Задымил после замены ГРМ

[енот]

заеду в филиал Турбоост в наш для окончательного вердикта.

для проверки в любом случае нужно будет снимать приемную трубу. за одно и проверишь как там калитка вестгейта поживает...

Вот думаю если оригинал отходил 40к +

всё очень индивидуально. фактор температуры ОГ, качества масла, его давления, сечения маслоподающей трубки, температура двигателя (ОЖ), режимы работы компрессора, исправность системы управления наддувом и т.д. и т.п. - факторов очень много...вплоть до того что "а был ли оригинал".

но пока любые рассуждения на эту тему преждевременны...нужна визуальная диагностика.

[Alex212passat]

турба с ебея за 6к, масло лью всю канистру 4л, пробег 52к, ни дыма ни долива масла между заменами нет, так что думаю уровень мала тут не причем...

а можно ссылку на продавца? че то я очкую с ебея турбу заказывать(((

[MaxCar]

3 года прошло, уже не найду, хотя можешь порыться в ветке про запчасти с ебея... да и цена за доллар сейчас говорит что проще тут купить
вот полистай https://passatworld.ru/showthread.php?t=186213&page=2 (сообщение №30), но похоже ссылки сильно устарели

[FLYTs]

Если надо стучись в лс... Качество проверено уже

[wb10]

хрен знает ... короче, по поводу чистки/ревизии вкг сегодня заехать не получилось всё занято, гаража у меня нет, разбирать/собирать у подъезда желания тоже, заехал в турбоост, вытащили щуп вставили шланг с манометром, я газанул говорят вкг в норме, но нашли один запотевший грибок и круглый черный клапан сказали тоже заменить, хотя визуально он выглядит рабочим, никаких видимых дефектов. Сняли патрубок к турбе, говорят есть люфт, я потрогал, но люфт (радиальный,осевого нет), совсем небольшой, сейчас вот прочитал, что он и должен быть около 1мм, я не специалист, конечно, но на тех же видео в ютубе люфты не сравнить с тем, что у меня. Спросил по поводу быстрой возможной смерти турбы, говорит, что всё зависит от движка, чем хуже работает двиг, тем быстрее сдохнет турба. Ну и про то что надо замерять давление масла, компрессию, снимать поддон и смотреть маслоприемник на чистоту. В принципе это все понятно, но если регулярно менялось масло и расходники, заправлялся на нормальном бензине, гонок и так далее не было, какого хрена будет движку, на котором половина деталей относительно новые, включая турбину?! В котором за 4 года езды не доливал ни грамма масла, от замены масла до замены уровень каким и был практически таким же и оставался. Чудес не бывает же, что турбина просто так взяла и погнала масло. Не знаю завтра заеду насчет вкг, ну и тоже пусть посмотрят люфт.
И по поводу того как турба гонит масло. Он сказал, что она гонит масло на выпуск, а не во впуск. Откуда тогда в интеркулере масло, и через, что она гонит масло на выпуск?

[енот]

и через, что она гонит масло на выпуск?

прохудились уплотнительные кольца на валу турбины - масло летит на выпуск.

...

Он сказал, что она гонит масло на выпуск, а не во впуск.

уплотнительные кольца по обе стороны вала.

[wb10]

...

уплотнительные кольца по обе стороны вала.

Что -то похожее как на видео? Но опять же какой люфт на видео и какой у меня это небо и земля. Уплотнительные кольца по какой причине начинают течь? И связано ли это с люфтом ?
P.S: спс енот, что разжевываешь мне возможно элементарные вещи
Кстати, сейчас посмотрел видео по устройству турбины так вот. Там показывают и говорят, что масло не должно доходить до этих колец, а должно сливаться в картер, до колец может доходить только масляный туман при исправной системе вентиляции картера и поршневой группы!

[aleks19411]

Что -то похожее как на видео? Но опять же какой люфт на видео и какой у меня это небо и земля. Уплотнительные кольца по какой причине начинают течь? И связано ли это с люфтом ?
P.S: спс енот, что разжевываешь мне возможно элементарные вещи
Кстати, сейчас посмотрел видео по устройству турбины так вот. Там показывают и говорят, что масло не должно доходить до этих колец, а должно сливаться в картер, до колец может доходить только масляный туман при исправной системе вентиляции картера и поршневой группы!

как это не должно???...а когда давишь на газ-какое давление масла в системе?....2-3 бара.Этого достаточно чтобы оно лилось со всех щелей.

[енот]

Что -то похожее как на видео?

на видео уже фарш, конченая стадия. масло там появилось ещё далеко до момента съемок.

Уплотнительные кольца по какой причине начинают течь?

чаще всего дисбаланс/биение вала, если не брать в расчет просто естественный износ.

Там показывают и говорят, что масло не должно доходить до этих колец

допускаю что при исправном механизме - все так и есть.

[wb10]

как это не должно???...а когда давишь на газ-какое давление масла в системе?....2-3 бара.Этого достаточно чтобы оно лилось со всех щелей.

Ну вот посмотри сам с 3:20 я думаю этот человек знает, что говорит и разбирается в турбинах не хуже ) А он говорит, что масло попадающее в корпус подшипников создает масляный клин, который препятствует проникновению масла в "живом виде" , оно сливается в поддон, а у колец может быть только масляный туман. Ну и дальше там подробнее про давление и разряжение, и про кольца которые имеют зазор из-за этого они и не держат живое масло.
Короче завтра еду на чистку ВКГ, а там уже видно будет.

[енот]

много теории...пора уже к практике заглянуть в выход с турбины...

[aleks19411]

много теории...пора уже к практике заглянуть в выход с турбины...

да уж кстати....при нормально-работающей турбине должен быть белый налет на вестгейте\крыльчатке\корпусе...если черный-гонит.

--- Добавлено чуть позже ---

Ну вот посмотри сам с 3:20 я думаю этот человек знает, что говорит и разбирается в турбинах не хуже ) А он говорит, что масло попадающее в корпус подшипников создает масляный клин, который препятствует проникновению масла в "живом виде" , оно сливается в поддон, а у колец может быть только масляный туман. Ну и дальше там подробнее про давление и разряжение, и про кольца которые имеют зазор из-за этого они и не держат живое масло.
Короче завтра еду на чистку ВКГ, а там уже видно будет.

они тебе демонстрируют турбину субару тд 04,у которой оооочень много отличий от ккк
и вариант МСК никто не отменял-тут на форуме кто-то про мск рейнц вроде отзывался-что ходят мало и слетают.

[wb10]

много теории...пора уже к практике заглянуть в выход с турбины...

Ну выход турбины будет естественно в масле, потому что она его гонит пока что. Если гонит всё же турбина) Просто ситуация, когда я махну эту турбу на новую и через 1 000 км пойдет снова дым или еще раньше меняя вообще не обрадует ... если все же вкг , то по идее после замены неисправных патрубков или клапанов, при нормальном разряжении всё то масло, что останется на турбине довольно быстро прогорит и дым пройдет совсем ... осталась фигня проверить от и до ВКГ

--- Добавлено чуть позже ---

да уж кстати....при нормально-работающей турбине должен быть белый налет на вестгейте\крыльчатке\корпусе...если черный-гонит.

--- Добавлено чуть позже ---

они тебе демонстрируют турбину субару тд 04,у которой оооочень много отличий от ккк
и вариант МСК никто не отменял-тут на форуме кто-то про мск рейнц вроде отзывался-что ходят мало и слетают.

так то это турбина для Камаза принцип по идее должен быть такой же

[MaxCar]

вкг на "течку" турбины не влияет, и уж тем более не связана напорной частью системы смазки двигателя, скорее наоборот, избыток создаваемый турбиной через неисправные клапана вкг способен изрядно надовить на различные уплотнения двигателя (МСК, сальники, прокладки)

[aleks19411]

Ну выход турбины будет естественно в масле, потому что она его гонит пока что. Если гонит всё же турбина) Просто ситуация, когда я махну эту турбу на новую и через 1 000 км пойдет снова дым или еще раньше меняя вообще не обрадует ... если все же вкг , то по идее после замены неисправных патрубков или клапанов, при нормальном разряжении всё то масло, что останется на турбине довольно быстро прогорит и дым пройдет совсем ... осталась фигня проверить от и до ВКГ

--- Добавлено чуть позже ---



так то это турбина для Камаза принцип по идее должен быть такой же

не путайте камаз,субару,фольц

[funfun]

вкг на "течку" турбины не влияет, и уж тем более не связана напорной частью системы смазки двигателя, скорее наоборот, избыток создаваемый турбиной через неисправные клапана вкг способен изрядно надовить на различные уплотнения двигателя (МСК, сальники, прокладки)

тоже такого же мнения. ВКГ может и не иправно конечно, но повлиять на утечку масла в камеру сгорания или сразу в выпускной коллектор оно не может. Скорее просто будет наружу мотора через сальники выдавливать. По поводу что гонит масло в впуск - так вроде у многих при "умирании" турбины туда и начинает гнать масло. Тем более сам пишешь что раскрутил один раз мотор, может этого ей и хватило. (немного не в тему но - знакомый ездил спокойно, недавно дал газу по КАДу, турбина совсем развалилась, машина ниссан на гарантии с пробегом 80 тысяч, меняли по гарантии)

[енот]

ВКГ может и не иправно конечно, но повлиять на утечку масла в камеру сгорания или сразу в выпускной коллектор оно не может

сразу видно что не сталкивались с ситуацией когда на трассе зимой в -30 наглухо промерзает "грибок" и все масло в течении буквально 10 минут вылетает из выхлопной трубы, в виде дыма.

от работы вкг на 1.8Т зависит практически всё, ибо другие газодинамические условия работы.

[wb10]

Сегодня решил проверить "народным способом" через крышку на маслозаливной горловине. Ждал дыма долго газовал минут 10-15 по 4-6 тысяч с открытым капотом хрена, только закрыл капот думаю проедусь пока, сразу пошел дым. Снял крышку дым и не думал останавливаться ждал опять же 10 минут, как дымило так и дымит, даже не убавилось. Закрыл посмотрел , без изменений. Очередное подтверждение необоснованного вывода в пользу умершей турбины. Гусак он же сапун в масле , 3 дня назад я его проверял он был сухим. Ну и ... я решил поступить так, если всё же турбе кранты, всё равно менять придется все клапана и патрубки ВКГ по-любому, заказал сегодня их все, как приедут чистка / замена всего этого чуда инженерной мысли, а там уже что-то будет видно скорее всего. Можт и правда мск ... Кстати спецы турбооста забыли поставить вчера щуп, хорошо масло хотел проверить, пока масло на том же уровне, но я щас стараюсь не газовать на 2-2.5 тыщах ездить.

[wb10]

Сегодня поменял грибок , нижняя часть отростка в масле , боковая сухая. Пока без изменений. Чистка вкг в четверг с утра. О чем может говорить наличии масла на нижней части грибка?
P.S: обратил внимание что резиновый патрубок идущий на ДЗ потрескался в районе обжатия хомутом, тоже поменяю.

--- Добавлено чуть позже ---

Сейчас полез посмотреть уровень, проверил еще раз сапун, ну и какой то звук непонятный был как шелестит движок работая в норме, а тут отрезки как будто чуть быстрее, по оборотам норм, вообще не предал этому пока особого значения смотрел турбину вроде ничего, и тут решил засунуть голову чуть дальше и охренел. У меня выпускной коллектор (та часть которая ближе к пластиковым кожухам защиты вся в масле, оттуда даже капает мля, как нахрен это можно было не увидеть в 2х сервисах, причем в обоих я говорил что у меня масло на кондее откуда то ... турбина мля гонит?!

Вот думаю может ребята, где меняли ремень збс поставили сальники распредвалов и на коллектор там только натекает, потому что пластиковая защита грм в том месте в масле. Что делать ехать завтра к ним и смотреть, что там есть, чтоб сняли морду при мне? Как я понимаю турба тут вообще никаким боком? Либо кольца, либо мск, либо рукожопый менявший грм?

[FLYTs]

Главное чтоб масло не из демпфера было... Хотя в нем его не много... Там кожух грм скинуть две минуты и посмотреть... Со смазанным ремнем я б даже не заводил... От греха...