5
Тема: Обзор насосов ГУР [B5]
-
29.04.2015, 15:20 #1
- Регистрация
- 02.05.2012
- Адрес
- Санкт-Петерург
- Возраст
- 34
- Сообщений
- 408
Спасибо: Получено: 51
Отправлено: 9
Обзор насосов ГУР [B5]
Всем привет!
Есть возможность разобрать и посмотреть, что внутри у насосов HDE,ZF,KYB - так что я решил сделать заодно фото отчет о их внутренностях.
Поподробнее:
Hde 301017 - 110/120 bar
Zf parts2859 801 - не могу найти инфу, подскажите давление, кто знает
KYB 8D0 145 156 L - 105 bar
Комментарии напишу попозже чуть чуть, работы навалило... Долбаный радикал, ща чо-нить с фотками придумаю...
Слева - на право: HDE, ZF, KYB
И так, вот их внешний вид... У HDE расстояние между крепежных отверстий для шкива МЕНЬШЕ
Начнем мы с клапанов:
HDE и ZF имеют большие сходства, однако, отличия есть) Клапан у ZF отполирован, имеет чуть большую толщину рабочей кромки. Вообще обработке деталей уделяется большее внимание, чем у HDE.
Так же ZF и HDE отличаются от оригинала и количеством отверстий, для "стравливания" лишнего давления на впуск, хотя, предположу, что это зависит и от рабочего давления, которое у оригинала ниже.
Только у оригинала стоит сеточка на тыльной стороне клапана, чья задача - сброс давления в момент, когда колеса находятся в крайнем положении и на руль прикладывается давление водителем в сторону выворота колес - насос в этот момент качает "на пробку".
У ZF и HDE там просто отверстие ~ 0.1-0.2 мм, зато клапан разборный.
Я не успел его разобрать, но на HDE`шном я обязательно его разберу и дополню отчет)
У оригинала клапан не разборный, сеточка завальцована.
Это наглядный пример износа пружины клапана. Это пружины с двух оригинальных насосов. Та, что длиннее - у нее пробег 100 000 км, я ручаюсь за это. А та, что сжата - хз) Но факт того, что они ужимаются на лицо)
Теперь оценим внутренности... Число лопаток одинаково, но у них разный размер. Оригинальные поменьше будут, но они и "выезжают" сильнее. Болты - это болты, которые соединяют насос воедино.
Тут тоже заметно, что HDE "подешевле выглядит".
Рабочая поверхность у оригинала меньше, ввиду другой конструкции насоса, по сравнению с HDE и ZF. И имеет отверстия для жидкости.
Задние крышки насоса... у HDE заметно ниже качество уплотнительных колец, они какие то кривые, что ли. Я их в ацетоне не купал :DD
Главное отличие, что у HDE и ZF стоит игольчатый подшипник("шарики" которого, если кто то будет разбирать насос - вываливаются, будьте внимательны!)
У оригинала ставится во втулку посадкой. У меня люфта нет.
Сальники, на оригинал. Почему то с разными маркировками. Хотя внешне идентичны. В скором времени замерю размеры и допишу их сюды.
Ну и задние крышки. HDE где то за кадром)) она копия ZFовской.
Сниму еще валы у HDE и ZF и тоже докину фоток. Времени мало было, что быстро разобрал - то и сфотографировал.EX: VW Passat 1.8 T (AEB), 1997(модельный год 98), МКПП, Седан, Переднепривод, печка, chip (powered by Auditoria) 195Hp@300Nm, Bilstein B12 Pro-kit
Audi A8D3 3.0Tdi (ASB), 2007(модельный год 2008), коротыш.
-
29.04.2015, 15:24 #2
- Регистрация
- 10.05.2011
- Сообщений
- 2,556
- Записей в дневнике
- 1
Спасибо: Получено: 297
Отправлено: 79
0Давай, будем только рады! Фотки делай такие, чтобы было видно качество деталей и разницу
Passat B5 седан 1998г, 1.6 AHL, мкпп, люк, кожа, жопогрейки
Touareg GP 3.0 tdi пневма, люк, кожа, алькантара, память сидений...
-
30.04.2015, 22:18 #3
- Регистрация
- 29.09.2012
- Адрес
- Нижний Новгород
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 3,544
Спасибо: Получено: 153
Отправлено: 334
0не хватает еще одного...
Passat B5 1997г. 1.8 ADR 01N DMU--был PASSAT B5 1998г. Variant 1.8 AEB МКПП-ЕСТЬ
-
30.04.2015, 22:52 #4
- Регистрация
- 18.08.2012
- Адрес
- Сокол, Вологодской обл.
- Возраст
- 48
- Сообщений
- 4,401
Спасибо: Получено: 675
Отправлено: 477
0подпишусь
Passat B2-был, Passat B3 тоже был,VW Passat B5 Variant и этот был.... Passat B6, BMP, 140 лошадей)))
-
30.04.2015, 22:56 #5
- Регистрация
- 05.09.2009
- Адрес
- Латвия
- Возраст
- 44
- Сообщений
- 1,534
- Записей в дневнике
- 1
Спасибо: Получено: 71
Отправлено: 13
0А этот насос 8D0 145 156 L для какого двигателя?
Passat B5 1.8 ADR 98 год МКПП седан - продан, Audi A5 2.0TFSI - продан, VW Golf GTI 7 МКПП
-
30.04.2015, 23:49 #6
- Регистрация
- 02.05.2012
- Адрес
- Санкт-Петерург
- Возраст
- 34
- Сообщений
- 408
Спасибо: Получено: 51
Отправлено: 9
0Кидай фотки и текст, я все в шапку добавлю!
--- Добавлено чуть позже ---
Запрошенный артикул
VAG 8D0 145 156 L Насос крыльчатый
• Аналог от производителя
VAG 8D0 145 156 K
А "К" - это уже будет ZF
По применимости в экзисте можно посмотреть. Вообще - для большинства) Кроме ранних годов выпуска.EX: VW Passat 1.8 T (AEB), 1997(модельный год 98), МКПП, Седан, Переднепривод, печка, chip (powered by Auditoria) 195Hp@300Nm, Bilstein B12 Pro-kit
Audi A8D3 3.0Tdi (ASB), 2007(модельный год 2008), коротыш.
-
01.05.2015, 05:20 #7
- Регистрация
- 25.07.2010
- Адрес
- Абакан
- Возраст
- 47
- Сообщений
- 5,946
Спасибо: Получено: 683
Отправлено: 771
0День добрый!
У меня вопрос - где купить новую пружину перепускного клапана?B5 APR 2,8 4motion `00
-
01.05.2015, 22:45 #8
- Регистрация
- 02.05.2012
- Адрес
- Санкт-Петерург
- Возраст
- 34
- Сообщений
- 408
Спасибо: Получено: 51
Отправлено: 9
0Боюсь, что нигде
EX: VW Passat 1.8 T (AEB), 1997(модельный год 98), МКПП, Седан, Переднепривод, печка, chip (powered by Auditoria) 195Hp@300Nm, Bilstein B12 Pro-kit
Audi A8D3 3.0Tdi (ASB), 2007(модельный год 2008), коротыш.
-
02.05.2015, 05:19 #9
- Регистрация
- 25.07.2010
- Адрес
- Абакан
- Возраст
- 47
- Сообщений
- 5,946
Спасибо: Получено: 683
Отправлено: 771
-
02.05.2015, 11:37 #10
- Регистрация
- 04.10.2013
- Адрес
- Алтай
- Сообщений
- 1,288
- Записей в дневнике
- 4
Спасибо: Получено: 145
Отправлено: 94
0берёшь образец и по всем магазинам искать подобное...
VW PASSAT Variant 1998 г.в. ADR V-1.8 Была: 4-х ступая АКПП, Стала: 5-и ступая МКПП. WVWZZZ3BZXE044565
-
27.05.2015, 22:13 #11
- Регистрация
- 22.03.2013
- Адрес
- Нижний Новгород, РФ
- Возраст
- 33
- Сообщений
- 1,804
- Записей в дневнике
- 3
Спасибо: Получено: 89
Отправлено: 89
0Life, а клапан новый не встречал в продаже?
B5 01N 1998 1,8 ADR - былJetta V 2009 1,6 BSE KGJ - былMB Lancer X 2012 1,6 4A92
-
27.05.2015, 23:38 #12
- Регистрация
- 20.11.2011
- Адрес
- Россия,Москва
- Возраст
- 35
- Сообщений
- 410
Спасибо: Получено: 13
Отправлено: 31
0Насосы у HDE говнецо, ИМХО турбины и рычаги норм.
Passat B5+ 1.8T, AWT,2004,механика, климат,
Москва. WVWZZZ3BZ4P143095
-
28.05.2015, 02:26 #13
- Регистрация
- 22.03.2013
- Адрес
- Нижний Новгород, РФ
- Возраст
- 33
- Сообщений
- 1,804
- Записей в дневнике
- 3
Спасибо: Получено: 89
Отправлено: 89
1Клапан управления потоком жидкости насоса ГУР
Всем привет!
Копаю в проблему *тугой руль*, и решил разобраться как работает клапан управления потоком. Установлен он на выходе из насоса и служит для поддержания постоянного потока жидкости не зависимо от оборотов двигателя. Я *на коленке* подготовил несколько зарисовок на примере клапана от насоса KYB. В конце поста приведу причины *тяжелого* руля связанные с нашим клапаном.
Пысы: фото позаимствовал у Life. Скрины взял из видео этого поста.
1) Двигатель заведён, колёса стоят прямо.
Насос качает жидкость в верхнюю часть клапана и та уходит из насоса дальше в систему гур. Клапан неподвижен.
В теле насоса есть канал для стравливания жидкости в нижнюю часть клапана. Это сделано для того чтобы создавать давление в нижней части клапана аналогичное давлению в "желтой зоне"(см.фото), и наш клапан не опустится ниже ему положенного.
2)При увеличении оборотов двигателя возрастает давление в верхней части клапана и он,преодолевая силу пружины,опускается вниз.
Часть жидкости стравливается обратно в насос для поддержания постоянного потока.
3) Если выкрурить колеса до упора, то в дело вступает предохранительный клапан находящийся внутри нашего клапана. Давление в верхней и нижней части клапана становится больше некоторого значения и предохранительный клапан стравливает жидкость обратно в насос.
Теперь о плохом. В связи с загрязнением жидкости, на клапане появляются задиры. (вот как у меня)
Из-за этого клапан может *заклинить* в каком-нибудь положении, тем самым не поддерживается нужный поток жидкости и руль становится тяжелый.
Вторая возможная причина тяжелого руля может быть пружина нашего клапана. Она может *ужиматься*, *уставать* и всё в этом роде. Если она *ужалась*, то клапан будет опускаться ниже чем задумано и жидкость, предназначенная для рейки, будет стравливаться обратно в насос.B5 01N 1998 1,8 ADR - былJetta V 2009 1,6 BSE KGJ - былMB Lancer X 2012 1,6 4A92
-
28.05.2015, 15:00 #14
- Регистрация
- 02.05.2012
- Адрес
- Санкт-Петерург
- Возраст
- 34
- Сообщений
- 408
Спасибо: Получено: 51
Отправлено: 9
0Привет) Хорошие дополнения, спасибо.
Я бы предположил, что руль может становиться более тугим, если забивается канал из полости В в полость С, на картинках выше. В таком случае давление на выходе будет нормальным, но при повороте руля возрастающее давление в полости В ничего не будет удерживать в полости С клапан от смещения и он начнет стравливать давление, вместо того, что бы оставаться на месте и "держать" должное давление. Я бы сказал, что руль тяжелый по этому. Я у себя еще раз сниму насос на выходных и продую отверстия, посмотрю что из них выйдет.
И я спилю сетку у одного клапана, засниму скоко там ГОВн и возможно попробую без сетки его "заценить"
Ниже фото отверстий канала между полостями В и С.
EX: VW Passat 1.8 T (AEB), 1997(модельный год 98), МКПП, Седан, Переднепривод, печка, chip (powered by Auditoria) 195Hp@300Nm, Bilstein B12 Pro-kit
Audi A8D3 3.0Tdi (ASB), 2007(модельный год 2008), коротыш.
-
03.06.2015, 02:00 #15
- Регистрация
- 22.03.2013
- Адрес
- Нижний Новгород, РФ
- Возраст
- 33
- Сообщений
- 1,804
- Записей в дневнике
- 3
Спасибо: Получено: 89
Отправлено: 89
0Вчера опять доставал этот клапан,слегка зачистил шкуркой задиры, проверил мелкий канал-всё нормально. Клапан замачивал в вэдэшке. Через бачек лил очиститель инжектора,он вытикал через колодец клапана, промыл немного грязи, потом всё высосал шприцом и просушил. Пружина была 3.2см в длинну, по советам с форума растянул её, стала 3.8см. Всё собрал и залил свежую жижу. Эффекта это всего этого ноль Насос как гудел так и гудит, руль как был тяжелый так и остался
B5 01N 1998 1,8 ADR - былJetta V 2009 1,6 BSE KGJ - былMB Lancer X 2012 1,6 4A92
-
03.06.2015, 12:53 #16
- Регистрация
- 11.07.2007
- Адрес
- Россия, Москва, ТиНАО
- Возраст
- 56
- Сообщений
- 6,870
- Записей в дневнике
- 3
Спасибо: Получено: 612
Отправлено: 666
0Юрий karp0ff, а перед этим ничего в системе не делали?
Увы! Продал! VW Passat 3BG 2002, 1.8T AWT+ чип, CLIMA. ручка.
MB E-class W212 350 4Matic
-
03.06.2015, 14:38 #17
- Регистрация
- 22.03.2013
- Адрес
- Нижний Новгород, РФ
- Возраст
- 33
- Сообщений
- 1,804
- Записей в дневнике
- 3
Спасибо: Получено: 89
Отправлено: 89
-
03.06.2015, 14:56 #18
- Регистрация
- 02.05.2012
- Адрес
- Санкт-Петерург
- Возраст
- 34
- Сообщений
- 408
Спасибо: Получено: 51
Отправлено: 9
0Привет)
Клапан я распилил еще до твоего сообщения.
Я тоже проверил этот канал, про который говорил. Все продувается. Клапан (оригинальный) не разборный, ну совсем! Спилил я сетку, там "пробка" с отверстием, которая запрессована в клапан!
Зато развинтил HDEшный, там шарик прижимается пружиной АДСКИМ давлением. Стравливать он будет атмосферах на 100+.
В итоге психанул, купил разборный бачок от волги/газели (750р), катаюсь с ним уже дня 4.
Первые 3 дня изменений никаких(звуков от насоса нет, руль тяжеловат).
Сегодня по пути на работу заметил, что руль начал становиться легче. Продолжу наблюдения. Бачок оставлю на постоянку!
_____
У меня раньше уже стоял на 1 неделю волговский одноразовый бачок, до его установки жижу менял ооочень много раз, но после той* недели я разломал бачок и фильтр был в говнице!
В общем покатаюсь еще и отпишусь...EX: VW Passat 1.8 T (AEB), 1997(модельный год 98), МКПП, Седан, Переднепривод, печка, chip (powered by Auditoria) 195Hp@300Nm, Bilstein B12 Pro-kit
Audi A8D3 3.0Tdi (ASB), 2007(модельный год 2008), коротыш.
-
03.06.2015, 15:54 #19
- Регистрация
- 22.03.2013
- Адрес
- Нижний Новгород, РФ
- Возраст
- 33
- Сообщений
- 1,804
- Записей в дневнике
- 3
Спасибо: Получено: 89
Отправлено: 89
0У тебя шланг обратки нормально натянулся на волговский бачек? Дело в том что я тоже покупал бачок zf волговский,но не разборный,черный весь такой. И у меня обратка не вефига не натягивалась!! Может у меня шланг обратки от другой машины??? Ну дроссели есть на нём. Можешь замерить внутренний и внешний диаметр шланга обратки??
B5 01N 1998 1,8 ADR - былJetta V 2009 1,6 BSE KGJ - былMB Lancer X 2012 1,6 4A92
-
03.06.2015, 16:52 #20
- Регистрация
- 02.05.2012
- Адрес
- Санкт-Петерург
- Возраст
- 34
- Сообщений
- 408
Спасибо: Получено: 51
Отправлено: 9
0EX: VW Passat 1.8 T (AEB), 1997(модельный год 98), МКПП, Седан, Переднепривод, печка, chip (powered by Auditoria) 195Hp@300Nm, Bilstein B12 Pro-kit
Audi A8D3 3.0Tdi (ASB), 2007(модельный год 2008), коротыш.
Похожие темы
-
Взаимозаменяемость насосов ГУР.
от InsajeR в разделе VW Passat B5/В5+Ответов: 10Последнее сообщение: 25.09.2014, 12:58 -
вопросик по ГУР
от Lucky3D в разделе Архив 2006г.Ответов: 33Последнее сообщение: 01.02.2006, 23:27 -
радуйтесь, первый нормальный обзор в АР
от TVR в разделе Архив 2005г.Ответов: 33Последнее сообщение: 15.04.2005, 16:51 -
Свистит ГУР на поворотах
от Mitt в разделе Архив 2005г.Ответов: 15Последнее сообщение: 18.02.2005, 12:59 -
Жидкость ГУР
от Ed в разделе Архив 2004г.Ответов: 14Последнее сообщение: 28.10.2004, 11:11