Комплекс ошибок по вентиляторам. Help!

[Dau]

Доброго времени суток! Всех с Праздником!

Обнаружилось случайно (пару месяцев как, поначалу шло вместе с ошибкой иммобилайзера из-за старой батарейки в ключе, пока не сменил не парился) и теперь ловлю не реже раза в неделю (чаще нет времени со шнурком ковыряться)... Далее привожу вчерашний полный текст по группе 01:
5 Найдены неисправности:
006481 - Вентилятор 2 системы охлаждения-V177
P1951 - 000 - затруднен ход/блокирован - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 26
Пробег: 160263 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.04.27
Время: 08:33:01


Стоп-кадр:
Об/мин: 1018 /min
Нагрузка: 30.6 %
Скорость: 11.0 km/h
Температура: 100.0°C
Температура: 54.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 13.716 V


000807 - Датчик детонации 1-G61
P0327 - 000 - слишком низкий уровень сигнала - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 160208 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.04.27
Время: 06:48:51


Стоп-кадр:
Об/мин: 1232 /min
Нагрузка: 48.2 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 13.0°C
Температура: 13.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 14.224 V


000807 - Датчик детонации 1-G61
P0327 - 000 - слишком низкий уровень сигнала - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 2
Пробег: 160208 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.04.27
Время: 07:02:49


Стоп-кадр:
Об/мин: 1238 /min
Нагрузка: 25.1 %
Скорость: 8.0 km/h
Температура: 71.0°C
Температура: 19.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 14.097 V


006469 - Блок управления 1 вентилятора радиатора, включение вентилятора
P1945 - 000 - короткое замыкание - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 4
Пробег: 161590 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.05.08
Время: 18:17:24


Стоп-кадр:
Об/мин: 946 /min
Нагрузка: 15.7 %
Скорость: 36.0 km/h
Температура: 106.0°C
Температура: 54.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 13.589 V


006480 - Вентилятор системы охлаждения-V7
P1950 - 000 - затруднен ход/блокирован - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 4
Пробег: 161591 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.05.08
Время: 18:19:28


Стоп-кадр:
Об/мин: 1424 /min
Нагрузка: 11.0 %
Скорость: 55.0 km/h
Температура: 100.0°C
Температура: 51.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 13.716 V


Детонация, допустим, недавно поменянными поддельными свечами может быть вызвана - первые 30 секунд поутру неровно работает двигатель, потом все нормализуется. Неприятно, но вроде как неопасно. Имхо...
А вот непостоянные глюки вентиляторов сильно тревожат.. Перед тем как лезть к ним, хотелось бы понять/вычислить чего можно ожидать и заранее подготовиться.. Не накидаете вариантов объяснений трабла?

[Dau]

В догонку. Рукой вентиляторы вращаются без тормозов... А где находится реле этими вентиляторами управляющее? Или их несколько?

[kazbich2004]

А где находится реле этими вентиляторами управляющее? Или их несколько?

Блок управления обоими вентиляторами (J293) находится на большом вентиляторе. Этот блок управляет ими обоими.
Сигнал управляющий на него идёт с блока двигателя. Ну и +, - подводятся..есс-но.
Никаких реле нет.
Вентиляторы работаю только парой. По отдельности - не работают!

[Dau]

Т.е. первое движение - разомкнуть и заново сомкнуть разъемы?

[kazbich2004]

Т.е. первое движение - разомкнуть и заново сомкнуть разъемы?

Ну попробуй.. может в разъёмах плохой контакт.
А вообще вентиляторы работают? Включи климат на максимальное охлаждение. Должны вентиляторы заработать. ну может не сразу.. но должны включится (может с маленькой скоростью.. в зависимости от степени "жары" на улице), хотя если прохладно на улице и мотор холодный.. могут не включится.

[Dau]

Конкретнее можно, с рисунком, где искать это реле?

[kazbich2004]

Конкретнее можно, с рисунком, где искать это реле?

1. Это НЕ реле (это блок... со схемой)
2. Находится вместе с эл. двигателем в большом вентиляторе



По 4-х штырьковому разъёму идут +, - и сигнал от блока управления двигателя на этот блок.
От блока уже.. внутри - на эл. мотор большого вентилятора и через 2-х штырьковый выходит на маленький вентилятор

[RazzoR]

тупо замена. болячка распространенная. часто встречаю такое на b6.

[Dau]

Целиком раму с обоими вентиляторами менять? А что-нибудь сколхозить никак? Чуть что - замена - это дилерский подход. Не комильфо... Глюк то не постоянный... Отследить логику появления пока не удалось. Электрика, если ее не поливать электролитами и не бить по ней молотком - достаточно живучая часть машины...

[RazzoR]

менять вентилятор большой. в нем блок управления дохнет.

[Dau]

С момента старта топика и первого обнаружения проблемы прошло 1,5 месяца. Ничего не делал по проблеме. Решил дождаться чего-то более вещественного чем ошибки выявляемые шнурком. И думалось - а может рассосется. Не рассосалось. Ошибки Р1951 и Р1950 про затруднение хода/блокировке вентиляторов V7&V177 продолжают появляться. При этом каких-то объективных проблем не замечаю. Не перегревается - это точно. По выключении зажигания после длительной езды по жаре оба вентилятора попеременно долго крутятся. Маленький крутится быстро, потом останавливается, включается большой (на малых оборотах, так и не поднимаются обороты), через несколько секунд снова подключается маленький, быстро набирает максимальные обороты, одновременно останавливается большой, через примерно минуту останавливается маленький и дальше по кругу несколько раз...

В архиве форума нашел пару похожих тем, в одной был совет снять рамку в вентиляторами, разобрать их, почистить, смазать - типа должно помочь. Есть смысл это делать в моем конкретном случае или все же замена V7?

[COOLLER]

По выключении зажигания после длительной езды по жаре оба вентилятора попеременно долго крутятся.

ЭЭэээ...вот тут вопрос. А они должны вообще включаться-то после выключения? Я ни разу не замечал, чтобы пропеллеры крутились ПОСЛЕ выключения зажигания. Они "умирают" вместе со всей авто.
И крутится они должна вместе.

сть смысл это делать в моем конкретном случае или все же замена V7?

Смысл есть всегда. Хуже ты вряд ли сделаешь.
Температура ДВС какая в пробках с кондиционером?

[Dau]

Я неоднократно слышал, проходя мимо других только что остановившихся машин с заглушенным мотором, шум работающих вентиляторов. Вроде это норма, когда некоторое время после выключения зажигания продолжается обдув радиатора или нет?
По температуре. Стрелка термометра на панели приборов стоит как вкопанная на 200 по фаренгейту что с кондеем, что без. У меня на В5 была засада по жаре с температурой, когда в пробках начинала расти температура ОЖ, затем автоматом отключался кондей, температура шла вниз и кондей снова включался. Лечилось ежегодной промывкой керхером щелей в снятом радиаторе. Поэтому уже на В6 я часто смотрю на датчик температуры и слежу за бесперебойной работой кондея. Несмотря на ошибки все в этом плане ОК. Пока?

[COOLLER]

Я неоднократно слышал, проходя мимо других только что остановившихся машин с заглушенным мотором, шум работающих вентиляторов.

Речь про Б6 или вообще?

когда некоторое время после выключения зажигания продолжается обдув радиатора или нет?

У меня останавливаются сразу же.

По температуре. Стрелка термометра на панели приборов стоит как вкопанная на 200 по фаренгейту что с кондеем, что без. У меня на В5 была засада по жаре с температурой, когда в пробках начинала расти температура ОЖ, затем автоматом отключался кондей, температура шла вниз и кондей снова включался. Лечилось ежегодной промывкой керхером щелей в снятом радиаторе. Поэтому уже на В6 я часто смотрю на датчик температуры и слежу за бесперебойной работой кондея. Несмотря на ошибки все в этом плане ОК. Пока?

Смотри. Стрелка на 200F стоит когда фактическая температура от 75 до 105 градусов. То есть при 105 тоже стрелка на 200F(90С). А 105 для CCTA много. Возможно поэтому пропеллеры и работают после.
Посмотри VCDS-ом температуру.

[kazbich2004]

ЭЭэээ...вот тут вопрос. А они должны вообще включаться-то после выключения? Я ни разу не замечал, чтобы пропеллеры крутились ПОСЛЕ выключения зажигания.

Если шла регенерация и выключить мотор - то вентиляторы крутятся и дальше... минуты 2..3
Я первый раз как услышал это.. ждал пока выключатся (вдруг глюк.. )
... Или так задано блоком или от датчика температуры ОЖ... но это не важно. Главное, что в определенных условиях вентиляторы после выкл зажигания - крутятся !

[Dau]

Речь про Б6 или вообще?

У меня останавливаются сразу же.

Вообще. На моем В5 вроде тоже такое было.

Посмотри VCDS-ом температуру.

Гляну..

[COOLLER]

Если шла регенерация и выключить мотор - то вентиляторы крутятся и дальше... минуты 2..3

Здарова!

1) На 2.0TFSI нет регенерации
2) У меня ее тоже нет теперь

[Dau]

Если шла регенерация и выключить мотор - то вентиляторы крутятся и дальше... минуты 2..3

А что такое регенерация?

[COOLLER]

Вообще. На моем В5 вроде тоже такое было.

Вообще да. На 2.8 Б5 после остановки была доп помпа, которая работала и гоняли антифриз через радиатор и включался на малую скорость электро вентилятор. Но на 1.8Т такого не было реализовано. Это было сделано на 2.8 для удаления застоев тепла, потому что мотор большой и горячий.

--- Добавлено чуть позже ---

А что такое регенерация?

Прожиг сажевого фильтра на дизельных авто. У тебя такого нет.

[kazbich2004]

На 2.0TFSI нет регенерации

Сорри... не обратил внимания. Думал дизель..