Nissan продолжает уверенно обновлять модельный ряд. За последние месяцы через наши «сравнивающие руки» прошли Qashqai, Teana,Pathfinder, Sentra, обновленный Juke. И вот теперь пришло время еще одного ниссановского бестселлера — Nissan X-Trail. Противостоять в сегодняшней дуэли «японцу» будет один из проверенных бойцов рынка — обновленный KIA Sportage. Очень популярная в классе модель. Машина это не новая, но обновленная в прошлом году. KIA дешевле оппонента. Разница в цене топ-версий, что побывали на тесте, 187 000 рублей.
У KIA Sportage чуть короче свесы, но меньше дорожный просвет — 172 мм против 210 мм у Ниссана. Заветные миллиметры у КИА «съедает» низко расположенная металлическая защита поддона картера

Sportage, в отличие от атмосферно-бензинового оппонента, турбодизельный. Мотор на 13 «лошадок» мощнее и еще на 159 Нм тяговитее. Тут же надо заметить, что по снаряженной массе «кореец» заметно превосходит «японца» — более чем на полтора центнера. Так что преимущество в энерговооруженности оказывается во многом нивелировано. Коробки передач у оппонентов тоже разные. КИА порадует классическим «автоматом», а Ниссан оснащен вариатором.
X-Trail упакован лучше оппонента. В отличие от Sportage, у него есть системы кругового обзора, мониторинга рядности и «слепых» зон, распознавания движущихся объектов, гашения колебаний кузова, а также автоматический парковщик в перпендикулярном направлении (у KIA — только в параллельном), подстаканники с функцией обогрева и охлаждения, бесконтактное открытие и электропривод двери багажника, регулировка спинки второго ряда по углу наклона, система автоматического переключения дальнего света на ближний. Естественно, все эти прелести жизни идут за доплату, но тем не менее они есть

Что касается размеров, то X-Trail на фоне Sportage смотрится эдаким акселератом. Nissan превосходит оппонента в длину на 20 см, в высоту — на 8,5, по колесной базе — на 6,5. И лишь в ширину «японец» уступает 3,5 см.
Nissan X-Trail превосходит оппонента по всем габаритным размерам, кроме ширины. Еще один плюс — меньшая снаряженная масса: Ниссан легче КИА на 159 кг! Но при этом топ-версия X-Trail, побывавшая на нашем тесте, стоит 1 811 000 рублей, в то время как за Sportage придется отдать 1 624 000 рублей. Ощутимая разница

Выглядит новый X-Trail хорошо, особенно спереди. Хитрый прищур передней оптики, мускулистые обводы, уместные хромированные элементы... Однако оригинальность предыдущего, более брутального, этакого «кубического» X-Trail утеряна безвозвратно. В желании наделить модельный ряд общими родовыми признаками ниссановцы зашли слишком далеко и теперь, говоря о внешности X-Trail, все в первую очередь вспоминают только его младшего брата. Ведь это Кашкай первым появился на свет, с таким лицом и салоном.
Сегодня в моде унификация, некий корпоративный стиль. В результате автомобили одной марки бывают очень похожими друг на друга. Они примеряют одинаковую оптику, элементы внешности, салоны. Понятно, что производителю так гораздо проще сокращать издержки, вещая нам о том, что общекорпоративный стиль — это благо. Вспоминаются теперь уже кажущиеся золотыми времена, когда модели одной марки действительно отличались друг от друга. Каждый автомобиль имел собственную харизму.
Не будем списывать со счетов и вопрос стоимости. Он хоть и не первичен, свою роль играет. Судите сами, если я беру X-Trail, то, наверное, хочу, чтобы мой автомобиль отличался от более дешевого Кашкая чуть сильнее, чем он отличается сейчас?
Сходство с младшим Кашкаем заметно только при взгляде спереди, и оно достаточно сильное. Поначалу их вообще не различишь...

Если передок «хитрилы» очень уж сильно похож на «младшого», то задняя часть — собственная. По выразительности корма проигрывает передку, она довольно-таки аморфна, в отличие от Кашкая. А еще чем-то напоминает Lexus RX прошлых поколений.
А вот боковины и задняя часть у «Хитрилы» свои. Корма чем-то напомнила мне предыдущее поколение Lexus RX — формой фар и пятой двери

КИА хорош и не похож ни на какую другую машину. У Sportage оригинальные пропорции с высокой поясной линий, интересный абрис бокового остекления. Красивая светотехника. Его внешность была хороша в изначальном виде, а рестайлинг ее лишь подкорректировал, сделал немного современнее.
Дизайн KIA Sportage после рестайлинга изменился несильно. Да его и менять-то особо незачем — уверенный, запоминающийся облик. Подтянутый, с характерной оконной линией, заломленной под отрицательным углом в районе задних дверей

Симпатичен Sportage и сзади. Но заметно, что эстетика немного надавила на практичность — проем пятой двери уже, погрузочная высота больше. Ниссан выигрывает тут не только размерами крышки багажника, но и оснащением. Пятая дверь у него с электроприводом, и открывать ее можно, практически не прикасаясь. В привычном месте, над номерным знаком, установлен сенсор, который, почувствовав движение, посылает сигнал замку и электроприводу на открытие.
Динамичный силуэт KIA Sportage обернулся большей погрузочной высотой багажника и меньшей пятой дверью

История с «унификацией» во всей красе повторяется, когда оказываешься в салоне «Икса». Странное рождается ощущение, будто сидишь в очень просторном Кашкае. Отличаются интерьеры в передней части лишь малозаметными штрихами. Передняя и дверные панели — один в один.
Ну что тут скажешь? Салон Кашкая оказался достаточно конкурентоспособным даже на уровне автомобилей классом выше. Качество материалов вполне подходит для того, чтобы противостоять КИА, а в версии «X-Trail edition», к тому же, таких качеств стало еще больше. Пластик на торпедо упругий не только сверху, но и в нижней части. Вставки под карбон смотрятся красиво, сборка хорошая, приборы нарядные. Сенсорный дисплей работает без нареканий. Сидеть удобно, регулировок кресла и рулевого колеса достаточно.


Передняя часть салона X-Trail — точная копия Кашкая (за исключением незначительных деталей). Посадка глубже, регулировки исчерпывающие. Верх панели и даже некоторые нижние детали — из приятного упругого пластика. Хороши приборы с цветным информационным дисплеем посередине. Одна незадача — если включить ближний свет, подсветка становится совсем неяркой, и днем ее не хватает. Стандартный блок управления «климатом» и мультимедиа знаком по Кашкаю. Как и система кругового обзора. На центральном тоннеле — подстаканники, которые могут охлаждать либо подогревать. Есть также «электронный» стояночный тормоз

Обзорность хороша как вперед, так и назад (стойки тут не такие широкие, как у оппонента). В наличии камеры кругового обзора (их «показания» можно выводить для удобства на экран по отдельности). X-trail также отслеживает движущиеся объекты вокруг автомобиля и на пешеходной скорости может оказать незаменимую услугу зазевавшемуся водителю, подав предупредительный сигнал.

Отделка под карбон — отличительная особенность салона X-Trail. Дверные панели развитые, ручка удобная, поверхность упругая. Но дверной карман мелковат. Автоматический режим есть только у водительского стеклоподъемника. Большой бардачок удобен, но внутри без отделки, голый пластик

Интерьер КИА тоже, как говорится, не лыком шит. Передняя панель симпатичного дизайна, верх отделан качественным пластиком, а вот низ уже жесткий. Приборы помельче, но тоже оптитронные и отлично читаются. Сенсорный дисплей работает быстро, понятно и без задержек. Но функционал у него более ограниченный, нежели у NissanConnect — там хоть Facebook на центральном дисплее просматривай.


Салон КИА сработан качественно. Торпедо сверху также из упругого пластика, центральная часть — из практичного жесткого материала с приятной текстурой. Посадка немного выше, чем у конкурента. Обзорность похуже — спереди и сзади мешают широкие стойки. Помогают парктроник, камера заднего вида и автоматический парковщик. Регулировок кресла и руля достаточно. Есть подогрев руля. Сенсорный экран на приливе торпедо находится достаточно близко, тянуться к нему не надо. Меню работает споро, на прикосновения экран отзывается охотно. Приборы чуть меньше, но не менее хороши, чем у X-Trail. Блок климат-контроля лаконичен и удобен

Перебираюсь назад. По колесной базе, как уже говорилось, разница небольшая, а по ширине КИА даже впереди, так что на втором ряду сам за собой (187 см) я сижу нормально. Хватает места над головой и в коленях. Ступни легко помещаются под водительское кресло. На Sportage можно заказать подогрев задних сидений, а вот вентиляционных отверстий в торце центрального тоннеля нет.

Дверные панели попроще. Кисть приходится выворачивать, чтобы схватиться за неудобную дверную ручку. Автоматический режим также только у водительского стекла. За рычагом КПП — USB- и AUX-входы, клавиша, включающая автоматический парковщик, розетка. Слева от рычага АКП — кнопка блокировки межосевого дифференциала. Бардачок мал и совершенно такой же жестко-пластиковый изнутри. Параллельную парковку можно выполнять в любую сторону, для чего необходимо повторно нажать на нужную клавишу

Посадка на втором ряду в Ниссане — «театральная». Задние седоки находятся несколько выше передних. Пол более плоский (тоннель менее выражен), а вот сиденья установлены низко, отчего колени согнуты больше, чем в КИА. Да и места для ступней здесь меньше. Потолок с панорамным остеклением нависает над головой в считанных миллиметрах. Зато больше запаса для коленей и в кресле можно немного сползти.

Сиденья Ниссана (здесь и далее — фото слева) — с электрорегулировками для водителя и пассажира (у КИА электричество только для драйвера). Ниссановские сиденья чуть больше. Комфорт хороший, фиксация тоже. Из кожи сделаны лишь те участки, с которыми соприкасаются седоки.
Сиденья КИА (здесь и далее — фото справа) выглядят наряднее. Но у них нет перфорации, как у конкурента. Спинка меньше и хуже поддержка плечевой зоны. Профиль — чуть более «плоский». Но в целом удобно и без каких-либо нареканий


На втором ряду Ниссана просторно, и лишь крыша будет немного давить на макушку высоким пассажирам. Рослым владельцам автомобиля есть резон отказаться от панорамной крыши. Посадка тут театральная — второй ряд заметно выше первого. Пол — почти плоский. Спинки сидений можно регулировать по наклону, но прок от этого лишь при перевозке грузов, ведь самое удобное положения для седока — по умолчанию. В отличие от конкурента тут есть дефлекторы системы вентиляции в торце центрального тоннеля. Подлокотник является секцией спинки, и если его разложить, будет зиять проем в багажник.
В КИА также достаточно просторно, несмотря на то что колесная база меньше на 6,5 см. За собой при росте 187 см я сажусь комфортно, а запаса над головой даже больше, чем в Ниссане. Воздуховодов нет, зато есть нормальный подлокотник. Центральный тоннель выделяется сильнее, посадка глубже, больше места для ступней задних пассажиров

В Ниссане можно установить спинки сидений второго ряда более вертикально (в пропорции 2/3), на случай если что-то не входит в багажник. Предусмотрены сопла вентиляции для сидящих сзади. А вот подлокотник, хоть и большой, но когда опущен, напрочь убивает ощущение уюта — открывается большой «портал» в багажник. Зато можно просунуть лыжи или что-то в этом роде. Что касается багажников, то здесь небольшое преимущество наблюдается у японского автомобиля.

Багажное отделение X-Trail по запасу полезного объема превосходит оппонента на 67 литров. У Ниссана в багажнике — двойное дно. Причем первый отсек совсем неглубокий, поместятся туда лишь небольшие предметы вроде той же щетки. Сиденья раскладываются в ровный пол, общий объем равен 1353 литрам. Под полом 17-дюймовая запаска на штампованном диске. Дверь с электроприводом, а чтобы открыть ее, достаточно легко коснуться пальцем сенсора, который находится над номерным знаком


Багажный отсек КИА в стандартном виде располагает 497 литрами. Трансформация салона выполнена удобнее — спинки можно легко вернуть в обратное положение из багажника, для чего на них есть специальные петли. Хорошее решение. Сиденья также складываются в ровный пол, а заявленный объем даже выше, чем у конкурента — 1595 литров. Под полом — полноценная запаска на литом диске

На ходу X-Trail, конечно же, напоминает Кашкай, но все-таки — это другой автомобиль, более массивный и тяжелый. Но не такой тяжелый, как соперник! Я очень удивился, когда узнал, что более громоздкий Ниссан легче КИА! Тем не менее это так. И очевидные плюсы «диеты» проявляются в управляемости. Руль «Икс-трейла» прозрачнее и информативнее, чем у оппонента. Здесь лучше выражен «ноль». И четче реакции при вращении баранки на считанные градусы. Все это рождает то самое чувство автомобиля. Его дополняют меньшие крены и в целом чуть более жесткая подвеска. Однако информацию о дорожной мелочевке именно X-Trail передает в салон и на руль подробнее.
Ходовые качества Nissan порадовали. Информативный руль с четким «нолем», собранная подвеска, хорошая курсовая устойчивость

Ниссан хорош в переднеприводном режиме (его можно выбрать из трех: 2WD, Auto и Lock). Но лишь когда включен полный привод, управляемость этого кроссовера приобретает законченный оттенок. Чувствуется легкий преднатяг межосевой муфты. Машина уверенно срывается с места, прописывает виражи под тягой с легким заднеприводным акцентом. А если отключить систему стабилизации, можно и поскользить...
X-Trail чуть более тряский, зато крены меньше, а поведение в поворотах — азартнее и более предсказуемое

Еще одна интересная новинка, с которой я впервые столкнулся на X-Trail — система контроля положения кузова. Вы и не поймете, как она работает, пока не съедете с жесткого покрытия на снег или раскисший проселок, где есть колеи и ощутимые перепады высот. В то время как КИА мечется по раскисшей дороги, периодически «выставляясь» боком на пешеходной скорости, Nissan аккуратно проползает вперед с большим комфортом и минимальными отклонениями от прямолинейной траектории. Электроника отслеживает амплитуду движения кузова и выборочно аккуратно притормаживает колеса, тем самым сохраняя горизонтальное положение кузова и сопротивляясь отклонению от траектории.
А баранка у КИА и впрямь пустовата. И сколько ни меняй ее режимы работы (всего их заготовлено три), она лишь становится тяжелее, но не информативнее. Впрочем, и к ней со временем привыкаешь, и реальных неудобств в повседневной эксплуатации она не доставляет. Но факт остается фактом. Зато в арсенале у Sportage тяговитый и более мощный мотор. Даст ли это преимущество «корейцу» в динамике? Если и да, то небольшое. По паспорту он быстрее на 0,7 секунды, а на деле кажется, что проворнее Ниссан. Парадокс, но и управление тягой в этом дуэте лучше у автомобиля с вариатором, а не автоматической коробкой передач.
KIA порадует лучшей, чем у оппонента, плавностью хода во всех режимах. Адаптивные амортизаторы с «плавающим» в зависимости от нагрузки клапаном, которые устанавливаются на все версии Sportage, лучше фильтруют микропрофиль дорожного полотна

Все из-за слишком большой тяги корейского движка. «Автомат» переваривает ее весьма неспешно! Особенно хорошо заметна задержка почти в полсекунды при переключении с первой на вторую в режиме старта на пределе возможностей. Коробка сбавляет обороты, берет паузу, и только тогда переключается. На других передачах и переходах вниз задержка уже не столь очевидная, но о скорострельности мечтать не приходится. Зато на каждой ступени — паровозное и неумолимое движение вперед.
В поворотах кренится КИА сильнее оппонента, но — в пределах разумного. Единственное, к чему есть претензии, — достаточно «пустой» руль, который лишь имитирует обратную связь

Коробка Ниссана даже в штатном режиме при интенсивном разгоне имитирует семиступенчатый «автомат», быстро отщелкивая воображаемые ступени. И у нее это очень неплохо получается. По крайней мере, ощущения «зануды-вариатора» тут нет. X-tronic вообще молодец, работает споро. А вот в недавнем тесте Джука он такого впечатления не произвел.
Sportage на ходу комфортабельнее своего оппонента. Лучше сглаживает мелкие неровности, подвеска работает чуть тише, а по энергоемкости ниссановской практически не уступает. Корейский кроссовер не теряется на грунте и разбитой дороге.
А вот на диагональном вывешивании оба автомобиля лишь вращают колесами с наименьшим коэффициентом сцепления. Хотя можно заметить на видеоролике, что КИА все же предпринимает слабые попытки передать тягу на колеса с наибольшим коэффициентом сцепления. Что и говорить, такие преграды лучше брать с небольшого хода, тогда электроника справится. Ведь распределение тяги в реальном времени на уровне ESP ведется. Но волшебно перебросить момент на нужное колесо, подобно настоящему «самоблоку», при вывешивании система не в состоянии.

На скоростной прямой лучше показал себя Ниссан. Этот автомобиль движется стабильнее, требует меньше подруливаний. У него более четкий «ноль», что добавляет уверенности. КИА достаточно комфортабелен и послушен, но у «корейца» уровень взаимопонимания водителя и автомобиля все же ниже, чем у японского конкурента.
Напоследок звукоизоляция. Я ездил на этих автомобилях примерно неделю, пересаживаясь из одного в другой. И каждый раз мне казалось, что предыдущий автомобиль немного тише того, в котором я еду сейчас. Вывод — они оба достаточно громкие. Разница в том, что шумят немного на разных частотах, но с похожей интенсивностью. Выделить лидера я для себя не смог. Но могу отметить хорошую развязку шумного и вибронагруженного турбодизеля у KIA. Даже Range Rover Evoque и BMW X3 с четырехцилиндровыми турбодизелями не могли этим похвастать. Музыкальная система однозначно лучше у «корейца», Nissan огорчил плоским звуком и проваливающимися уже на среднем уровне звука низкими частотами.

Nissan на трассе употреблял примерно 10-11 литров бензина, а в городе — 13-14. Дизельный Sportage тяжелее и мощнее, поэтому несильно экономичнее. Девять литров топлива по трассе и примерно 11-12 — в городе

Так что же у нас получается в итоге? Очень ровная борьба, где в каждом аспекте ни один из участников теста не мог серьезно оторваться от предшественника. На стороне «японца» — большие размеры, лучшее оснащение, интересная управляемость и, как показалось, чуть более точная настройка электроники, управляющей полным приводом.

Защиты снизу моторного отсека у Ниссана не предусмотрено. Нижней точкой является поперечина подрамника. Глушитель упрятан в тоннель, вал привода проходит чуть выше. Сзади нижней точной является резонатор системы выхлопа. Торчащий за глушителем (перед бампером) белый металлический лист — не что иное, как крепление бампера, которое прикручено к верхней части кузова. Зацепить ею за что-либо нереально, но выглядит это техническое решение довольно-таки несуразно

Если говорить о КИА, то этот автомобиль более экономичный и динамичный. У него хороший просторный салон и качество сборки. Однако управляемость не столь выверенная, салон все же чуть теснее, багажник меньше. Меньше и вспомогательной электроники, но многим она просто не нужна.

У КИА моторный отсек надежно защищен мощным подрамником и стальным листом. Глушитель тут свисает ниже на всем протяжении и является нижней точкой в задней части автомобиля. Спереди — защита моторного отсека

Неужели все упирается в цену? Ведь именно KIA дешевле Ниссана, причем эта разница хорошо заметна...

Возможно, оно и так. Но в случае с «Икс-трейлом» мне эта переплата кажется оправданной и не такой пугающей на фоне общего ценника. Этот автомобиль немного взрослее своего оппонента и по совокупности характеристик сегодня именно он занимает первое место. По ряду важных параметров X-Trail хоть немного, но впереди. Из этих мини-побед и сложился итоговый результат.

Цены и комплектации

Nissan X-Trail
Базовый X-Trail предлагается с бензиновым мотором 2 л (144 л.с.), передним приводом и 6-МКП и стоит 1 099 000 рублей. Машина с вариатором оценивается в 1 291 000 – 1 400 000 рублей. А с вариатором и полным приводом — 1 269 000 – 1 601 000 рублей. Далее в табели о рангах идет версия с бензиновым мотором 2,5 л (171 л.с.), CVT и 4WD. Ценовой диапазон — 1 611 000 – 1 811 000 рублей. Можно заказать автомобиль с турбодизелем 1,6 л (130 л.с.), МКП и полным приводом — за 1 431 000 – 1 631 000 рублей.
KIA Sportagе
Базовый Sportage с двухлитровым бензиновым мотором (150 л.с.), передним приводом и 6-МКП стоит от 1 044 900 до 1 204 900 рублей. За машину с автоматом просят от 1 134 900 до 1 254 900 рублей. Полноприводные машины с таким мотором стоят от 1 154 000 («механика») до 1 524 900 рублей («автомат»). Далее идет автомобиль с двухлитровым турбодизелем мощностью 136 л.с. и «автоматом» за 1 314 000 рублей. Топ-версия с полным приводом и 184-сильным дизельным мотором стоит от 1 424 000 до 1 624 900 рублей.
Прим. Drom.ru: указанные цены актуальны на время проведения тест-драйва, который проходил в апреле 2015 года.
Безопасность

Nissan X-Trail


KIA Sportagе


Технические характеристики (данные производителей)

Nissan X-Trail 2,5 CVT AWD KIA Sportage CRDI 4WD
Кузов
Тип Универсал (SUV) Универсал (SUV)
Количество мест/дверей 5/5 5/5
Двигатель
Тип Бензиновый, с распределенным впрыском Дизельный, с турбонаддувом
Расположение двигателя Спереди поперечно Спереди поперечно
Кол-во и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объем, куб. см 2488 1995
Мощность, л. с. при об/мин 171/6000 184/4000
Крутящий момент, Нм при об/мин 233/4000 392/1800–2500
Трансмиссия
Привод Полный Полный
Коробка передач Вариатор (CVT) 6-АКПП
Тормоза
Передние Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые
Задние Дисковые Дисковые
Подвеска
Передняя Независимая, пружинная, McPherson Независимая, пружинная, McPherson
Задняя Независимая, пружинная, многорычажная Независимая, пружинная, многорычажная
Размеры, объем, вес
Длина/ширина/высота, мм 4640/1820/1715 4440/1855/1630
Колесная база, мм 2705 2640
Клиренс, мм 210 172
Снаряженная масса, кг 1628 1787
Объем топливного бака, л 60 58
Объем багажника, л 497–1595 564–1353
Шины 225/60 R18 225/60 R17
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 190 195
Разгон до 100 км/ч, сек. 10,5 9,8
Расход топлива, л/100 км
Городской цикл 11,3 8,8
Загородный цикл 6,6 5,7
Стоимость, руб. (по состоянию на апрель 2015 года)
Тестовый автомобиль 1 811 000 1 624 900
Фотобонус










http://info.drom.ru/surveys/33363/