимость предлагаются антипробуксовочная система и система стабилизации с защитой от переворачивания, система мониторинга мертвых зон и полосы движения, трехзонный климат-контроль, система бесключевого доступа и запуска двигателя кнопкой, кожаный мультифункциональный руль с подогревом, мультимедийная система MyLink c восьмидюймовым сенсорным экраном (AM/FM, CD, 5USB, SD, AUX), акустика Bose (девять динамиков), электрорегулировки передних кресел (десять направлений для водителя с памятью положений, шесть — для пассажира), хромированные подножки, диски R18 с шинами 265/65 и др. позиции. Опционально доступны развлекательная система для задних пассажиров с Blu-Ray, потолочным монитором, комплектом беспроводных наушников и пультом д/у, люк в крыше и 20-дюймовые колеса с шинами 285/50.
Комплектация LTZ предлагается от 3 850 000 руб. (ранее стартовая цена составляла 3 100 000 руб.). Здесь, помимо всего вышеперечисленного для исполнения LT (в том числе и опционального оборудования), доступны навигационная система, премиальная акустика Bose (десять динамиков и сабвуфер), подвеска Magnetic Ride Control, адаптивный круиз-контроль с режимом автоматического торможения и функцией поддержания дистанции, подножки с электроприводом и подсветкой, а также раздельные кресла второго ряда. Опционально — трехместный диван вместо раздельных кресел.
Конкуренты

Среди полноразмерных внедорожников с рамным кузовом у Tahoe в России фактически только два конкурента: Toyota Land Cruiser 200 иNissan Patrol. Остальные модели (такие как родственный Cadillac Escalade, а также Infiniti QX80, Lexus LX570 и Range Rover) относятся к премиальному сегменту.

Toyota Land Cruiser 200
Формально «двухсотка» заметно доступнее американского внедорожника: прайс-лист завлекает ценой от 2 999 000 руб. Однако за эту стоимость вы получите скромное оснащение, а более дорогие исполнения предлагаются даже с учетом скидок не менее чем за 3 815 000 руб. К тому же V-образная бензиновая «восьмерка» уступает и в объеме, и в мощности. Зато для «двухсотки» доступен 4,5-литровый дизель. Начальная стоимость таких машин составляет те же 2 999 000 руб., но цена на следующие комплектации также намного выше — от 3 642 000 руб.


Nissan Patrol
Еще один японский классический внедорожник вообще не имеет завлекательных базовых версий и дизельного мотора. Единственный бензиновый агрегат меньше по объему, но аналогичен по мощности с Tahoe (5,6 литра, 405 л.с.). Минимальная стоимость Patrol составляет 3 550 000 руб. Уровень оснащения в общих чертах сопоставим с таковым у Tahoe (к примеру, нет электропривода двери багажника, зато есть навигация). Если же брать более оснащенные исполнения, то цена японской модели увеличится до 3 800 000 – 3 900 000 руб.


Технические характеристики Chevrolet Tahoe (данные производителя)

Кузов
Тип Универсал (SUV)
Количество мест/дверей 7-8/5
Двигатель
Тип Бензиновый
Расположение двигателя Спереди продольно
Кол-во и расположение цилиндров 8, V-образно
Рабочий объем, куб. см 6162
Мощность, л.с. при об/мин 409/5500
Крутящий момент, Нм при об/мин 610/4100
Трансмиссия
Привод Подключаемый полный
Коробка передач 6–АКПП
Тормоза
Передние Дисковые вентилируемые
Задние Дисковые вентилируемые
Подвеска
Передняя Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах
Задняя Зависимая, пружинная, многорычажная
Размеры, объем, вес
Длина/ширина/высота, мм 5182х2045х1891
Колесная база, мм 2946
Клиренс, мм 200
Снаряженная масса, кг 2629
Объем топливного бака, л 98
Объем багажника, л 433–2682
Шины 265/65 R18, 275/55 R20
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч н.д.
Разгон до 100 км/ч, сек. 6,8
Расход топлива, л/100 км
Комбинированный цикл 13,4
Выбросы СО2, г/км, эк. класс н/д, Euro-5
Стоимость автомобиля, руб.
Базовая комплектация 3 450 000
Фотобонус














​http://info.drom.ru/

Читать полностью:http://info.drom.ru/surveys/35942/