Выхлоп как у мустанга V8 на 4 цилиндровом двигателе(теория)

[Nick_2_Nick]

Доброго всем времени суток, давно задумался о реализации выхлопа как на мустанге на своем малолитражке) прошу сразу не пинать а помочь поразмыслить
Ведь такой звук у них получается в первую очередь из-за того что у них идет раздвоенный выхлоп и каждый из них с разных головок двигателя, что если сварить новые штаны как на моей примитивной схеме? Только остается проблема что делать с лямбдой? или установить по лямбде в каждый из двух выхлопов? или как? давайте подумаем вместе?

--- Добавлено чуть позже ---

Ведь именно так они работают парами как на моей схеме, то сеть первый и четвертый, потом второй и третий... Какой получится звук если сделать такие штаны? никто не пробовал что нить подобное?

--- Добавлено чуть позже ---

Что неужели никому не интересна такая тема? Чтобы как у большого объема ГЫР ГЫР ГЫР?

[FLYTs]

А что делать с больной головой в дальних поездках?... Плюс резонанс ты не просчитаешь... И в некоторых режимах звук будет отвратительный... По мне лучший выхлоп у электрокаров... То есть беззвучный... Имхо

[Nick_2_Nick]

Ну так я и не планирую его делать громки, просто хочу сделать низким с приятным рокотом как на крупных объемах двигателей с раздвоенным выхлопом..
Разве это не осуществимо?

[Antoffka]

Я думаю вполне хватило сделать как то так https://www.drive2.ru/l/1319341/
А по поводу двух лямда зондов... надо мозг учить будет по обоим смотреть как то оно сложно , да и если на турбо двигле такое не сделать )

[Nick_2_Nick]

Ну допустим выкинуть резонатор и поставить на мой двигатель 2 такие банки? То есть раздвоенный выхлоп путем установки тройника вместо резонатора, что в итоге я пооучу?

[SerGoD]

надо рассчитывать расстояние от тарелок клапанов до стыка труб. должно быть одинаковое для каждой пары и определенной длинны, чтоб не получить провал на одних оборотах и бестолковый резонирующий рев на других. расстояние зависит от рабочих оборотов. обороты, скорость звука, длинна труб до стыка... примерно для 3000 оборотов - 0,75 метра... и бубонить будет попарно... по 2 хлопка на сторону... чистой воды стерео

[Nick_2_Nick]

Именно этого я и хочу)) стерео-как ты его назвал)) но допустим с длиной все понятно, а что делать с лямбдой? Как ее раздвоить? Ведь она у меня одна? Или быть может ее можно адаптировать под работу двух цилиндров?)))

--- Добавлено чуть позже ---

http://rally-tuning.ru/engine/inout/kollector
Вот в этой статье есть на одном из рисунков то что я хочу, но только там все четыре трубы соединяются в одну, а я их вообще соединять не хочу..

--- Добавлено чуть позже ---

А может можно какую нибудь обманку поставить вместо лямбды?

[Дмитрий174]

Была у меня импреза на автомате, вот звук так звук, чистый красивый, во дворе дома едешь легонечко так вжик вжик, народ смотрит, а под капотом кот наплакал 107 л.с. Но звук супер.

[енот]

основной вопрос действительно в зонде, его то и не раздвоить не при каких раскладах. на свой страх и риск можно снимать состав с одной из магистралей, до первого серьезного замеса в другом банке

имхо реализация одновременно и "стерео" и зонда - вещи взаимоисключающие...

[Никита B5+]

Интересно подпишусь...У автора должно получится субамустапассат=)))

[сашок1]

на мой взгляд система будет работать и с одним зондом, но за сумму которую ты вложишь можно купить другой двигатель например 1.8т, и вырезать у него заднюю банку, звучать будет в 100 раз чем субару всякие и другие равалюхи

[Nick_2_Nick]

Всем спасибо за внимание, но давайте не будем отклоняться от сути темы, про расчет длин труб коллектора это уже понятно, теперь осталось разобраться с лямбдой, будет ли ей хватать того объема выхлопа что будут давать два цилиндра? Например 1 и 4-ые? Или же как находить выход из ситуации?
А то будет сильно обидно если мне на заказ изготовят нужный мне коллектор с выходом лямбды только на два цилиндра а та в свою очередь при монтаже не будет работать..
И еще мне интересно можно ли обманку установить вместо моей лямбды?

[Antoffka]

И еще мне интересно можно ли обманку установить вместо моей лямбды?

Обманку не советую , незнаю какой зонд у тебя но у нас широкополосник и смесь он корректирует отлично при каких либо отклонениях в системе , так что дело оно опасное , по поводу скрещивания двух зондов ... даже незнаю смотря что на выходе зонда будет , если напряжение просто то можно поставить два зонда , сигналы замутить паралельно а подогрев ката сделать через реле отдельно на оба , ну или как то так .

[енот]

незнаю какой зонд у тебя

у него узкополосник. да ещё и древний симос...

ну или как то так

...

И еще мне интересно можно ли обманку установить вместо моей лямбды?

а если что-то пойдет не так в системе управления (снижение производительности топливной, подсосы, некорректная работа дмрв) - делать что будешь...? я думаю что для начала тебе нужно теорию полностью изучить (по принципам управления двс), а потом ещё раз посмотреть на свои идеи новым взглядом. (в системе есть "лишние" датчики, но докатализаторный зонд к ним мягко говоря не относится).

[TheTERMINATOR]

Да ладно.
У меня с каждой головы в одну трубу, потом обе трубы в одну и в глушитель. Главное, правильный подобрать. Буль-буль и поехали!

[Strelban]

новая, активная система выпуска ОГ, придающая довольно сдержанному звуку дизельного двигателя спортивную ноту. Активная система выпуска ОГ входит в пакет дополнительного
оборудования Sport & Sound.
Главное отличие от пассивной системы заключается в наличии специального активного элемента, актюатора,
являющегося своего рода динамиком системы выпуска ОГ. В активной системе также отсутствует задний
глушитель, а передний глушитель имеет больший размер.
Актюатор 1 формирования звука двигателя R257 установлен слева от трубы ОГ в центральной части
выпускного тракта и непосредственно акустически соединён с ним.
Создаваемый
актюатором звук двигателя вводится
непосредственно в выпускной тракт
и распространяется в нём вплоть до концевых труб.
При выборе профиля «Спорт» актюатор придаёт
звуку выпуска ОГ спортивно"резкий характер,
в профилях «Обычный» или «Эко» звук делается
более приглушённым.

Вот идея. Не моя, конечно, нагло сперта у гаджет-инженеров VW, сляпавших Golf 7 GTD. Драйверу приятно - окружающих не бесит. Симпозер называется

[Nick_2_Nick]

Вобще идеально))) а где взять такой систему выпуска ОГ?)))

--- Добавлено чуть позже ---

Сейчас открыл капот и посмотрел на свой коллектор, он с завода идет раздвоенный именно так как у меня на схеме, только перед катализатором соединяется в одну трубу, но еще что заметил, расположение лямбды, судя по всему она берет показания как раз таки только с 1 и 4 цилиндра... К сожалению не могу выложить фото с телефона(кому интересно напишите в гугле коллектор выпускной AHL и там по картинкам поймете о чем я) конечно же не охото снимать свой коллектор ради того чтоб только убедиться с одной пары ли берет показания лямда или все таки со всех четырех? Может кто разбирал или быть может у кого есть снятый(старый) коллектор AHL? Гляньте пожалуйста, а я думаю поехать на разборку и там найти движок и посмотреть на снятый коллектор ... Но это явно не сегодня...
Если она берет только с 1 и 4 цилиндров показания, то мой желанный стерео выхлоп осуществить куда проще будет... Спасибо всем тем, кто помогает размышлять и критикует тоже;)

[noxeone]

с одной пары ли берет показания лямда или все таки со всех четырех?

Лямбда берет данные со всех 4-х, она стоит в том месте, где они все соединяются.
Зачем снимать для этого коллектор, когда достаточно заглянуть в левую сторону от двигателя, ее там хорошо видно.

Для такой идеи ты должен быть готов перепрошивать блок управления, причем тебе нужно будет найти людей с подходящим для этого программатором. Это не уровень чип-тюнига, это серьезней.

[Nick_2_Nick]

Вот и посмотри внимательней с левой стороны на коллектор!!! Если они там соединяются то почему тогда после лямбды идет две трубы до ката? И соединяются они после лямбды около ката...

[noxeone]

Nick_2_Nick, там где лямбда стоит она в обе стороны открыта.
Вот снятый коллектор мой:

К сожалению других фото не нашел, наверное не делал.
Она точно меряет со всех 4х цилиндров.