Для снятия поддона

[temerbaev75]

Тараз!

далековато... 1300 км. не по дорогам, а по прямой.

--- Добавлено чуть позже ---

Джамбул...

[RusLan_090]

Джамбул...

В точку!

[temerbaev75]

чЁ сделал?

[RusLan_090]

чЁ сделал?

Завтра будем заниматься заменой

[temerbaev75]

удачи!

[RusLan_090]

Вообщем заменили мы масляный насос! К сожалению фоток почти нет, так как какие то умельцы (руки бы им поотрывать) сбили грани на пробке поддона, вследствие чего на колдовство над ней ушло часа 3 (в итоге так и не открутили). Касательно темы: действительно, болты поддона рядом с акпп открытые, достаточно просто оттянуть трубки с акпп. Один открутили без проблем, а второй почему то был чем то прикрыт (забыл спросить у друга - чем?), вообщем крутанул буквально слеганца стартером и проблема решилась! Только откручивайте их в первую очередь, потому как в дальнейшем, когда опустите подрамник будет сложновато закрутить и попасть в дырочки (мы подрамник до конца не опускали). Попытка у Вас одна (болт может упасть в поддон и придется все обратно разбирать). В нашем случае при снятии так и получилось, при сборке изолентой на.... примотали шестигранник с болтику!
Касательно замены! Было принято решение снимать поддон не слив масло, так как пробку на месте было просто нереально открутить. Скинули поддон и я афигел - острый кусок поддона загнут вовнутрь, тем кому руки надо оторвать замазали его холодной сваркой что ли . Скатались - вытянули - заварили - помыли - почистили - покрасили. Пластмассовый кожух, закрывая коленвал, что то как то по китайски там сидит, постоянно хочет падать. В остальном - болтики - болтики - болтики. В воскресенье не успели завести оставалось заменить масляный фильтр и залить масло, чем и занялись вчера после работы. Над первым опять долго мучились около двух часов (не могли открутить). В итоге победили - залили - завели!!!!
Симптомы: гремела нереально цепь. Был заменен давно еще, родной ГНЦ на китайский (отходил две недели - загремел). Покатавшись некоторое время (по советам мотористов, что ничего не будет). Замерил давление масла еще в прошлом году летом кажется (машина все это время была на консервации) ХХ 0.9 -1.1 БАР. Решили менять насос! Поставили оригинал...
Результат: вчера замерили давление (гоняли до включения вентилятора) ХХ 1.1 - 1.2 БАР. Это ппц! Настроения нет вообще! Вечером после работы поеду к мотористу - замерять другим манометром давление во всех диапазонах, по ходу и компрессию!!!! Предварительный прогноз - либо капиталить (что может не особо сыграть на поднятии давления масла) либо замена движки............................
Какое Ваше мнение? Мне не безразлично...

[temerbaev75]

печально... для начала, думаю, нужно диагноз точный поставить, проверить опытным путём и уж тогда принимать решение, это что касается теории, а на практике - да, давление масла во всех диапазонах, ну и звуки: вплоть до медицинского фонендоскопа, короче как с настоящим больным...

[RusLan_090]

Забыл сказать еще! Раньше (на старом насосе) цепь гремела при сбросе газа (как будто падают обороты и резко давление, что не давало цепи нормально успокаиваться), теперь же наоборот, при нажатии газа цепь ппц как звенит, но при сбросе уже спокойно ровно успокаивается без звуков

[floyd]

RusLan_090, 1,1-1,2 - вполне приемлимое давление для ХХ. У меня до замены насоса было около 1,1 и цепь не гремела. Я думаю она шуметь начнёт когда ближе к 0,8 будет. Тут важнее показания на 2000 и 3000 оборотах. Ты их замерь, а потом паниковать будешь.

[RusLan_090]

RusLan_090, 1,1-1,2 - вполне приемлимое давление для ХХ. У меня до замены насоса было около 1,1 и цепь не гремела. Я думаю она шуметь начнёт когда ближе к 0,8 будет. Тут важнее показания на 2000 и 3000 оборотах. Ты их замерь, а потом паниковать будешь.

Только что приехал от моториста, замерили давление на хорошем манометре:
ХХ - 1.1 бар;
2000 об. - 2.8 бар;
3000 об. - 4 бар;
5000 об. - 6 бар.
Так же замерили компрессию: показало - 8 во всех цилиндрах (не знаю в чем измеряется). Сказали, что мало! Да и сам где у кого слышал на других машинах в среднем 12 ато и больше! Но моторист ссылается на то, что машина уже около года стояла без движения и просто движке нужно дать просра.... (опять же на гремящей цепи ГНЦ как бы ее вообще не порвать) В среднем говорит должно быть 11!
Может кто знает какая должна быть компрессия???
По ходу дела начинаю вспоминать что в маслоприемнике была металлическая стружка (такая как фольга и размером примерно с 1 см. кв.). Моторист говорит, что это вкладыши, так как они напаяны штоли и при износе именно так отслаиваются. Мыслей очень много, все не описать. Готов выслушать все что угодно, сейчас может любая мелочь что то значить.
С работой трудно получается машину отвозить мастерам, но есть еще один хороший мастер думаю ему показаться, но это уже наверное в субботу...

[temerbaev75]

металлическая стружка в маслоприёмнике - уже хуже. нужно было подробнее изучить вопрос, а теперь нужно скрупулёзно вспоминать: сколько стружки, какая стружка... ну а вообще если стружка, то разбора не избежать. разбор, промывка, диффектовка всех деталей, продувка всех каналов. если разобрать сам сможешь, то тогда и будет понятно: сколько чего покупать, сколько это встанет по деньгам и сравнить с контрактным ДВС.

--- Добавлено чуть позже ---

в принципе, самостоятельная разборка двс - самый бюджетный вариант (максимум разоряешься на ключи, если ещё не купил). но консультация со специалистом (если сам ни когда такого не делал) обязательно!!

[RusLan_090]

сравнить с контрактным ДВС.

Сегодня уже посещала такая мысль...

--- Добавлено чуть позже ---

Может я рассказывал, уже не помню, у друга такой же пассат на ADR у него давление 2.5 ХХ (сколько читал на форуме - предел допустимого) и работает идеально... Контрактный, прежний хозяин заменил. Но там тоже можно прогадать, в Германии любят хорошо километраж накатывать (единственное утешает, что хотя б обслуживание у него было достойное)

[vovik5]

самостоятельная разборка двс - самый бюджетный вариант

Есть пословица : Скупой платит дважды!!! Если нет опыта и никакого нормального инструмента, хотябы общего понимания что тут делать то и ремонт покажется каторгой и мукой, а после сборки будеш годать на кофейной гуще о правельности своих действий.

--- Добавлено чуть позже ---

У меня лично машинка уже месяц почти стоит, делаю сам!!! Тож думал что сделаю,а как коснулся то этож немец и камней выплыло еееее... открутил маховик ( надо правильно это сделать или выкиниеш 20-30 тыс.) тут и подумаеш что проще и выгоднее. А вот присутствовать при сборке это вариант

--- Добавлено чуть позже ---

Я непугаю, а предупреждаю парни. Болтов под замен уже куча : головки , коренных вкладышей, маховика. А выбор запчасте требует тчательного потхода иначе приедет нето.

--- Добавлено чуть позже ---

Вложение 140006 Вот эти 2-а болта если детально рассматривать, со стороны маховика ( Маховик снят )

[RusLan_090]

металлическая стружка в маслоприёмнике - уже хуже.

Я неправильно выразился. Там не стружка, а пластинки очень тонкие были (как кухонная фольга) и цветом как свинец. Размером приблизительно с квадратный сантиметр, легко гнущиеся... Было немного (несколько кусочков), сегодня масло процежу слитое, может еще что то найду

[fibonathi]

RusLan_090,

а пластинки очень тонкие были

Есть подозрение что это антифрикционное покрытие со вкладышей. Если алюминий, то точно со вкладышей.

[Igor P]

RusLan_090,

Есть подозрение что это антифрикционное покрытие со вкладышей. Если алюминий, то точно со вкладышей.

Оно и есть, если до вас ни кто не менял вкладыши, то скорее всего где то осталось одно железо без покрытия. Разбирать придется.

[temerbaev75]

Но там тоже можно прогадать, в Германии любят хорошо километраж накатывать

я нашёл себе год назад АДР из японии. раньше сроду ни когда не думал что в японию... а оказывается и там VW есть и руль у них ни как у нас, только провода подходят влево и жгутом уходят вправо, а у нас заходят в мозги. понравилось полная комплектация (кроме стартера) все провода были на движке (ну раз жгут полностью был с двс), только пришлось одни датчик детонации свой воткнуть - у родного провод передавили при транспортировке. состояние (внешне чистый, немытый. мытый сразу видно). пробег как и обещали до 100 т. ремень ГРМ я поменял первый раз т.к. все болты и гайки были не тронуты (ни одного следа ни на одном болту, что их крутили, натяжитель древний я даже таких на картинках не видел). ну и цена 37 тр. похожий движок предлагали мне из алма-аты, но долековато не поехал. цена была 1000 американских раблз. к стати, не думал о контрактнике из России? там говорят можно на разнице курса валют выгодать... едут мимо нас ваши машины кучками одна-две на номерах, две-три на транзитах... гоняют потихоньку...
а тонкие пластинки как фольга это конец вкладышам. если так ездить то можно ещё и на коленвал попасть.

[Max_klm]

temerbaev75, а где покупал европейца но из японии?

[temerbaev75]

а где покупал европейца но из японии?

новосибирск. и в алма-ате тоже японца предлагали.

--- Добавлено чуть позже ---

как мне потом уже в разных разговорах сказали в японии строго со "старыми" авто. года подошёл, авто в пресс, а наши наловчились их вместо пресса потрошить и узлами в россию. удивило то что в любое отверстие движка заглядывал (и с фонарём и без него) и не видел коричневого налёта от масла как от того что мы льём здесь!!! год покатался на "нашем" масле - уже есть лёгкий коричневый налёт (пальцем стирается), на стенках его видно через заливную горловину и через пробку слива? чё они там у себя в Ипонии в них льют что этого налёта небывает???

[.Карел.]

удивило то что в любое отверстие движка заглядывал (и с фонарём и без него) и не видел коричневого налёта от масла как от того что мы льём здесь

Ничего удивительного. В Японии использование синтетических масел- редкость. Даже типа "оригинальные" масла той-же Тойоты- минералки и полусинтетики.
А, судя по некоторым красноречивым тестам, минеральные масла очень стабильно ведут себя при нагреве, не оставляя отложений. Вообще никаких.
Поэтому и моторы из Японии девственно чисты.

То-же можно сказать и о дизелях. Но чистота дизельных моторов (чернота от сажи- не в счет. Она легко смывается обычной соляркой)- это следствие меньшей тепловой нагруженности дизельных моторов. То есть в дизелях не бывает таких температур, способных сильно воздействовать на масло. Поэтому даже то масло, что закоксует бензинку за 5 тысяч км., в дизеле спокойно и без отложений будет работать.