0
-
27.04.2017, 19:24 #21
- Регистрация
- 07.05.2007
- Адрес
- Россия, Балашиха, Глазов, удмуртия
- Сообщений
- 9,162
Спасибо: Получено: 1,832
Отправлено: 128
Остается дз. У меня отец когда опель купил, я спецом отпускал газ чтоб посмотреть как ведет себя машина, так вот она держит обороты и не сразу рубит газ. При переключении также. Поэтому и при переключении получается не надо так контроллировать как у меня. На холодную у меня видно - держит обороты когда отпускаешь газ пару мгновенний, а когда уже прогреется - как отпускаешь газ - сразу падает в холостые. Идеи у меня две - адаптировать заслонку и поменять бензонасос. Бензонасос на выходных поменяю, поставлю 4 бара. Кстати у другана на такой же машине, но с электронной педалью вроде как такой проблемы нет.
''
AEB 1,8T AUDI 4BC5 98
-
27.04.2017, 21:08 #22
- Регистрация
- 07.11.2014
- Адрес
- г. Орёл
- Возраст
- 59
- Сообщений
- 12,730
Спасибо: Получено: 554
Отправлено: 7
0Вот кстати, сегодня был старый жигуль (слегка битая и ржавая по кузову 7-ка классика с инжектором), в памяти ЭБУ висят целых 12-ть ошибок всяко разных.
А приехал чел с просьбой заменить ему транзистор в канале катушки зажигания 2-3-го цилиндра. Расспросил его - что и как там происходит, и выяснил, что два цилиндра программно отключаются от пропусков воспламенения какого-то одного отстающего по компрессии цилиндра, и заверил владельца в бесполезности замены транзистора, так как это проблема самого мотора.
В целях проверки и возможности реабилитации отстающего цилиндра, для термической раскоксовки поставил СДУ, стер все ошибки, и в итоге активной осталась только одна, связанная с неисправностью первого ДК.
Проехались не долго на этой машине, не пинков ни троений мотора больше не возникло, прежних ошибок (кроме единственной активной) тоже не вылезло.
Мотор в ХХ уже развесисто не колбасит, и ловить рычаг КПП рукою не надо, и главное выхлоп стал ровный и реально без запаха.
На такую затраханную машину (без 4-й ступени в коробке), может не стоило бы этого и делать, но владелец трахомы мне прямо сказал, что соглашусь на всё, кроме ремонта двигателя...Смысла нет постоянно себя утруждать, чтобы здесь, на Земле, заслужить благодать. Что тебе предназначено, то и получишь, и ни больше, ни меньше. И нечего ждать.
-
27.04.2017, 21:25 #23
-
27.04.2017, 21:42 #24
- Регистрация
- 07.11.2014
- Адрес
- г. Орёл
- Возраст
- 59
- Сообщений
- 12,730
Спасибо: Получено: 554
Отправлено: 7
0Не, дрыгуну, уже никакие подушки не помогут.
Товарищ из Одессы правильно предположил, что проблема кроется в питании двигателя, точнее говоря, в несоответствии стандартной топливной карты - используемой под старый (просевший) мотор.
--- Добавлено чуть позже ---
И причём, только из-за одного покосившегося двигателя.
Это у мотора происходит от твоей же собственной лени, неужели так трудно найти подсос воздуха во впускной коллектор и устранить его, ну хотя бы подтянуть болтами прокладку в коллекторе. Или вы думаете, что вас машина просто обязана идеально возить, пожизненно?Смысла нет постоянно себя утруждать, чтобы здесь, на Земле, заслужить благодать. Что тебе предназначено, то и получишь, и ни больше, ни меньше. И нечего ждать.
-
27.04.2017, 22:01 #25
- Регистрация
- 07.05.2007
- Адрес
- Россия, Балашиха, Глазов, удмуртия
- Сообщений
- 9,162
Спасибо: Получено: 1,832
Отправлено: 128
0у мене нет ни какой лягушки, там пргсто пусто без разьемов.
-
27.04.2017, 23:49 #26
- Регистрация
- 05.02.2012
- Адрес
- Когалым
- Возраст
- 37
- Сообщений
- 3,098
Спасибо: Получено: 355
Отправлено: 351
0Мотор как часики работает. ДЗ, ВКГ, впускной коллектор снимались, ревизировались и чистились в прошлом году, с заменой всех хамутиков и прокладок. Так же снимал форсы, промывал и проверял на распыл, бензонасос на пробку 4атм, фильтр и сеточка с пробегом 5000км. Аддит и мульт в норме, ошибок нет. Педаль тормоза, педаль газа, педаль Сцепления по вагу без проблем. Все...движок отсекаю
PASSAT B5 1.9 AHU 1998 продан
PASSAT B5+ 2.0 AZM 2004
-
27.04.2017, 23:55 #27
- Регистрация
- 05.02.2012
- Адрес
- Когалым
- Возраст
- 37
- Сообщений
- 3,098
Спасибо: Получено: 355
Отправлено: 351
0После замены лягушки сцепления обороты при сбросе газа тоже не сразу падают, особенно заметно на первой передаче, газ убираешь и машина плавно по мере падения оборов коленвала начинает притормаживать движком, чего не скажешь до замены, педаль газа бросал, обороты резко падали и машина клювала вперед.
PASSAT B5 1.9 AHU 1998 продан
PASSAT B5+ 2.0 AZM 2004
-
28.04.2017, 21:35 #28
- Регистрация
- 07.11.2014
- Адрес
- г. Орёл
- Возраст
- 59
- Сообщений
- 12,730
Спасибо: Получено: 554
Отправлено: 7
0Сегодня один друх тоже отсекал мои сомнения и нахваливал свой 150-ти сильный мотор (который по ощущениям максимум на 135 выдаёт), а как остановились и дали поработать двигателю в ХХ пару минут, так мотор начал взбрыкивать спорадическими пропусками воспламенения по цилиндрам, создавая отчётливые ударные толчки в кузов.
Смысла нет постоянно себя утруждать, чтобы здесь, на Земле, заслужить благодать. Что тебе предназначено, то и получишь, и ни больше, ни меньше. И нечего ждать.
-
28.04.2017, 22:51 #29
-
28.04.2017, 23:09 #30
- Регистрация
- 07.11.2014
- Адрес
- г. Орёл
- Возраст
- 59
- Сообщений
- 12,730
Спасибо: Получено: 554
Отправлено: 7
0Смысла нет постоянно себя утруждать, чтобы здесь, на Земле, заслужить благодать. Что тебе предназначено, то и получишь, и ни больше, ни меньше. И нечего ждать.
-
29.04.2017, 14:47 #31
- Регистрация
- 21.05.2013
- Адрес
- Минск
- Возраст
- 74
- Сообщений
- 21,579
- Записей в дневнике
- 4
Спасибо: Получено: 3,981
Отправлено: 7,690
0Никакой разницы в поведении машины с тросиком и с электронной педалью нет. Разница лишь в том, в электронной педальке потенциометр, положение которого отслеживает ЭБУ ДЗ, стоит на педали, а в моей с тросиком этот потенциометр стоит в самой ДЗ. Тросик поворачиват его, а ЭБУ повоорачивает заслонку пока второй потенциометр на оси ДЗ не совпадет с углом поворота потенциометра на тросике. Возможно это связано с тем, что у меня есть круиз. Забавно, когда включаешь круиз педаль газа сама опускается под ногой.
Если считаешь, что рывки не связаны с маховиком или подушками... с механикой, попробуй на минут пять отключить АКБ. ЭБУД при подключении пройдет холодный старт и загрузит адреса подпрограмм, констант..... Если не поможет, пробуй адаптировать ДЗ.
И еще вспомнил. У меня на ДЗ есть тонкий штуцер. Трубочка с него через тройник... подключена к тройнику ВКГ в точке соединения его с впуску. Т.е между ДМРВ и заслонкой. Точно не знаю в какой части ДЗ этот штуцерок подает воздух. Думаю во впускной коллектор. Т.е между ДЗ и ДВС. Когда заслонка резко закрывается, после ДЗ создается разряжение большее чем перед ДЗ. Обороты резко не падают, пока ДЗ их не приведет до ХХ. Если эта трубка забита, при резком сбросе газа ... Это все мои предположения, не претендующие на истину. И если не ошибаюсь, на жигулевских карбраторах вроде стоял клапан ХХ, который выполнял аналогичную роль.
Могу конечно и ошибаться.Passat B5, 1998, МКПП,AHL С УВАЖЕНИМ, ВАСИЛИЙ.Добавить подпись- КАБИНЕТ-МОИ НАСТРОЙКИ-РЕДАКТИРОВАТЬ ПОДПИСЬ.
-
29.04.2017, 17:54 #32
- Регистрация
- 05.02.2012
- Адрес
- Когалым
- Возраст
- 37
- Сообщений
- 3,098
Спасибо: Получено: 355
Отправлено: 351
0Не, я имел в виду не разницу в поведении, а реакцию отзыва на педаль газа. На машинах с тросовым приводом дз, тросик не связан напрямую с заслонкой? Зачем там еще один потенциометр? Или это чисто ради круиза?
Штуцер, про который вы говорите, имеет дозированное отверстие для регулировки оборотов холостого хода, и связан он с задроссельным пространством, то есть впускным коллектором. Незнаю как у вас, но у меня дроссельная заслонка не регулирует обороты холостого хода, то есть, если снять патрубок с заслонки и заткнуть отверстие ладонью , машина не глохнет, не троит, короче ничего не происходит, а вот если заткнуть и этот штуцер, все, мотор задушен и начиется расколбас.
Что с связано с моей проблемой, то уверен что механика, явно чувствуются глухие удары. Короче уболтал товарища, будем постепенно перекидывать подушки, привода со шрусами, методом исключения...PASSAT B5 1.9 AHU 1998 продан
PASSAT B5+ 2.0 AZM 2004
-
29.04.2017, 18:40 #33
- Регистрация
- 21.05.2013
- Адрес
- Минск
- Возраст
- 74
- Сообщений
- 21,579
- Записей в дневнике
- 4
Спасибо: Получено: 3,981
Отправлено: 7,690
0Ну, я думаю, что это поэтапная модернизация машины. Сначала был тросик, который напрямую поворачивал заслонку ДЗ. Водителю надо было подбирать момент переключения передач....Были толчки при сбросе газа и педали в пол. В ДЗ поставили второй потенциометр, который крутил трос, а саму ДЗ крутил электродвигатель, подгоняя поворот заслонки до угла поворота потенциометра на тросике. Потом решили поставить потенциометр на саму педальку, чтобы электродвигатель в ДЗ еще и педальку не тоскал, что в случае закисания троса приводило к проблемам. Как-то был вопрос по ДЗ в этой теме, товарищ ее разобрал, а там электроники нет. Только шестеренки и потенциометр, которые ЭБУД считывал для определения угла поворота заслонки. Еще ему писали - не может быть. Оказалось на старых машинах были ДЗ с ЭБУ и электродвигателем,а были самые простые без электроники. Вобщем у тебя два варианта:
1. Сбросить клемму АКБ, подключить, сбросить возможные ошибки, адаптировать ДЗ и посмотреть что получится.
2. Менять подушки, ЩРУСы... смотреть что получится.
Выбор за тобой.
Тут еще есть интересная тема. ЭБУД еще имеет функцию обучения под стиль вождения. Если ты переключаешь передачи рывком с 1-й на 2-ю.... без пауз....., не жалея сцепление и КПП - спортивный стиль вождения. И если между переключениями передач делаешь паузу. Жалеешь машинку - спокойное стиль вождения....ЭБУД подстраивается под стиль вождения
Делай выводы.Passat B5, 1998, МКПП,AHL С УВАЖЕНИМ, ВАСИЛИЙ.Добавить подпись- КАБИНЕТ-МОИ НАСТРОЙКИ-РЕДАКТИРОВАТЬ ПОДПИСЬ.
-
29.04.2017, 18:51 #34
- Регистрация
- 05.02.2012
- Адрес
- Когалым
- Возраст
- 37
- Сообщений
- 3,098
Спасибо: Получено: 355
Отправлено: 351
0Клемму конечно же скину и ошибки прсмотрю, хотя уверен ниче не изменится.
Стиль езды у меня очень спокойный. Если буду использовать спортивный стиль езды, то ездить нормально с такими рывками будет невозможно. Просто бывает езжю на многих машинах за рулем, наши российские, бюджетные иномарки, такого не замечал.PASSAT B5 1.9 AHU 1998 продан
PASSAT B5+ 2.0 AZM 2004
-
29.04.2017, 23:31 #35
-
30.04.2017, 00:15 #36
- Регистрация
- 07.11.2014
- Адрес
- г. Орёл
- Возраст
- 59
- Сообщений
- 12,730
Спасибо: Получено: 554
Отправлено: 7
0Смысла нет постоянно себя утруждать, чтобы здесь, на Земле, заслужить благодать. Что тебе предназначено, то и получишь, и ни больше, ни меньше. И нечего ждать.
-
30.04.2017, 00:49 #37
- Регистрация
- 21.05.2013
- Адрес
- Минск
- Возраст
- 74
- Сообщений
- 21,579
- Записей в дневнике
- 4
Спасибо: Получено: 3,981
Отправлено: 7,690
0А чем отличается машина с механикой и АКПП.???? Только тем, что на автомате ЭБУ АКПП в паре с ЭБУД производит выбор передачи в зависимости от оборотов ДВС и нагрузкеина него, и переключает передачи, а на механике это делает водитель. Один привык давить педальку и раскручивать ДВС сколько позволяет машина, а другой ездит спокойно, не насилуя машину. Тут что МКПП, что автомат машине пофиг. В одном и втором случае машина подстраивается под водилу. Даже на типтронике (режим СПОРТ) автомат не даст раскрутить ДВС выше 5000 оборотов на 1-й,2-й, 3-й, 4-й передаче. Но и на ХХ не даст ехать, включит пониже передачу.
Passat B5, 1998, МКПП,AHL С УВАЖЕНИМ, ВАСИЛИЙ.Добавить подпись- КАБИНЕТ-МОИ НАСТРОЙКИ-РЕДАКТИРОВАТЬ ПОДПИСЬ.
-
30.04.2017, 01:02 #38
- Регистрация
- 19.03.2012
- Адрес
- Пенза
- Возраст
- 53
- Сообщений
- 19,941
Спасибо: Получено: 5,191
Отправлено: 227
0Адаптация под стиль вождения происходит в ЭБУ АКПП, которая влияет на параметры работы "автомата".
А на механике что будет адаптироваться и каким образом?B5+, 2004г., AWT, мкпп, чип
-
30.04.2017, 01:53 #39
- Регистрация
- 21.05.2013
- Адрес
- Минск
- Возраст
- 74
- Сообщений
- 21,579
- Записей в дневнике
- 4
Спасибо: Получено: 3,981
Отправлено: 7,690
0Если ты будешь ездить на пассате как на спорткаре, бысто переключать передачи, то ДВС должен успеть сбросить БЫСТРО обороты. Если ты спокойно переключаешь на нейтралку, потом включаешь следующую передачу, то если ДВС за это время успеет сбросить обороты до ХХ, то ты ощутишь толчок.
Ну давай так. Ты можешь ехать по городу со скоростью 60 кМ в час на третей передаче при оборотах 3000 и на 4-й при оборотах 2000. Представь, что ты на 3-й разогнался до 60 кМ/час (обороты 3000) и ты рывком включил 4-ю. ДВС не успел сбросить обороты (до 2000) и ты ощутишь рывок. Если ты выжал сцепление, включил нейтралку, потом включил 4-ю, ДВС успел сбросить обороты до ХХ. Ты как в забор упрешься.
Вот ЭБУД запоминает время, которое ты тратишь на переключение передач. Естественно не за одно переключение, а сотню, может больше. Если ты спортсмен, ЭБУД быстро сбрасывет обороты. Если ты тюлень, более плавно, чтобы переключение происходило, когда обороты упадут до 2000. Когда крутящий момент ДВС больше чем на ХХ (оптимальный). Машина динамично разгоняется. Вот изучив за сотню другую переключения, ЭБУД выбирает скорость падения оборотов при отпущенной педалькеPassat B5, 1998, МКПП,AHL С УВАЖЕНИМ, ВАСИЛИЙ.Добавить подпись- КАБИНЕТ-МОИ НАСТРОЙКИ-РЕДАКТИРОВАТЬ ПОДПИСЬ.
-
30.04.2017, 12:37 #40
Похожие темы
-
Рывки при переключении МКПП и не понятное поведение машины.
от Drumer в разделе Архив 2011г.Ответов: 14Последнее сообщение: 07.11.2011, 22:43 -
Вопрос по оборотам при переключении передач МКПП
от SVART в разделе Архив 2011г.Ответов: 8Последнее сообщение: 29.06.2011, 00:01 -
рывки при переключении передач
от TAWNEE в разделе Архив 2011г.Ответов: 0Последнее сообщение: 10.05.2011, 17:37 -
Помогите!Как убрать рывки при переключении АКПП с паркинг на реверс и драйв?
от Apolloff в разделе Архив 2011г.Ответов: 10Последнее сообщение: 14.02.2011, 20:28 -
АКПП 4-ёх ступенчатая. Рывки при переключении и при торможении
от AndreasFIS в разделе Архив 2010г.Ответов: 0Последнее сообщение: 14.09.2010, 15:06