Доработка/раздушка двигателя AVB Практические рекомендации

[Dem1k]

Доброго времени, товарищи.

Поиск курил, темы не нашел.
Задался вопросом о раздушке двигателя AVB (1.9 TDI

Для начала начать, думаю, стоит с теории.

Как управляется турбина? Это механический вест-гейт или же электронное управление наддувом?
Какое рабочее/пиковое давление турбины?
На каком давлении срабатывает отсечка по топливу?

Ведь для рациональной раздушки мотора надо учитывать все составляющие.

Предполагаю, что для достижения максимальной мощности, надо отрегулировать "перекрытия" клапанов, но ведь при этом уйдет "timing" (время срабатывания) насос-форсунок.

Затем внести изменения в ЭБУ. Удалить сажевый фильтр и все промежуточные глушители/резонаторы, сделать продуваемую прямоточную систему выхлопа.
Установить фильтр с меньшим сопротивлением и попилить аирбокс, либо сделать забор холодного воздуха.

Какой установлен на этом моторе интеркуллер (промежуточный охладитель воздуха)?

В блоге пассата B5 дорест (klop), тип уничтожает модифицирует ДМРВ, припаяв к нему сопротивление.
Видео процесса.

  Скрытый текст:

Есть ли готовые топливные карты для таких моторов?

Ну и турбина остается под вопросом, какова производительность штатной?
На какую мощность ее хватит, есть ли в ней лопатки для изменения геометрии (или это лакшери опция для 130-сильных моторов)?


Ну и видео для ознакомления, на что способен мотор 1.9
Roll the coal.

[SerbBel]

В блоге пассата B5 дорест (klop), тип уничтожает модифицирует ДМРВ, припаяв к нему сопротивление.

На моем AVB (2003 г/в) МКПП, этот фокус не прошел.

По теме - "тюнинг" этого двигателя не имеет никакого смысла, вообще.

[енот]

перенесено в тюнинг...
на часть вопросов ответы тут https://passatworld.ru/showthread.php?t=172140
немного экзотики в догонку https://passatworld.ru/showthread.php?t=214314

Как управляется турбина?

стандартный механизм изменения геометрии направляющего аппарата. вот тут посмотреть/почитать https://passatworld.ru/showthread.php?t=154956

Какое рабочее/пиковое давление турбины?

зависит от ЭБУД. в общем - 1.2-1.4 избытка.

Удалить сажевый фильтр

на AVB нет такого...

На какую мощность ее хватит, есть ли в ней лопатки для изменения геометрии (или это лакшери опция для 130-сильных моторов)?

механизм изменения геометрии есть на всех TDI моторах пятых пассатов (кроме самой первой модификации - AHU).

[alex0881]

Если хочешь просто пободрее сделать,то достаточно чипануть.Если хочешь сделать по уму, то сначала замена "железа" на более производительное(насос-форсунки,турбина,интеркуллер, маслокулер, MAP сенсор, доработка впуска,выпуска,удаление ЕГР ну и потом замена сцепы) и потом настройка ЭБУ под это всё

енот, правильную ссылку дал, хоть там Миша свой AFN дорабатывал, суть одна и та же

[COOLLER]

в общем - 1.2-1.4 избытка.

Около 1 там.

Ну и видео для ознакомления, на что способен мотор 1.9

Я думаю там есть вмешательство в железо. Вы нетянет голова таких нагрузок в стоке. Потрескается рано или поздно.

Есть ли готовые топливные карты для таких моторов?

Ну и турбина остается под вопросом, какова производительность штатной?
На какую мощность ее хватит, есть ли в ней лопатки для изменения геометрии (или это лакшери опция для 130-сильных моторов)?

Давай ответь на вопрос. На какой бюджет ты рассчитываешь и какую мощность хочешь?

[енот]

Около 1 там.

на каком из ? на AVF например - 1.4...

[COOLLER]

на каком из ? на AVF например - 1.4...

двигателя AVB

[Dem1k]

Я тему создал из интереса и для обсуждения технической части автомобиля.
Потому как в разнобой тем много, а вот чтобы все было скомпоновано в одной - нету.

Запас на штатном моторе думаю небольшой есть. Делать просто "чип" смысла нет, больше лить соляры будет и все.
А вот ежели всего по немного грамотно доработать, можно получить хороший результат, без вреда для мотора и особого увеличения расхода.

[COOLLER]

больше лить соляры будет и все.

Что значит и все? Больше дуем и больше льем и быстрее едем

А вот ежели всего по немного грамотно доработать, можно получить хороший результат, без вреда для мотора и особого увеличения расхода.

Без увеличения расхода нет вариантов увеличения мощности
Мне кажется ты не совсем понимаешь как работает ДВС.

[Dem1k]

Мне кажется ты не совсем понимаешь как работает ДВС.

Ну дай бог чтобы вы понимали как и что работает.
В соседней ветке по тюнингу дизеля все с вашими познаниями ясно.

[Dem1k]

На авб если нету сажевика, то, получается, и лямбды нету?

Просто приемная труба, резонатор и глушитель?

1.2 штатное, на сколько можно поднять (подкрутив вест гейт) на каком давлении отсечка по топливу включается?

[sphoenix]

AVB/AVF нет контроля ОГ, просто катализатор и всё. Как опцион предлагался доустановочный комплект сажевого фильтра, но фактически он уже не встречается.

[COOLLER]

Нет вест гайта на турбинах с регулируемой геометрией(VTG). Вест гейт стоит на турбинах без регулируемой геометрии.
Датчика кислорода нет более на этих древних моторах. Датчики кислорода пошли на дизелях с сажевыми фильтрами для обеспечения функции регенерации.

ЭБУ работает по карте момента(3 карты: запрос по педали, лимитер по механо части и лимитер по текущему наддуву, все 3 одновременно работают). Там написано 300нм, вот он и впрыскивает нужное кол-во солярки. Ты можешь наддуть хоть 2 бара избытка, у ЭБУ есть ограничинение(лимитер по механо части в данном случае), и он не впрыснет солярки больше, чем при номинальном давлении в 1 бар. Все что сверху будет наддуто будет просто частично окислено и улетит в трубу как оксид азота. Если ты перейдешь порог в 1.5 бара каким-то непонятным способом увеличив наддув, способ то известен давно, надо все лишь трубочку закоротить одну , дуть турбина будет в полную силу, это примерно 1.5 бара на 2200 об-м, то ЭБУ увидит по датчику наддува и обрубит подачу топлива на минимум. Соответсвенно подача минимальна, и нет выхлопа чтобы крутить турбинное колесо и наддува не будет, даже если перевести геометрию в режим макс наддува.
В дизеле недостаточно просто наддуть...дизель едет от солярки. Нет впрыска топлива, нет мощности. Если ты думаешь, что вдуешь 2 бара, то он полетит, а солярки при этом впрыскивать не будешь? Мде
Для увеличения подачи топлива нужно править карты момента и наддува. Больше 1.3-1.35 абсолюта ты не вдуешь в AVB. Иначе на верху будет перекрут у турбокомпрессора. В начале можно и горбатую прошивку сделать, до 1.5 задрать наддув, но это лишняя нагрузка на привода и сцепление. Характеристика момента должна быть максимально ровной. Без горбов.