Нет, с машиной ничего не случилось. Легкий дымок из-под днища, сопровождаемый гулом – всего лишь результат работы автономного подогревателя.
Устанавливаешь время включения, например, на 7:00, и утром садишься уже в прогретый салон. Система быстро нагоняет тепло, даже если ее забыли включить заранее, запустив только перед началом поездки.

Обновленный Touareg достался нам на стыке зимы и весны, когда температура предательски скакала через ноль, месячные нормы осадков выпадали за одну ночь.
От понятий «дизель» и «холодный кожаный салон» в такие дни, кажется, уже идут мурашки по коже, но вот какой фокус: дизельный Touareg с его автономным подогревателем всякий раз оказывает очень теплый прием.
Через минуту после пуска мотора по замерзшему стеклу начинают бежать капли оттаивающего снега и льда – обогрев любезно включается сам. Тепло неспешно выползает из-под кожаной обивки задних и передних кресел.
Мягкий рокот разбуженного дизеля успокаивает: ты снова дома.






Уютный салон встречает той же симметрией и идеальным порядком, которые почти набили оскомину в прежней версии, но так и остались безальтернативными для почитателей немецкой техники.
Ладный – вот лучшее определение этого интерьера. Облагораживать его, каж*ется, было уже некуда, но в поисках большей премиальности подсветку при*боров сменили на белую вместо красной, а рукоятки селекторов окутали алюминиевыми планками с мелкой насечкой – так солиднее.
В остальном – никаких изменений. Высоченная командирская посадка, удобные, но совершенно неспортивные кресла без выраженного профиля, просторный второй ряд и огромный багажник.
Настраивать под себя ничего не нужно – все заранее установлено и отрегулировано на заводе чуть ли не вплоть до любимой радиостанции.
Жаль только, что в России не будут работать встроенные службы Google с фирменными спутниковыми снимками и панорамами улиц – фишка, впервые появившаяся на Audi и делающая пользование навигатора куда более наглядным.






Замена бамперов и оптики – необходимый минимум модернизации – проведена мастерски: обновленный Touareg выглядит свежо и заметно отличается от себя прежнего.
Хотя стилисты всего-то развернули вверх ногами трапецию воздухозаборника переднего бампера и вставили более строгие фары, подчеркнув их контуры четырьмя жирными планками хрома. Кажется, будто внедорожник слегка присел, стал шире и солиднее.
Хотя на самом деле габариты остались прежними, разве что чуть увеличилась длина за счет бамперов.

Ксеноновые фары – в базе, а в версиях чуть подороже к ним добавляются све*тодиоды ходовых огней и поворотный свет.
Диодными стали и задние противотуманки, а хрома прибавилось и на боковинах, и на заднем бампере. Опознать обновленный Touareg с кормы проще всего по фарам с развернутыми Г-образными планками светодиодов.
Если только получится вспомнить, в какую сторону они смотрели прежде.






Окунать в грязь этот солидный кузов не жалко – геометрия машины позволяет облизы*вать косогоры, не касаясь их дорогим хромом.
Touareg с опциональной транс*миссией 4XMotion легко справляется и с диагональным вывешиванием, и с 80-процентным уклоном.
Во всяком слу*чае до тех пор, пока хватает дорожного просвета.
А он у версии с пневмопод*веской может достигать целых 300 миллиметров - очень серьезно, но на практике весь этот арсенал, скорее всего, придется возить балластом.

Дизельный 245-сильный Touareg – единственная версия, которую можно оснастить сложной трансмиссией 4XMotion с понижающей передачей, блокировками межосевого и заднего дифференциалов, а также дополнительной защитой днища.
Всем остальным положена упрощенная 4Motion с механическим дифференциалом Torsen, которого вполне хватает тем, кто не собирается форсировать по-настоящему серьезное бездорожье.
В городских условиях действительно трудно найти место, требующее ручной регулировки режимов трансмиссии или использования понижающей передачи.
Тяги дизеля вполне хватает даже в снежных переметах, оставленных утренними тракторами после ночного снегопада.






Не нашлось и бордюра, потребовавшего увеличить дорожный просвет.
Способности пневмоподвески пригодились лишь для того, чтобы разок-другой опустить машину и, присев на кромку багажника, удобно поменять ботинки.
Заметно мягче она машину не делает, а малорезультативные игры в спортивные настройки шасси быстро надоедают.
Touareg вообще не любит суеты – если оставить его в покое, положившись на самостоятельность бортовой электроники, в 99% случаев он повезет ровно так, как того ожидаешь.
Взаимопонимание с машиной идеально в любом режиме шасси.
Touareg без лишней остроты, но совершенно точно воспринимает управляющие действия и без малейшего труда прописывает дуги скоростных поворотов.






На выбор предлагается два варианта трехлитрового дизеля мощностью 204 и 245 лошадиных сил.
Машине вполне хватило бы и дефорсированного варианта, но более мощный хорош без оговорок.
Дизель так легко подхватывает предложенный водителем темп, что о нюансах работы 8-ступенчатого автомата даже не вспоминаешь – тяги в достатке всегда.
Двигатель отлично везет почти во всем диапазоне оборотов, раскручиваясь быстро и мягко, а коробка старается держать его в тонусе.
При этом переключения вниз происходят не мгновенно, поэтому перед ускорениями на трассе имеет смысл перевести АКП в спортивный режим.
Потребление топлива – последнее, что испугает водителя в этой ситуации.
Средние 14 л. на 100 км – это расход в условиях городских пробок, а на трассе большой внедорожник довольствуется не по габаритам скромными девятью литрами.






Европейцам этот мотор предлагают в форсированном до 262 л.с. виде, но в нагрузку дают бак с мочевиной AdBlue и сертификат о выполнении требований Евро-6.
В Европе они вводятся с сентября 2015 года, а в России о Евро-6 пока даже не говорят, хотя Евро-5 у нас уже действует.
Поэтому в Россию и везут прежние дизели мощностью 204 и 245 л.с. без сложной системы впрыска мочевины, для распространения которой у нас нет никакой инфраструктуры.
В качестве контрсанкций мы получим прежние машины с бензиновым V8 FSI (360 л.с.), который, напротив, недоступен в Европе. Там его место займет гибридный Touareg с отдачей 380 лошадиных сил.

В Россию гибрид, равно как и сумасшедший Touareg V8 4,2 TDI (340 л.с.) с его тепловозной тягой и нескромным ценником, везут только из имиджевых соображений.
А ставку делают все-таки на традици*онный «шестерки»: V6 FSI (249 л.с.) и все тот же V6 TDI, пусть даже и в преж*нем 245-сильном варианте.
Этим версиям россияне и прежде всегда оказывали самый теплый прием, причем не без взаимности.


Иван Ананьев
Фото: Полина Авдеева


Источник: Autonews