Нет тяги до 2000 об. после замены ДЗ на ADR
  1. #1
    Pointer
    Регистрация
    07.03.2012
    Адрес
    Voronezh
    Возраст
    35
    Сообщений
    6
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию Нет тяги до 2000 об. после замены ДЗ на ADR

    Друзья,

    Для начала опишу ситуацию:
    Износилась электрическая часть (ИМХО) на старой ДЗ. Постоянно выскакивала ошибка "превышен предел регулировки ДЗ", и машина иногда просто отказывалась держать холостые (только снятие "-" клеммы на 5-10 минут помогало). Отмывка со снятием и последующей адаптацией временно устраняла проблему, но хватало этого не на долго.
    Решил купить новую ДЗ (96610 VIKA) за 5 т.р. Снял старую ДЗ, поставил новую. Попутно поменял постоянно ломающийся от старости лет пластиковый патрубок ВКГ под впускным коллектором (я его уже несколько раз клеил...). + поставил новый патрубок на заслонку (тот что с грибковым клапаном), т.к. на старом была трещина на штуцере ВКГ и отсутствовал грибок-клапан.

    Собрал я всё это дело. Сделал адаптацию. По приборам всё ОК. Сделал опрессовку впуска, подтянул хомуты и завёл.

    Запуск стабильный. ХХ ровные - 840-850. Единственное что немного смутило - быстрое падение прогревочных оборотов. Стрелка падает с 1100 до 900 буквально за 15 секунд после запуска.
    Попробовал покататься - ощутил явный провал при трогании. До 2000об тяги очень мало. В динамике едет более менее нормально для 1.8 с пробегом в 340тыс.
    Расход (95) упал до 10-11 по городу. Ранее расходовал не менее 13-14 л.

    Начал читать форум. Поиск выдал все темы по ДЗ, подсосу воздуха, ВКГ, ДМРВ и т.п.
    Прочитал всё что было описано коллегами в разные годы, но точной аналогии не обнаружил.

    Были подозрения на ДМРВ. Я его менял год назад, т.к. были явные симптомы. Поставил китайчатину, но несмотря на это - авто тогда взбодрилась и на старой ДЗ ни каких провалов на старте не было.
    Лямбда вроде жива (судя по синусоидальному сигналу в VAGCOMе).

    Хочу сейчас пойти по такому пути:
    1. Помыть форсунки - может они не распыляют на холостых, а льют, поэтому и нет динамики при низком давлении воздуха?
    2. Померить сопротивление реостата на новой и старой ДЗ. Сравнить кривизну изменения показаний при открытии/закрытии заслонки. Может она банально не те значения говорить в ЭБУ?
    3. Если не найду проблему - отмыть и поставить обратно старую ДЗ.
    4. Если не найду проблему - поменять ДМРВ на Хитачи.


    Прошу высказать мысли. Может быть получится коллективным разумом не идти по п.1-4, а найти разгадку поближе?


    Заранее всем спасибо.
    B5 '98 /1.8 ADR/ тёмно-синий

  2. #2
    Phaeton Аватар для Igor P
    Регистрация
    09.03.2013
    Адрес
    Псков
    Возраст
    39
    Сообщений
    3,956
    Спасибо +
    Получено: 313
    Отправлено: 35

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    1. лишним не будет, а давление воздуха у тебя всегда низкое
    2. будет различатся
    3. если дохлая то не вариант
    4. разумное решение, но для начала попробовать подменный

    А как поживает система изменения длины впуска?
    B5+ 2002г 2,0T AWZM 5МКПП EEN

  3. #3
    Pointer
    Регистрация
    07.03.2012
    Адрес
    Voronezh
    Возраст
    35
    Сообщений
    6
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Игорь, спасибо за комменты.
    По длине впуска - работает нормально (тяга целая, при резком открытии дросселя двигается без клинов и т.п.).

    Вот возник ещё вопрос: при адаптации ДЗ моторчик двигает заслонку только в пределах углов ХХ? Т.е. сопротивление полного/частичного открытия ДЗ задано ЭБУ по умолчанию? Так ли это?
    B5 '98 /1.8 ADR/ тёмно-синий

  4. #4
    Pointer
    Регистрация
    07.03.2012
    Адрес
    Voronezh
    Возраст
    35
    Сообщений
    6
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Сегодня промыл форсунки. Изменений в динамике почти не заметил (они были не забиты судя по факелам аэрозоля в начале промывки).
    Решил сравнить электрические характеристики старой (оригинальной) и новой ДЗ.
    Померил сопротивление на разных углах - отличия есть, но не существенные.
    Подключил ноут и попробовал сделать адаптацию на обоих ДЗ (одна установлена, вторая рядом лежала с перекидыванием разъема).
    Старую ДЗ предварительно отмыл и немного почистил дорожки изопропиловым спиртом.
    Новая (VIKA) показала Adapt OK - что не мудрено, т.к. была установлена на авто месяц назад.
    Старая, после чистки - аналогично показала Adapt OK.
    Разница была только в том, что на новой ДЗ нейтральное положение установилось в 4.9 град., а на старой - 3.8 град.

    Поразмыслив, решил поменять ДЗ (установить старую вместо новой).
    За 30 мин. выполнил эту нехитрую операцию.

    Завёл.
    Прогревочные обороты как и на новой ДЗ упали до 880 так-же быстро (10 сек.). Видимо это не связано с ДЗ, а вызвано др.причинами.

    Прогрел до рабочей температуры и прокатился. Провала при трогании и разгоне нет...

    Неужели дело в ДЗ? Выходит с новой (не оригинальной) ДЗ в ЭБУ идёт не корректная информация об угле открытия?

    Покатаюсь недельку и посмотрю на поведение авто (динамика, расход бенза.)

    P.S. Есть у меня ещё подозрение что это всё-таки ДМРВ. Просто старая ДЗ каким-то образом (из-за износа какой-то части) маскирует огрехи ДМРВ... А с новой ДЗ это может более ощутимо проявляться. Кстати заметил ещё одну вещь: на старой ДЗ скорость падения оборотов при отпускании педали (под гору или на холостых) чуть меньше. Не знаю с чем это связать...
    B5 '98 /1.8 ADR/ тёмно-синий

  5. #5
    Phaeton
    Регистрация
    29.09.2012
    Адрес
    Нижний Новгород
    Возраст
    31
    Сообщений
    3,553
    Спасибо +
    Получено: 156
    Отправлено: 334

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от lex1300 Посмотреть сообщение

    Неужели дело в ДЗ? Выходит с новой (не оригинальной) ДЗ в ЭБУ идёт не корректная информация об угле открытия?
    Есть такая вещь-измеряемые величины! На заглушенном моторе открываем группу с дросслем и нажимаем на газ и смотрим сколь процентов открытия показывает...в ЛБЛ файлах есть допуски.
    Passat B5 1997г. 1.8 ADR 01N DMU--был PASSAT B5 1998г. Variant 1.8 AEB МКПП-ЕСТЬ

  6. #6
    Pointer
    Регистрация
    07.03.2012
    Адрес
    Voronezh
    Возраст
    35
    Сообщений
    6
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Спасибо за подсказку. Попробую, посмотрю.

    Кстати, прогревочные обороты на оригинальной старой ДЗ всё-таки есть (на холодную 1200 и постепенно падают до 850 за 2-3 минуты). При установке новой - как я ранее говорил, не было прогревочных.
    Два дня езжу на старой ДЗ - динамика заметно лучше в диапазоне до 3500 об. (выше не крутил, не было случая).

    Видимо в ДЗ таки дело... ДМРВ и лямбда явно не оказывают на процесс решающего влияния (в моём случае).
    Не знаю на сколькохватит старой ДЗ после реанимации. Пока буду на ней ездить. Дальше посмотрим, может найду проблему новой ДЗ (что-то у неё с потенциометрами похоже...).
    B5 '98 /1.8 ADR/ тёмно-синий


Похожие темы

  1. Ответов: 15
    Последнее сообщение: 24.05.2013, 09:49
  2. Стал тугой руль после замены тяги. Почему?
    от Vovan77 в разделе VW Passat B5/В5+
    Ответов: 14
    Последнее сообщение: 02.04.2013, 10:16
  3. B5 2000 г.в. 1.8T ANB МКПП - звон после замены ремня ГРМ
    от Trancemotion в разделе Архив 2009г.
    Ответов: 6
    Последнее сообщение: 06.05.2009, 02:59
  4. свист после 2000 об после замены турбины
    от eugen381 в разделе Архив 2008г.
    Ответов: 13
    Последнее сообщение: 23.01.2008, 21:40
  5. После замены ГРМа - надо тестить VAGcomом движок?
    от Даниил в разделе Архив 2005г.
    Ответов: 2
    Последнее сообщение: 28.07.2005, 14:02

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •