Не едет. Актуатор, ДМРВ. Есть вопросы

[FLYTs]

swayback, без давления на актуаторе калитка плотно закрыта... если n75 не открывает сброс давления с актуатора (видимо твой случай)... то турбина больше чем 0,3 избытка не надует... как не старайся... сам клапан WG Имеет зазор и болтается на рычаге... это нормально... проверь проводку на N75 под резинкой у самого входа в разъем

надо было трубку снять как я и писал... а не со снятием выхлопа пол дня без толку...

скинул трубку, получил передув и успокоился что улитка не болеет... а виновник 75-й клапан... но проводку погляди... три минуты это... а клапан денег стоит

[swayback]

swayback, да он когда хочет, тогда и будет звенеть... хоть на наборе, хоть на сбросе - если болтается

вот это что сейчас было, ты опять с байпасом путаешь?


это хорошо..., но, кажется, не полное

Как только убрал трубку с актуатора звон пропал! вестгейт крепко прилегал к корпусу, он не болтался, как только открывался он ходил туды-сюды вверх-вниз.

Электромагнитный n75й с 3мя выходами, он же наверное! Так от него идет трубка на актуатор, которая пропускала воздух под маленькой нагрузкой. Соответственно вестгейт был всегда открыт

--- Добавлено чуть позже ---

swayback, без давления на актуаторе калитка плотно закрыта... если n75 не открывает сброс давления с актуатора (видимо твой случай)... то турбина больше чем 0,3 избытка не надует... как не старайся... сам клапан WG Имеет зазор и болтается на рычаге... это нормально... проверь проводку на N75 под резинкой у самого входа в разъем

надо было трубку снять как я и писал... а не со снятием выхлопа пол дня без толку...

скинул трубку, получил передув и успокоился что улитка не болеет... а виновник 75-й клапан... но проводку погляди... три минуты это... а клапан денег стоит

да, виноват, что первым делом не снял ту трубку!!!!!
в тестах исполнителей он щелкает! и закрывает\открывает 3й выход, но видимо плохо закрывал

--- Добавлено чуть позже ---

короче клапан этот проверять не ртом надо! манометр у турбоводов, сцуко, вещч!

[сашок1]

я так понял дело в n75 было? полей в него в ведешкой может разработается

[FLYTs]

в тестах исполнителей он щелкает! и закрывает\открывает 3й выход, но видимо плохо закрывал

если бы плохо закрывал то был бы передув... читай выше как это работает... если клапан закрыт... наддува нема

так что в твоем случае скорее плохо открывает... поубавилось у клапана силенок... но сначала провода погляди - не оборваны ли под резинкой...

[сашок1]

swayback, раскажу тебе самый действенный метод ремонта! если ты думаешь что какая то запчасть Е... мозги, и ты сомниваешься в её замене, положи эту запчасть на асфальт, расфигачь её молотком... новое то полюбому лучше работать будет

[swayback]

реально его ведешкой промыть?
Но мне кажется, что его пробило, т.к тяга пропала после того как дал нормально на педальку под горку и груженый.

[FLYTs]

Мож проводочки оторвались?...

[swayback]

Мож проводочки оторвались?...

проводочки идеальные.


В общем... подкинул другой клапан, ничего не поменялось, я уже не знаю что делать.

я раньше думал, что должен открываться на клапане 75 выход на актуатор, но открывается он в сторону воздушного фильтра.
Получается постоянно открыты выходы турбина-актуатор. хм...

[FLYTs]

Калитка точно начинает при 0,35 открываться... то есть пока 0,35 не дунешь в актуатор - на месте стоит? твоя задача проверить что калитка закрыта при давлении на актуаторе в 0,35 бара... далее начинает открываться...

теория
при закрытой калитке турбина турбина набирает наддув (фигачит на полную)

система регулировки наддува представляет собой две трубки и клапан 75... все это подключено одним концом в магистраль наддува... другим в актуатор

то есть производительность турбины регулируется механически

давление менее 0,35 на актуаторе = калитка закрыта... вся энергия выхлопа идет на увеличение оборотов компрессора... при этом в клапане н75 открыт (скважность 95-100%) длинный штуцер и давление с актуатора сбрасывается на вход турбины...

давление больше 0,35 бар = калитка открыта... энергия выхлопа частично передается компрессору... скважность клапана 0

другие режимы не рассматриваем... для простоты восприятия...


как итог по твоему вопросу... либо клапан N75 не работает... либо давление с актуатора не сбрасывается... либо плохо настроен либо неисправен актуатор...

[swayback]

манометр на компрессоре показывал где-то 0.4 бара когда актуатор начал ходить (+- 0.1 бар) Как подать точно давление в 0.35 атм??? манометр на компрессоре не точный...

Когда подсоединил манометр к трубке до актуатора авто полетело и на манометре было под 0.5 бар в момент когда я жму на газ, или плавно разгоняюсь.

--- Добавлено чуть позже ---

мы тут с отцом спорим, как должен работать n75, он утверждает, что в включенном состоянии не должны продуваться 3 трубки, а две. Т.е клапан перенаправляет поток воздуха в другую сторону. А на форуме пишут, что должны продуваться все 3.

[komsernik]

swayback, всегда продувается турба-актуатор, там калиброванное отверстие...
добавляется турба-впуск...
т.е. все три канала продуваются в нормально работающем клапане.
Если обрыв проводки:остается "аварийный" только турба-актуатор.
По твоим логам он работает...


--- Добавлено чуть позже ---

кстати, посмотри его правильную установку

[swayback]

swayback, всегда продувается турба-актуатор, там калиброванное отверстие...
добавляется турба-впуск...
т.е. все три канала продуваются в нормально работающем клапане.
Если обрыв проводки:остается "аварийный" только турба-актуатор.
По твоим логам он работает...


--- Добавлено чуть позже ---

кстати, посмотри его правильную установку

установлен правильно.

--- Добавлено чуть позже ---

тогда почему блин создается давление у меня при маленькой нагрузке в 0.4-0.5 бара на актуатор. вестгейт постоянно открыт и поэтому едет авто как велосипед.
Буду наверное лезть в актуатор.... кстати, как вы его натягиваете? ведь к регулировке вообще не добраться

[komsernik]

swayback, когда ты снял трубку n75-актуатор, т.е. отключил управление наддувом, то чуть лучше авто поехало?
Другой поставил ничего не изменилось?
Значит проблема в управлении...
опять же n75 может заедать, если по нему ошибки нет - в первую очередь промой/продуй его хорошенько... клапан надежный и ломается редко... по крайней мере я не помню таких случаев.
Может и сам актуатор выделывается - прослабла пружина, порвана мембрана.

как вы его натягиваете? ведь к регулировке вообще не добраться

можно... но чуть турбу отодвинуть нужно:


и обрезанным ключиком на 10 подтянуть

[swayback]

когда ты снял трубку n75-актуатор, т.е. отключил управление наддувом, то чуть лучше авто поехало?

да, стало лучше намного тянуть, но с "провалами"
А когда манометр воткнул в трубку (без тройника) то и вообще полетела пока не сорвало патрубок до ДЗ. т.е я ту трубку манометром заглушил.

Значит проблема в управлении...

мозги???

Может и сам актуатор выделывается - прослабла пружина, порвана мембрана.

давление держит. когда щупал саму тарелку WG то пальцами открыть не получилось, хорошо сидел на своем месте.

[komsernik]

А когда манометр воткнул в трубку (без тройника) то и вообще полетела пока не сорвало патрубок до ДЗ. т.е я ту трубку манометром заглушил.

не понял, куда воткнул?

да, стало лучше намного тянуть, но с "провалами"

ага... глянуть акутатор

мозги???

если с "провалами", то очень вряд ли... если проводка на n75 целая/оба клапана работают/ошибок нет - тогда надо "руками" разбираться с турбой...

--- Добавлено чуть позже ---

подожди, у тебя же люфт вала вроде был?
турбина еще родная или уже замена была?

[swayback]

не понял, куда воткнул?

в трубку от соленоида к актуатору

подожди, у тебя же люфт вала вроде был?
турбина еще родная или уже замена была?

турбина родная, радиальный люфт чуток. да и едет ведь авто когда заглушу трубку на актуатор!

[FLYTs]

если с "провалами", то очень вряд ли...

передув точно был без управления... отсюда и провалы...

судя по логам мозг дает сигнал... при тесте через ваг ком клапан щелкает?...

при подаче питания на клапан продуваются все три штуцера...

на счет надежности 75-го поспорил бы... один клапан умер был не додув... хотя в тесте щелкал и открывал... видимо когда нагревался переставал работать... другой передув давать начал... хотя закрыт без питания... видимо подвисал в открытом положении... это только на моей машине...

точнее чем у тебя манометр не настроишь... клапан ставил новый или БУ? заведомо рабочий? чудес не бывает

[swayback]

передув точно был без управления... отсюда и провалы...

судя по логам мозг дает сигнал... при тесте через ваг ком клапан щелкает?...

при подаче питания на клапан продуваются все три штуцера...

на счет надежности 75-го поспорил бы... один клапан умер был не додув... хотя в тесте щелкал и открывал... видимо когда нагревался переставал работать... другой передув давать начал... хотя закрыт без питания... видимо подвисал в открытом положении... это только на моей машине...

точнее чем у тебя манометр не настроишь... клапан ставил новый или БУ? заведомо рабочий? чудес не бывает

в тесте клапан щелкает и продувается. Когда у тебя был передув\недодув мозги ошибку записывали?

брал б.у новый мне посчитали в 58 уёв. думаю взять еще один б.у

[FLYTs]

Когда был недодув была ошибка... при передуве не особо парило (так как наддув и так почти на границе спид лимита компрессора)... только при езде был не большой дискомфорт так как момент наступал лавинообразно и непредсказуемо

его толком отдиагностировать то вышло после заливки стоковой прошивки... так был небольшой "горб" на логе в 100 мБар при выходе и пониженная в целом для к-03 скважность N75...

после заливки стока машина стала разгоняться рывками... и проблема стала очевидна

[komsernik]

swayback, а кстати, когда проводил эксперименты, по передуву была ошибка?
Вот такая: