Тема разноплановых вопросов: технический флуд - 2

[vitos86]

Если будет время, вечером скину. Если напишешь номер крнтроллера БК и приборки, посмотрю что есть у меня.
Для проверки датчика давления отключи от него провод (или два могут быть). Подключи к нему омметр, посмотри что покажет, потом заведи ДВС и смотри что изменилось.
Я как-то пропустил, что у тебя с ним. Желтая масленка моргает и не сбрасыватся??? И не можешь проверить концевик на замке???

Итак суть проблемы такова что при завде авто мигает масленка желтая и пропадает, и так в течение дня несколтко раз.По книге это значит что помер датчик давления масла.Но я хотел убедится в этом.
Кто то пишет что он так моргает потому что надо заменить масло.Но пока не откроешь закроешь капот так и будет мигать, пожтому я хотел исключить и этот вариант.
Заказал датчик завтра должен прийти.Посмотрим он или нет.
Беспокоет одно НО.Я сейчас делал замер давления масла.
На хх 1бар
На 2000 3 бар
На 3000 4 бар
Мах 4.5 бар.
Меня смущает то что на хх 1 бар.Я читал что должно быть хотябы 1.7.Я прав? А то у меня паника.Через неделю в Казань к родственникам ехать надо а тут такое.Что скажите?

--- Добавлено чуть позже ---

Забыл написать.Масло менял вчера.Купил так машину, написано было servis. Я тогда думал что она так и должна гореть.Ошибок нет

[SerG_MSV]

Так жёлтая лампа не отвечает за контроль давления вроде ... Если отвечает, то накой фиг красная маслёнка ?
Ищи схему на свою машину и проверяй проводку идущую на датчик уровня масла и сопутствующий датчик открытия капота, ну или всё что связанно с питанием датчика уровня масла...

[vitos86]

SerG_MSV, прочитай эту тему и ты все поймешьhttp://www.passat-club.ru/forum/arch...p/t-33250.html
И второе 1 бар!

--- Добавлено чуть позже ---

Вообще отсоедини датчик давления. Пока двигатель не раскрутиться до 2000 оборотов красная маслёнка всё равно не загорится. Зато будет понятно имеет ли какое то отношение работа этого датчика на жёлтую маслёнку.
Потом уже можно переходить на концевик и датчик в поддоне, который по идее отвечает за жёлтую.
У меня тоже AWT но маслёнка при низком уровне горит постоянно. Моргание должно что то означать. Вопрос что? ))

По книге то что неисправен датчик давления.
И еще люди меняли датчик уровня.

[Сергей 102]

Меня смущает то что на хх 1 бар.

Да, маловато. Каким манометром замерял давление. Исправным?

[vitos86]

Да, маловато. Каким манометром замерял давление. Исправным?

Наверное...новый

Но тачка прет.180 сейчас ехал и еще хочет.Но уже страшновато.

[Сергей 102]

Наверное...новый

Надо найти манометр, у которого шкала до 8. Измерения могут быть точнее с ним.
Для начала снять поддон ДВС и почистить сетку маслоприёмника или заменить в сборе его. Моёму ДВС помогло. Грязи было много. Первое фото: давление до замены маслоприёмника и масляного насоса (оригинал). Вот столько грязи было.

[SerG_MSV]

vitos86, недавно смотрел эту тему и не только эту... Но ты ведь сам понимаешь, трудно давать 100% правильный совет по интернету... тем более если сам никода не сталкивался с такой проблемой...
Но чудес в наше время не бывает... Решает каждый сам для себя, что в первую очередь сделать. Я думаю нужно начинать с простого, по мере проверок переходить на более сложный ремонт. Можешь сразу поменять насос и датчик, если так сильно подозреваешь в них проблему, давление масла возможно нормализуется, но не факт что ошибка уйдёт по датчику, если виной всему перебитый проводок или банально грязь и отложения на датчике . Решай....

[vitos86]

SerG_MSV, да согласен я.Но мне кажется что если бы было дело в проводе то не показал бы это комп?
Кстати завтра датчик заменю.Но для профилактики бы поддон скинул

[ИгорехаROLF]

Мужики, подскажите, если ремень проскочил (ну на пару зубьев) в движке не подружились клапана и поршни? (Маслает без посторонних звуков)
Спрашиваю не для пассата, а для бусика ситроена. Что-то после замены прокладки клапанной крышки и снятия/установки датчика положения распредвала авто отказывается заводиться. Маслает впустую... С датчиком ничего не делал (ну кроме как только почистил от пыли и масляного налета, который от клапанной крышки нагнало) - снял аккуратно, аккуратно поставил на место-прикрутил. Считываю ошибки (пишет ошибка синхронизации валов)
Блин, ну не стого не ссего вот так раз и не заводится? Французы долбанные млин
Форумы нашел англоязычные - тоже ребята жалуются на подобную ошибку и невозможность завести двигатель. В большинстве случаев советуют проверить метки на ремне. И в большинстве случаев люди меняли либо датчики синхронизации, либо ремень ГРМ - тут понятно что могли не попасть по меткам. Но я блин, ничего не менял.

Братва, блин, хоть новую тему создавай ))))

--- Добавлено чуть позже ---

Вот столько грязи было.

к вопросу о масле лукойл ))

Езжу на масле год или 1.5 уже как. А от всякого рода SHELL которое коксуется жестко и получается вот такая байда на сетке маслоприемника. Я видел такую же картину на своем пассате. Это не просто грязь - это нагар, который можно удалить только физически.

[vitos86]

ИгорехаROLF, поохо фотку видать мне.Так что нормальное масло Лукойл? Я в АЛЗ лил а сюда побоялся.Вот думаю лить чтоли тоже Генезис?

[mitrich76]

Но для профилактики бы поддон скинул

Фига себе,это не стартер,на который у тебя времени нет

--- Добавлено чуть позже ---

Вот думаю лить чтоли тоже Генезис?

Лей,нормальное масло,просто тут,на форуме его не любят ликви,его даже когда новое заливаешь,похоже на отработку

[ded_491]

Итак суть проблемы такова что при завде авто мигает масленка желтая и пропадает, и так в течение дня несколтко раз.По книге это значит что помер датчик давления масла.Но я хотел убедится в этом.

Масленка мигает при работающем ДВС????
Я в книге вычитал это.

  Скрытый текст:

Уверен, что уровень масла достаточный.????
Приходилось читать на форумах, что бывают такие случаи, когда стоял не родной щуп или трубка щупа. И ДВС ездил с пониженным уровнем масла, пока не поставили родной. Там еще было характерно, на поворотах, торможении или разгоне начинала масленка моргать.

Меня смущает то что на хх 1 бар.Я читал что должно быть хотябы 1.7.

Фильтр масляный менял????
Масло залил рекомендованное для твоего ДВС???? Не мог попасть на подделку.???
И по давлению масла

--- Добавлено чуть позже ---

Да, и про манометр правильно пишут. Надо использовать на 6-8 бар. У твоего толщина стрелки будет 0.2 бар.

[vitos86]

Фига себе,это не стартер,на который у тебя времени нет

--- Добавлено чуть позже ---


Лей,нормальное масло,просто тут,на форуме его не любят ликви,его даже когда новое заливаешь,похоже на отработку

Какой генезис? И там допуски только 502.00 и 505.00 а нам кажется на турбу надо 503.00

--- Добавлено чуть позже ---

Масленка мигает при работающем ДВС????
Я в книге вычитал это.

  Скрытый текст:

Уверен, что уровень масла достаточный.????
Приходилось читать на форумах, что бывают такие случаи, когда стоял не родной щуп или трубка щупа. И ДВС ездил с пониженным уровнем масла, пока не поставили родной. Там еще было характерно, на поворотах, торможении или разгоне начинала масленка моргать.

Фильтр масляный менял????
Масло залил рекомендованное для твоего ДВС???? Не мог попасть на подделку.???
И по давлению масла

--- Добавлено чуть позже ---

Да, и про манометр правильно пишут. Надо использовать на 6-8 бар. У твоего толщина стрелки будет 0.2 бар.

Когда завел не мигает.через секунд 5 после того как завел не мигает

[ded_491]

Когда завел не мигает.через секунд 5 после того как завел не мигает

Ну а фильтр менял или нет???.
Про сеточку маслозаборника тебе уже напоминали, но даже новый фильтр создает сопротивление насосу, а уж старенький и подавно. Причем это плохо сказывается и на турбине.
Там еще в магистрали должен быть обратный клапан, что бы масло из системы не стекало в поддон при неработающем ДВС. Он где-то на кронштейне масляного фильтра вроде. Если масло стекает, может в этом причина??? Х.з. я в этих AWT как электропланерах на батарейках
Щас принесу дровишек, печку растоплю, еду приготовлю, съем, посуду помою и уберу, начну искать ЛБЛ, пока еще помню. Надеюсь мой склероз не забудет

[vitos86]

Ну а фильтр менял или нет???.
Про сеточку маслозаборника тебе уже напоминали, но даже новый фильтр создает сопротивление насосу, а уж старенький и подавно. Причем это плохо сказывается и на турбине.
Там еще в магистрали должен быть обратный клапан, что бы масло из системы не стекало в поддон при неработающем ДВС. Он где-то на кронштейне масляного фильтра вроде. Если масло стекает, может в этом причина??? Х.з. я в этих AWT как электропланерах на батарейках
Щас принесу дровишек, печку растоплю, еду приготовлю, съем, посуду помою и уберу, начну искать ЛБЛ, пока еще помню. Надеюсь мой склероз не забудет

Да ладно не прибедняйся про склероз.
Конечно менял фильтр вчера при замене масла.
Если поддон скидывать то жалко масло вчера залил.
Есть ли минимум в давлении масла в ДВС?
Завтра попробую другим манометром померять

[ded_491]

Есть ли минимум в давлении масла в ДВС?

Ну так в том, что в талмуде написано есть минимум и максимум И обрати внимание, что температура масла должна быть 80*. На холодном ДВС я и на ХХ я видел 7 бар А вот когда нагрелся до 80*, так тогда и смотри. Правда пока запишешь на ХХ, потом на 2000, дальше на 3000, температура ОЖ успевает до 90* подняться

[romper]

vitos86, советую еще раз внимательно перечитать в книге все, что касается "масленки" и успокоиться уже
кстати, а че тебя взволновала только масленка? а остальные пиктограммы? они ведь тоже загораются и тухнут после заводки. следуя твоей логике у тебя там и с подушками и с ABS проблемы?
а вот с давлением разбираться надо, если замер правильно провел.

[komsernik]

vitos86, да этих эЛБээЛов здесь - как блох:

  Скрытый текст:

;VAG-COM Measuring Blocks AWT Engine (2001.6 Passat 1.8T 3B3 3J1) EZG manual gear Label file.
;ECU Part No.: 4B0-906-018-DF
;Controller: 4B0 906 018 DF
;Component: 1.8L R4/5VT 0001
;Coding: 26001
;Created by Alexey Andrianov, Novorossiysk, Russia (Alex789@inbox.ru)
;[Last Modified April 25, 2005]
;translated and corrected in Russian language 15/June/2008 by Igor Loskot nik. tecro www.passatworld.ru Ukhta, Russia
;
0,0,Основные параметры
0,1,Температура ОЖ: 170-204,(80-105 °C)
0,2,Нагрузка двигателя, 10-30,(13-45 %).
0,3,Обороты холостого хода: 76-96,(740-920 об/мин).
0,4,Напряжение питания ЭБУД: 170-206,(12-15 В).
0,5,Угол открытия ДЗ: 0-12,(0.2-4.0 %)
0,6,Значение регулировки холостого хода: 122-134,(-4.3%..+12.2%)
0,7,”Изученное” значение стабилизации холостого хода: 120-136,(-3.0%..+3.0%)
0,8,Лямбда регулирование,78-178,(-8% .. +8%)
0,9,”Изученное” значение состава смеси при режиме холостой ход: 115-141,(-10%..+10%)
0,10,”Изученное” значение состава смеси при режиме частичная нагрузка: 118-138,(-10%..+10%)
;
1,0,Основные параметры
1,1,Обороты,холостого хода, 740-920 об/мин
;Значение меньше – Дроссельная заслонка подклинивает либо неисправна. Значение больше – то же или в мотор поступает неучтенный воздух (некомпенсируемый стабилизацией холостого хода)
1,2,Температура ОЖ, 80-105 °C
;В случае неисправности датчика температуры ОЖ(G62) ЭБУД будет использовать значение температуры поступающего в мотор воздуха с датчика G42
1,3,Лямбда регулир.,Ряд цилиндров 1,-10.. +10%. Отрицательное значение – смесь богатая. Положительное значение – Смесь бедная. Неучтенный воздух. Неисправность форсунок.
1,4,Условия для,корр.базовых уст., 1x111111 -Смотри lbl файл.
;
; Обозначение показаний в 1ом блоке данных, 4ое поле (Условия для коррекции базовых установок)
; 1ххххххх - Ошибок не зарегистрировано
; х1хххххх – Значение можно не учитывать
; хх1ххххх - Компрессор кондиционера отключен
; ххх1хххх - Распознан режим холостого хода
; хххх1ххх - Лямбда регулирование в норме
; ххххх1хх - Дроссельная заслонка закрыта
; хххххх1х - Обороты двигателя ниже 2000 об/мин
; ххххххх1 - Температура ОЖ выше 80 °C
;
2,0,Основные параметры
2,1,Обороты,холостого хода, 740-920 об/мин
2,2,Нагрузка двигателя, 13-45 %
2,3,Среднее,время впрыска, 2.0-4.0 мс
;Среднее значение за цикл Отто (Два полных оборота коленчатого вала)
2,4,Расход воздуха: 2.0-4.5 г/с
;
3,0,Основные параметры
3,1,Обороты,холостого хода, 740-920 об/мин
3,2,Расход воздуха: 2.0-4.5 г/с
3,3,Угол открытия ДЗ,, 0.2-4.0 %
;Сигнал получен с датчика G187, При полностью нажатой педали газа значение должно быть около 100 %
3,4,Угол опережения,зажигания, 0-12°до ВМТ
;
4,0,Основные параметры
4,1,Обороты,холостого хода, 740-920 об/мин
4,2,Напряжение питания ЭБУД: 12-15 В
4,3,Температура ОЖ,, 80-105°C
4,4,Температура,воздуха на впуске, макс.110 °C
;
,0,Основные параметры
5,1,Обороты,холостого хода, 740-920 об/мин
5,2,Нагрузка двигателя, 13-45 %
5,3,Скорость движения: 0 км/ч
5,4,Режим работы: холостой ход (холостой ход/частичная нагрузка/обогащение)
;
6,Основные параметры
6,1,Обороты,холостого хода, 740-920 об/мин
6,2,Нагрузка двигателя, 13-45 %
6,3,Температура,воздуха на впуске, макс. 110°C
6,4,Фактор коррекции,по высоте, -50 .. +20 %
;
8,0,Основные параметры – Вакуумный насос тормозной системы
8,1,Состояние тормоза,
8,2,Состояние насоса,
8,3,Давление усилителя
8,4,Тест насоса,
;
10,0,Зажигание
10,1,Обороты,холостого хода, 740-920 об/мин
10,2,Нагрузка двигателя, 13-45 %
10,3,Угол открытия ДЗ,(G187), 0.2-4.0 %,
10,4,Угол опережения,зажигания, 0-12°до ВМТ
;
11,0,Зажигание
11,1,Обороты,холостого хода, 740-920 об/мин
11,2,Температура ОЖ,, 80-105°C
11,3,Температура,воздуха на впуске, макс.110 °C
11,4,Угол опережения,зажигания, 0-12°до ВМТ
;
14,0,Зажигание – Обнаружение пропусков
14,1,Обороты двигателя, 740-6800 об/мин
14,2,Нагрузка двигателя, 12.75-175 %
14,3,Общий счетчик,кол-ва пропусков,0-5
14,4,Распознование,пропусков,Диапазон: включен /блокирован. Система активируется если температура ОЖ превысит 80 °C
;
15,0,Зажигание – Обнаружение пропусков Цил.1-Цил.3
15,1,Пропуски зажигания,Цилиндр 1, 0
15,2,Пропуски зажигания,Цилиндр 2, 0
15,3,Пропуски зажигания,Цилиндр 3, 0
15,4,Сист.обнаруж.пропусков: активна
;Состояние: активна / блокирована. Система активируется если температура ОЖ превысит 80 °C
;
16,0,Зажигание – Обнаружение пропусков Цил.4
16,1,Пропуски зажигания,Цилиндр 4, 0
16,2,Нет данных
16,3,Нет данных
16,4,Распознование,пропусков,Диапазон: включен /блокирован. Система активируется если температура ОЖ превысит 80 °C
;
18,0,Зажигание – Обнаружение пропусков
18,1,Верхний,предел оборотов, об/мин
18,2,Нижний предел,оборотов, об/мин
18,3,Верхний,предел нагрузки, %
18,4,Нижний,предел нагрузки, %
;
20,0,Зажигание - Управление детонацией
20,1,Уменьшение УОЗ цилиндр 1: 0-12 °поворота КВ
;Для регулирования нагрузка на двигатель должна быть >40%, при этом отображаются фактические значения уменьшения УОЗ.При уменьшении нагрузки до 40% и ниже, отображаются последние зафиксированные значения. 0°поворота КВ на холостом ходу.
20,2,Уменьшение УОЗ цилиндр 2: 0-12°поворота КВ
20,3,Уменьшение УОЗ цилиндр 3: 0-12°поворота КВ
20,4,Уменьшение УОЗ цилиндр 4: 0-12°поворота КВ
;
;По всем цилиндрам значение равно 12 °поворота КВ - Датчики детонации неисправны – Проверьте датчики детонации
; - Коррозия на разъемах - Проверьте датчики детонации
; - Плохо затянут датчик детонации – Отпустите болт датчика и снова - затяните его с моментом 20 Нм
; - Навесное оборудование двигателя плохо закреплено – Проверьте ;крепление навесного оборудования.
;
; - Плохое качество топлива – Смените сорт топлива или АЗС ?
;Значение на одном цилиндре сильно отличается от других - Коррозия на разъемах - Проверьте датчики детонации
; - Двигатель поврежден – Проверьте компрессию в цилиндрах
; - Навесное оборудование двигателя плохо закреплено - Проверьте крепление навесного оборудования.
;----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
;
22,0,Зажигание - Управление детонацией
22,1,Обороты двигателя, 740-6800 об/мин
22,2,Нагрузка двигателя, 12.75-175 %
22,3,Уменьшение УОЗ цилиндр 1: 0-12°поворота КВ
22,4,Уменьшение УОЗ цилиндр 2: 0-12°поворота КВ
;
23,0,Зажигание - Управление детонацией
23,1,Обороты двигателя, 740-6800 об/мин
23,2,Нагрузка двигателя, 12.75-175 %
23,3,Уменьшение УОЗ цилиндр 3: 0-12°поворота КВ
23,4,Уменьшение УОЗ цилиндр 4: 0-12°поворота КВ
;
26,0,Управление детонацией – Сигналы датчиков
26,1,Сигнал датчика цилиндр 1: 0.4-1.4 В
;Если разность наивысшего и низшего значений датчиков детонации достигает 50%, следует проверить разъёмы на коррозию.
26,2,Сигнал датчика цилиндр 2: 0.4-1.4 В
;На высоких частотах вращения и при высоких нагрузках сигнальное напряжение датчиков детонации может достигать значений вплоть до 5.1В.
26,3,Сигнал датчика цилиндр 3: 0.4-1.4 В
26,4,Сигнал датчика цилиндр 4: 0.4-1.4 В
;
28,0,Зажигание – диагностика контроля детонации
28,1,Обороты двигателя, 2600-6800 об/мин
28,2,Нагрузка двигателя, мин. 13 %
28,3,Температура ОЖ,, 80-110°C
28,4,Результат тестирования: Система исправна
:Значения -Тест ВКЛ/Тест ВЫКЛ/Система исправна/система не исправна
;
30,0,Лямбда регулирование, Смотри lbl файл.
30,1,Ряд 1 Зонд 1: x11
;Двигатель работает на холостом ходу. Температура катализатора не менее 350°C (Блок данных 34. Поле 2).
30,2,Ряд 1 Зонд 2: x1x
;Третья позиция будет активна(1) только при повышенной температуре выхлопных газов и режиме частичная нагрузка
30,3,Нет данных
30,4,Нет данных
;
;Обозначение показаний в 30 блоке полях 1 и 2
;1 1 – Подогрев Лямбда зонда включен
;2 1 - Лямбда зонд готов к работе
;3 1 – Лямбда регулирование включено
;
31,0,Лямбда регулирование
31,1,Лямбда,Фактическое значение
31,2,Лямбда,Расчетное значение
31,3,Нет данных
31,4,Нет данных
;
32,0,Лямбда регулирование – «Изученные» значения
32,1,На холостом ходу(аддитивное): -10%..+10%
;Низкое значение – Протекает форсунка/Высокое давление топлива/Клапан продувки абсорбера постоянно открыт/ДМРВ неисправен/Лямбда зонд загрязнен или неисправен подогрев.
32,2,При частичной нагрузке(мульт.): -10%..+10%
;Высокое значение – Форсунка заблокирована/Давление топлива низкое/Неучтенный воздух(впуск\выпуск)/Лямбда зонд загрязнен или неисправен подогрев.
32,3,Нет данных
32,4,Нет данных
;
33,0,Лямбда регулирование – Значения регулировки для зонда перед катализатором.
33,1,Регулировочное значение: -10%..+10%
;Значение должно изменяться около 0. Если 0 – Лямбда регулирование отключено, вследствие ошибки или ручного выключения лямбда регулировки.
33,2,Напряжение зонда: 0.000-5.000 В
33,3,Нет данных
33,4,Нет данных
;
34,0,Лямбда регулирование – зонд перед катализтором (Тест на старение зонда)
34,1,Обороты двигателя, 2300-2800 об/мин
34,2,Температура катализатора: мин. 350°C
;Значение рассчитывается исходя из значения оборотов и нагрузки.
34,3,Продолжительность цикла: 0.5-2.5 c
;Это значение показывает частоту опроса ЛЗ в течение которого система должна получить отклик от зонда. Этим проверяется зонд на старенее чем больше продолжительнось цикла, тем зонд старше.Если значение превысит 1.0 секунду – зонд не пройдет тест в 4ом поле.
34,4,Результат тестирования: B1-P1 в норме
;Результаты проверки ЛЗ перед катализатором на старение(Тест ВЫКЛ/Тест ВКЛ/B1-P1 в норме/B1-P1 не в норме)
;
36,0,Лямбда регулирование – Рабочая готовность Лямбда зонда после катализатора
36,1,Напряжение зонда: 0.1-0.9 В
;0.0В – Замыкание на «массу»/Постоянное значение в диапазоне 0.4...0.5В – обрыв цепи/1.1В – замыкание на + В результате теста значение должно увеличиваться.
36,2,Результат тестирования: B1-P2 в норме
;Оставьте работать двигатель пока пока значение "Тест ВЫКЛ" изменится на "Тест ВКЛ". Не глушите двигатель пока не появится "B1-P2 в норме"
36,3,Нет данных
36,4,Нет данных
;
37,0,Лямбда регулирование – Дельта значение зонда после катализатора
37,1,Нагрузка двигателя, 13-45 %
37,2,Напряжение зонда: 0.1-0.9 В
;0.0В – Замыкание на «массу»/Постоянное значение в диапазоне 0.4...0.5В – обрыв цепи/1.1В – замыкание на +
37,3,Значение дельта: макс.0.490 В
37,4,Результат тестирования: Система исправна
;Значения - Тест ВКЛ/Тест ВЫКЛ/Система исправна/Система не исправна
;
41,0,Лямбда регулирование – Подогрев зондов
41,1,Нет данных
41,2,Подогев зонда перед кат.: ВКЛ/ВЫКЛ
;Подогрев зонда может включаться и отключаться это зависит от условий работы двигателя.
41,3,Нет данных
41,4,Подогрев зонда после кат.: ВКЛ/ВЫКЛ
;Подогрев зонда может включаться и отключаться это зависит от условий работы двигателя.
;
43,0,Диагностика зонда после катализтора (Тест на старение зонда)
43,1,Обороты двигателя, 2300-2800 об/мин
43,2,Температура катализатора: мин. 350 °C
43,3,Нпряжение зонда: 0.1-0.9 В
;0.0В – Замыкание на «массу»/Постоянное значение в диапазоне 0.4...0.5В – обрыв цепи/1.1В – замыкание на + В результате теста значение должно увеличиваться.
43,4,Результат тестирования: B1-P2 в норме
;Результаты проверки ЛЗ после катализатора на старение (Тест ВЫКЛ/Тест ВКЛ/B1-P2 в норме/B1-P2 не в норме)
;
46,0,Лямбда регулирование – Тест катализатора
46,1,Обороты двигателя, 2300-2500 об/мин
46,2,Температура катализатора: 550-700 °C
46,3,Амплитудный коэффициент: мин. 1.00
46,4,Результат тестирования: Кат. B1 в норме
;Результат тестирования катализатора (Тест ВЫКЛ/Тест ВКЛ /Кат. в норме/Кат B1 не в норме)
;
50,0,Регулирование оборотов – Условия работы
50,1,Обороты,холостого хода, 740-920 об/мин
50,2,Расчетное значение оборотов: 800 об/мин
;Значение оборотов рассчитанное ЭБУД . Может быть отрегулировано. Канал адаптации 01.
50,3,Режим работы кондиционера: A/C-High или A/C-Low
;A/C-High - максимальная холодопроизводительность.A/C-Low - соответственно минимальная.
50,4,Компрессор кондиционера: Компр. ВКЛ/ВЫКЛ
;Резко нажмите педаль газа затем отпустите. Знчение должно изменится с Компр. ВКЛ на Компр. ВЫКЛ.
;
51,0,Частота оборотов,включение передач
51,1,Число оборотов фактическое значение: 740-920 об/мин
51,2,Число оборотов расчетное: 800 об/мин
51,3,Передача (для АКПП): 0-6
51,4,Напряжение АКБ: 10-15 В
;
52,0,Частота оборотов,включение передач
52,1,Число оборотов фактическое значение: 740-920 об/мин
52,2,Число оборотов расчетное: 800 об/мин
52,3,Готовность климатической установки: ВКЛ/ВЫКЛ
52,4,Нет данных
;
53,0,Повышение оборотов основанное на нагрузке генератора
53,1,Число оборотов фактическое значение: 740-2540 об/мин
53,2,Число оборотов расчетное: 740-1550 об/мин
53,3,Напряжение АКБ: 10-15 В
53,4,Нет данных
;
54,0,Регулирование оборотов
54,1,Обороты двигателя, 740-6800 об/мин
54,2,Режим работы: Холостой ход/Частичн. нагр./Обогащение/Полная нагрузка
54,3,Положение педали акселератора G79: 0-100 %
54,4,Угол открытия ДЗ G187: 0-100 %
;
55,0,Регулирование оборотов – Стабилизация холостого хода
55,1,Обороты,холостого хода, 740-920 об/мин
55,2,Регулирование холостого хода: -4.3% .. +12.2%
55,3,”Изученное” знач.регул.хол.хода: -3.0%..+3.0%
;На новом двигателе значение положительное т.к. трение.
55,4,Условия работы: xxxxx,Смотри lbl файл ;1 - N/A
;2 - N/A
;3 – Система кондиционирования включена
;4 – Передача включен
;5 – Компрессор кондиционера включен
;
56,0,Регулирование оборотов – Стабилизация холостого хода
56,1,Число оборотов фактическое значение: 740-920 об/мин
56,2,Число оборотов расчетное: 800 об/мин
56,3,Регулирование холостого ход: -4.3%..+12.2%
56,4,Условия работы: xxxxx, Смотри lbl файл
;1 - N/A
;2 - N/A
;3 – Система кондиционирования включена
;4 – Передача включен
;5 – Компрессор кондиционера включен
;
60,0,Регулирование оборотов – Адаптация электронной ДЗ
60,1,Сигнал угла открытия ДЗ1 G187: 8-60 %
60,2,Сигнал угла открытия ДЗ2 G188: 60-94 %
60,3,Счетчик положений ДЗ: 0-8
;Значение счетчика должно возрастать до 8 в течении адаптации.
60,4,Состояние адаптации: ADP OK
;ADP runs/ADP OK/ADP ERROR - Идет адаптация/Адаптация в норме/ОШИБКА.
;
61,0,Регулирование оборотов
61,1,Обороты,холостого хода, 740-920 об/мин
61,2,Напряжение АКБ: 12-15 В
61,3,Угол открытия ДЗ G187: 0.2-4.0 %
61,4,Условия работы: xxxxx, Смотри lbl файл
;1 - N/A
;2 - N/A
;3 – Система кондиционирования включена
;4 – Передача включен
;5 – Компрессор кондиционера включен
;
62,0,Регулирование оборотов – Электронная ДЗ
62,1,Угол наклона ДЗ (Потнциометр 1-G187): 3-93 %
62,2,Угол наклона ДЗ (Потнциометр 1-G188): 97-3 %
62,3,Положение педали акселератора, датчик G79: 12-97 %
62,4,Положение педали акселератора, датчик G185: 4-49 %
;
63,0,Регулирование оборотов – Адаптация системы «Kick-down»
63,1,Положение педали акселератора, датчик G79: 79-94 %
63,2,Значения адаптации положения педали акселератора: нет данных
63,3,Нет данных
63,4,Рабочий режим: ADP OK, смотри lbl файл
;Адаптация выполняется через функцию 04 "Базовые установки"
;Нажать на Положение педали акселератора до упора, дождаться появления в поле 4 сообщения ADP OK
;
64,0,Потенциометр ДЗ – Значения адаптации
64,1,Адаптация нижнего положения, потенциометр 1 (G187): 0.620 В
64,2,Адаптация нижнего положения, потенциометр 2 (G188): 4.500 В
64,3,Воздушный зазор аварийного режима (G187): 0.860 В
64,4,Воздушный зазор аварийного режима (G188): 4.240 В
;
66,0,Система Круиз-контроля(СКК)
66,1,Фактическая скорость движения: 0 км/ч
66,2,Тормоза Сцепление СКК: xxxx1xxx,Смотри lbl файл
66,3,Расчетная скорость движения,Последнее значение сохраненное СКК:
66,4,Положение переключателя СКК: xxxxxxxx,Смотри lbl файл
;
;Обозначение показаний в 66 блоке данных поле №2 (Тормоза Сцепление СКК)
;1 - Свободно
;2 - Свободно
;3 - Свободно
;4 - Свободно
;5 – Система круиз-контроля работает (1)
;6 – Педаль сцепления отпущена или постянное значение 0 для АКПП (1)
;7 – Педаль тормоза отпущена(Выключатель в педали тормоза) (1)
;8 - Педаль тормоза отпущена(Выключатель стоп-сигналов) (1)
;
; Обозначение показаний в 66 блоке данных поле №4 Положение переключателя СКК
;1 - Свободно
;2 - Свободно
;3 - Свободно
;4 - Свободно
;5 – Переключатель СКК в положение RES (1)
;6 – Кнопка SET отпущена (1)
;7 – Переключатель СКК в положении OFF(кнопка или зафиксирована или нет) (0)
;8 - Переключатель СКК в положении OFF (Только если кнопка зафиксирована) (0)
;
70,0,Снижение токсичности – Диагностика системы вентиляции топливного бака
70,1,Скважность импульса клапана N80: 0-100 %
;Скважность импульсов 0% означает, что "N80" закрыт.Скважность импульсов 99% означает, что "N80" полностью открыт.
70,2,Коэфф. лямбда при акт. адсорбере: -10%..+10%
;Коэффициент поправки лямбда при работающей системе абсорбции. Отрицательное значение – Абсорбер полон. Пложительное значение – абсорбер пуст.
70,3,Нет данных
70,4,Результат тестирования: TBV OK
;Оставьте работать двигатель пока пока значение "Тест ВЫКЛ" изменится на "Тест ВКЛ". Не глушите двигатель пока не появится TBV OK
;
71,0,Снижение токсичности – Система контроля утечек топлива
71,1,Контакт мембраны: Мембрана открыта
71,2,Сообщение ошибки
71,3,Состояние теста
71,4,Результат тестирования: Система исправна
;
77,0,Снижение токсичности – Система подачи вторичного воздуха(СПВВ)
77,1,Обороты,холостого хода, 740-920 об/мин
77,2,Расход воздуха: 2.0-4.5 г/с,
77,3,Расход воздуха в СПВВ: 0-7.0 г/с,
77,4,Результат тестирования: Система исправна
;Оставьте работать двигатель пока пока значение "Тест ВЫКЛ" изменится на "Тест ВКЛ". Не глушите двигатель пока не появится "Система исправна"
;
81,0,Идентификация БУ (VIN номер / Идентификационный номер иммобилайзера)
81,1,VIN номер,
81,2,ИН иммобилайзера,
81,3,,
81,4,,
;
91,0,Рабочий режим – Регулировка фаз ГРМ
91,1,Обороты двигателя, 740-6800 об/мин
91,2,Нагрузка двигателя, 0-120%
91,3,Регулировка: ВКЛ/ВЫКЛ
91,4,Установка,
;
94,0,Увеличение производительности – Регулировка фаз ГРМ
94,1,Обороты двигателя, мин.1080 об/мин
94,2,Регулировка фаз ВКЛ/Выкл,Требуемое значение (двигатель на ХХ): Регулирование фаз ВКЛ
94,3,Результат тестирования: Система исправна
;Удерживайте обороты не менее 1080 об/мин пока "Тест ВЫКЛ" не изменится на "Тест ВКЛ". Затем ждите пока не появится "Система исправна"
94,4,Нет данных
;
99,0,Лямбда регулирование- Рабочий режим лямбда регулирования
99,1,Обороты,холостого хода, 740-920 об/мин
99,2,Температура ОЖ, 80-105 °C
99,3,Регулировочное значение: -10%..+10%
99,4,Лямбда регулирование: Рег.ВКЛ/ВЫКЛ
;Лямбда регулирование можно отключить например для устранения ошибок. Для этого надо В «Базовых установках» ввести 99 блок
;
100,0,Код готовности
100,1,Код готовности: 00000000,Смотри lbl файл.
100,2,Температура ОЖ, 80-105 °C
100,3,Время с момента последнего пуска:
100,4,Состояние диагностики:
;
;Обозначение показаний кодов готовности
;1 – Система рециркуляции Отраб. Газов (не установлена/всегда "0")
;2 – Подогрев лямбда зондов
;3 – Лямбда зонды
;4 – Кондиционер воздуха (Пока не имеет диагностики/всегда "0")
;5 – Система подачи вторичного воздуха
;6 – Система вентиляции топливного бака и система контроля утечек топлива
;7 – Подогрев катализатора (Пока не имеет диагностики/всегда "0")
;8 - Катализатор
;
101,0,Впрыск топлива
101,1,Обороты,холостого хода, 740-920 об/мин
101,2,Нагрузка двигателя, 13-45 %
101,3,Среднее,время впрыска, 2.0-4.0 мс
;Среднее значение за цикл Отто (Два полных оборота коленчатого вала)
101,4,Расход воздуха: 2.0-4.5 г/с
;
102,0,Впрыск топлива
102,1,Обороты холостого ход: 740-920 об/мин
102,2,Температура ОЖ, 80-105 °C
102,3,Температура воздуха на впуске: макс.110 °C
102,4,Среднее,время впрыска, 2.0-4.0 мс
;
104,0,Адаптация параметров при пуске
104,1,Пуск двигателя,Температура
104,2,Температурная адаптация,Коэфициент 1
104,3,Температурная адаптация,Коэфициент 2
104,4,Температурная адаптация,Коэфициент 3
;
107,0,Лямбда регулирование – Диагностика топливной системы
107,1,Обороты,холостого хода, 740-920 об/мин
107,2,Лямбда регулирование: -8.0%..+8.0%, Расчетное значение
107,3,Нет данных
107,4,Результат тестирования: Система исправна, "Тест ВЫКЛ" "Тест ВКЛ"."Система исправна" "Сист. не в но. "
;
110,0,Нагрузка, Обогащение при полной нагрузке
110,1,Обороты,холостого хода, 740-920 об/мин
110,2,Температура ОЖ, 80-105 °C
110,3,Среднее,время впрыска, 2.0-4.0 мс
110,4,Угол открытия ДЗ G187: 0.2-4.0 %
;
111,0,Регулирование давления надува.
111,1,Значение адаптации,диапазон 1
111,2,Значение адаптации,диапазон 2
111,3,Значение адаптации,диапазон 3
111,4,Значение адаптации,диапазон 4
;
113,0,Регулирование давления надува
113,1,Обороты,холостого хода, 740-920 об/мин
113,2,Нагрузка двигателя, 13-45 %
113,3,Угол открытия ДЗ G187: 0.2-4.0 %
113,4,Атмосферное давление: 500-1200 мбар
;
114,0,Регулирование давления надува
114,1,Номинальная нагрузка без корректировки: <=175%
114,2,Номинальная нагрузка после корректировки: <=175%
114,3,Фактическая Нагрузка двигателя, 12.75-175 %
114,4,Скважность импульса клапана N75: 5-95%
;Проверьте скважность импульсов для чего во время заезда полностью выжмите Положение педали акселератора и считайте показание в промежутке 1800-2300 об/мин.Скважность импульсов 0% означает, что "N75" полностью закрыт.Скважность импульсов 99% означает, что "N75" полностью открыт.
;
115,0,Регулирование давления надува
115,1,Обороты двигателя, 740-6800 об/мин
115,2,Нагрузка двигателя, 12.75-175 %
115,3,Расчетное давление надува: 990 - 2000 мбар
115,4,Фактическое давление надува: макс. 2000 мбар, Разность. макс. 100 мБар, Сравнивайте это значение с 3 полем(Расчетное давление надува)
;
116,0,Регулирование давления надува (не документировано)
116,1,Обороты двигателя, 740-920 об/мин
116,2,Коэффициент коррекции,Топливо
116,3,Коэффициент коррекции,Температура ОЖ
116,4,Коэффициент коррекции,Температура поступающего воздуха
;
117,0,Регулирование давления надува
117,1,Обороты двигателя, 740-6800 об/мин
117,2,Положение педали акселератора G79: 0-100 %
117,3,Угол открытия ДЗ G187: 0-100 %
117,4,Расчетное давление надува: 990 - 2000 мБар
;
118,0,Регулирование давления надува
118,1,Обороты двигателя, 740-6800 об/мин
118,2,Температура воздуха на впуске: макс.110 °C
118,3,Скважность импульса клапана N75: 0-100%
;Скважность импульсов 0% означает, что "N75" полностью закрыт.Скважность импульсов 99% означает, что "N75" полностью открыт.
118,4,Фактическое давление надува: макс.2000 мБар
;
119,0,Не документировано
119,1,Обороты двигателя, 740-6800 об/мин
119,2,Предел надува
119,3,Скважность импульса клапана N75: 0-100%
119,4,Фактическое давление надува
;
120,0,Система контроля тяги (ASR)
120,1,Обороты двигателя, 740-6800 об/мин
120,2,Расчетная Нагрузка двигателя, 0-399 Нм
120,3,Фактическая Нагрузка двигателя, 0-260 Нм
120,4,Состояние: ASR включена / ASR выключена
;
122,0,Автоматическая коробка передач
122,1,Обороты двигателя, 740-6800 об/мин
122,2,Расчетная Нагрузка двигателя, 0-399 Нм
122,3,Фактическая Нагрузка двигателя, 0-260 Нм
122,4,Состояние: Воздействие двигателя
;В момент переключения в поле значение "Воздействие двигателя" состояние меняется (Воздействие двигателя/нет Воздействие двигателя)
;
125,0,Сообщение шины CAN
125,1,Коробка передач (1/0),Transm. 1,"0" – соединение к CAN шине прервано. "1" – Соединение активно
125,2,Системыа ABS,
125,3,Комбинация приборов (1/0),Combi 1,"0" - соединение к CAN шине прервано. "1" - Соединение активно
125,4,Нет данных
;
126,0,CAN шина – Состояние подушек безопасности
126,1,Нет данных
126,2,Нет данных
126,3,Подушки безопасности (1/0),Airbag 1,"0" - соединение к CAN шине прервано. "1" - Соединение активно 126,4,Нет данных
;
211,0,Увеличение производительности - Расход воздуха
211,1,Расчет.значение расхода воздуха
211,2,Факт.значение расхода воздуха
211,3,Нет данных
211,4,Нет данных
;
A0,Адаптация
A1,0,Регулировка оборотов холостого хода
A1,1,Факт. обороты хол.хода: 740 - 920 об/мин
A1,2,Расчет. обороты хол.хода: 740 - 920 об/мин
A1,3,Кондиционер воздуха Low/High
A1,4,Компрессор кондиционера ВКЛ/ВЫКЛ
;
A1,5,Регулировка оборотов холостого хода
A1,6,
A1,7,Значение оборотов холостого хода
A1,8,не должно выходить из диапазона допуска.
C0,Кодировка ЭБУД
C1,XX000 – Страна/нормы токсичности выхлопа
C2,00= . 01= . 02= . 03= . 04=EU2/D3. 05=EU3/norm. 06= . 07= . 11=EU4. 26= .
C3,
C4,00X00 – Привод/доп. функции
C5,0=Передний привод без TCS ESP. 1= . 2=Привод на 4 колеса без TCS ESP. 3= . 4= .
C6,5=Передний привод с TCS ESP. 6= . 7= Привод на 4 колеса с TCS ESP.
C7,
C8,000X0 – Коробка передач
C9,0=5 Ручная. 1= . 2= . 3=Автоматическая 01N. 4= . 5=Автомат.секвентальная 01V. 6= . 7= .
C10,
C11,0000X – Тип автомобиля
C12,0= . 1=B class (e.g. Passat). 2= . 3= . 4= . 5= . 6= . 7= .

и здесь, под катом тыщщу лет лежит:
https://passatworld.ru/showthread.php?t=205687

[ИгорехаROLF]

ИгорехаROLF, поохо фотку видать мне.Так что нормальное масло Лукойл? Я в АЛЗ лил а сюда побоялся.Вот думаю лить чтоли тоже Генезис?

нас щас погонят отсюдава ))) Я не могу сказать за его характеристики, но по опыту пользования замена при 8000 км - грань. Вопросов к работе двигателя у меня на этом масле нет. То, что кажется черным - цвет металла изначально. Сам распредвал серого цвета - чистый, без нагара и лака.

[ded_491]

Завтра попробую другим манометром померять

Надеюсь все проясниться. Обещал ЛБЛ на русском - держи.
............

  Скрытый текст:

;
;VAG-COM Measuring Blocks AWT Engine (2001.6 Passat 1.8T 3B3 3J1) EZG manual gear Label file.
;ECU Part No.: 4B0-906-018-DF
;Controller: 4B0 906 018 DF
;Component: 1.8L R4/5VT 0001
;Coding: 26001
;
;
;Created by Alexey Andrianov, Novorossiysk, Russia (Alex789@inbox.ru)
;[Last Modified April 25, 2005]
;translated and corrected in Russian language 15/June/2008 by Igor Loskot nik. tecro www.passatworld.ru Ukhta, Russia
;
;
0,0,Основные параметры
0,1,Температура ОЖ: 170-204,(80-105 °C)
0,2,Нагрузка двигателя, 10-30,(13-45 %).
0,3,Обороты холостого хода: 76-96,(740-920 об/мин).
0,4,Напряжение питания ЭБУД: 170-206,(12-15 В).
0,5,Угол открытия ДЗ: 0-12,(0.2-4.0 %)
0,6,Значение регулировки холостого хода: 122-134,(-4.3%..+12.2%)
0,7,”Изученное” значение стабилизации холостого хода: 120-136,(-3.0%..+3.0%)
0,8,Лямбда регулирование,78-178,(-8% .. +8%)
0,9,”Изученное” значение состава смеси при режиме холостой ход: 115-141,(-10%..+10%)
0,10,”Изученное” значение состава смеси при режиме частичная нагрузка: 118-138,(-10%..+10%)
;
;
;
1,0,Основные параметры
1,1,Обороты,холостого хода, 740-920 об/мин
;Значение меньше – Дроссельная заслонка подклинивает либо неисправна. Значение больше – то же или в мотор поступает неучтенный воздух (некомпенсируемый стабилизацией холостого хода)
1,2,Температура ОЖ, 80-105 °C
;В случае неисправности датчика температуры ОЖ(G62) ЭБУД будет использовать значение температуры поступающего в мотор воздуха с датчика G42
1,3,Лямбда регулир.,Ряд цилиндров 1,-10.. +10%. Отрицательное значение – смесь богатая. Положительное значение – Смесь бедная. Неучтенный воздух. Неисправность форсунок.
1,4,Условия для,корр.базовых уст., 1x111111 -Смотри lbl файл.
;
;----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
;
; Обозначение показаний в 1ом блоке данных, 4ое поле (Условия для коррекции базовых установок)
; 1ххххххх - Ошибок не зарегистрировано
; х1хххххх – Значение можно не учитывать
; хх1ххххх - Компрессор кондиционера отключен
; ххх1хххх - Распознан режим холостого хода
; хххх1ххх - Лямбда регулирование в норме
; ххххх1хх - Дроссельная заслонка закрыта
; хххххх1х - Обороты двигателя ниже 2000 об/мин
; ххххххх1 - Температура ОЖ выше 80 °C
;
;----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
;
2,0,Основные параметры
2,1,Обороты,холостого хода, 740-920 об/мин
2,2,Нагрузка двигателя, 13-45 %
2,3,Среднее,время впрыска, 2.0-4.0 мс
;Среднее значение за цикл Отто (Два полных оборота коленчатого вала)
2,4,Расход воздуха: 2.0-4.5 г/с
;
3,0,Основные параметры
3,1,Обороты,холостого хода, 740-920 об/мин
3,2,Расход воздуха: 2.0-4.5 г/с
3,3,Угол открытия ДЗ,, 0.2-4.0 %
;Сигнал получен с датчика G187, При полностью нажатой педали газа значение должно быть около 100 %
3,4,Угол опережения,зажигания, 0-12°до ВМТ
;
4,0,Основные параметры
4,1,Обороты,холостого хода, 740-920 об/мин
4,2,Напряжение питания ЭБУД: 12-15 В
4,3,Температура ОЖ,, 80-105°C
4,4,Температура,воздуха на впуске, макс.110 °C
;
,0,Основные параметры
5,1,Обороты,холостого хода, 740-920 об/мин
5,2,Нагрузка двигателя, 13-45 %
5,3,Скорость движения: 0 км/ч
5,4,Режим работы: холостой ход (холостой ход/частичная нагрузка/обогащение)
;
6,Основные параметры
6,1,Обороты,холостого хода, 740-920 об/мин
6,2,Нагрузка двигателя, 13-45 %
6,3,Температура,воздуха на впуске, макс. 110°C
6,4,Фактор коррекции,по высоте, -50 .. +20 %
;
8,0,Основные параметры – Вакуумный насос тормозной системы
8,1,Состояние тормоза,
8,2,Состояние насоса,
8,3,Давление усилителя
8,4,Тест насоса,
;
10,0,Зажигание
10,1,Обороты,холостого хода, 740-920 об/мин
10,2,Нагрузка двигателя, 13-45 %
10,3,Угол открытия ДЗ,(G187), 0.2-4.0 %,
10,4,Угол опережения,зажигания, 0-12°до ВМТ
;
11,0,Зажигание
11,1,Обороты,холостого хода, 740-920 об/мин
11,2,Температура ОЖ,, 80-105°C
11,3,Температура,воздуха на впуске, макс.110 °C
11,4,Угол опережения,зажигания, 0-12°до ВМТ
;
14,0,Зажигание – Обнаружение пропусков
14,1,Обороты двигателя, 740-6800 об/мин
14,2,Нагрузка двигателя, 12.75-175 %
14,3,Общий счетчик,кол-ва пропусков,0-5
14,4,Распознование,пропусков,Диапазон: включен /блокирован. Система активируется если температура ОЖ превысит 80 °C
;
15,0,Зажигание – Обнаружение пропусков Цил.1-Цил.3
15,1,Пропуски зажигания,Цилиндр 1, 0
15,2,Пропуски зажигания,Цилиндр 2, 0
15,3,Пропуски зажигания,Цилиндр 3, 0
15,4,Сист.обнаруж.пропусков: активна
;Состояние: активна / блокирована. Система активируется если температура ОЖ превысит 80 °C
;
16,0,Зажигание – Обнаружение пропусков Цил.4
16,1,Пропуски зажигания,Цилиндр 4, 0
16,2,Нет данных
16,3,Нет данных
16,4,Распознование,пропусков,Диапазон: включен /блокирован. Система активируется если температура ОЖ превысит 80 °C
;
18,0,Зажигание – Обнаружение пропусков
18,1,Верхний,предел оборотов, об/мин
18,2,Нижний предел,оборотов, об/мин
18,3,Верхний,предел нагрузки, %
18,4,Нижний,предел нагрузки, %
;
20,0,Зажигание - Управление детонацией
20,1,Уменьшение УОЗ цилиндр 1: 0-12 °поворота КВ
;Для регулирования нагрузка на двигатель должна быть >40%, при этом отображаются фактические значения уменьшения УОЗ.При уменьшении нагрузки до 40% и ниже, отображаются последние зафиксированные значения. 0°поворота КВ на холостом ходу.
20,2,Уменьшение УОЗ цилиндр 2: 0-12°поворота КВ
20,3,Уменьшение УОЗ цилиндр 3: 0-12°поворота КВ
20,4,Уменьшение УОЗ цилиндр 4: 0-12°поворота КВ
;
;----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
;
;По всем цилиндрам значение равно 12 °поворота КВ - Датчики детонации неисправны – Проверьте датчики детонации
; - Коррозия на разъемах - Проверьте датчики детонации
; - Плохо затянут датчик детонации – Отпустите болт датчика и снова - затяните его с моментом 20 Нм
; - Навесное оборудование двигателя плохо закреплено – Проверьте ;крепление навесного оборудования.
;
; - Плохое качество топлива – Смените сорт топлива или АЗС ?
;Значение на одном цилиндре сильно отличается от других - Коррозия на разъемах - Проверьте датчики детонации
; - Двигатель поврежден – Проверьте компрессию в цилиндрах
; - Навесное оборудование двигателя плохо закреплено - Проверьте крепление навесного оборудования.
;----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
;
22,0,Зажигание - Управление детонацией
22,1,Обороты двигателя, 740-6800 об/мин
22,2,Нагрузка двигателя, 12.75-175 %
22,3,Уменьшение УОЗ цилиндр 1: 0-12°поворота КВ
22,4,Уменьшение УОЗ цилиндр 2: 0-12°поворота КВ
;
23,0,Зажигание - Управление детонацией
23,1,Обороты двигателя, 740-6800 об/мин
23,2,Нагрузка двигателя, 12.75-175 %
23,3,Уменьшение УОЗ цилиндр 3: 0-12°поворота КВ
23,4,Уменьшение УОЗ цилиндр 4: 0-12°поворота КВ
;
26,0,Управление детонацией – Сигналы датчиков
26,1,Сигнал датчика цилиндр 1: 0.4-1.4 В
;Если разность наивысшего и низшего значений датчиков детонации достигает 50%, следует проверить разъёмы на коррозию.
26,2,Сигнал датчика цилиндр 2: 0.4-1.4 В
;На высоких частотах вращения и при высоких нагрузках сигнальное напряжение датчиков детонации может достигать значений вплоть до 5.1В.
26,3,Сигнал датчика цилиндр 3: 0.4-1.4 В
26,4,Сигнал датчика цилиндр 4: 0.4-1.4 В
;
28,0,Зажигание – диагностика контроля детонации
28,1,Обороты двигателя, 2600-6800 об/мин
28,2,Нагрузка двигателя, мин. 13 %
28,3,Температура ОЖ,, 80-110°C
28,4,Результат тестирования: Система исправна
:Значения -Тест ВКЛ/Тест ВЫКЛ/Система исправна/система не исправна
;
30,0,Лямбда регулирование, Смотри lbl файл.
30,1,Ряд 1 Зонд 1: x11
;Двигатель работает на холостом ходу. Температура катализатора не менее 350°C (Блок данных 34. Поле 2).
30,2,Ряд 1 Зонд 2: x1x
;Третья позиция будет активна(1) только при повышенной температуре выхлопных газов и режиме частичная нагрузка
30,3,Нет данных
30,4,Нет данных
;
;----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
;
;Обозначение показаний в 30 блоке полях 1 и 2
;1 1 – Подогрев Лямбда зонда включен
;2 1 - Лямбда зонд готов к работе
;3 1 – Лямбда регулирование включено
;
;----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
;
31,0,Лямбда регулирование
31,1,Лямбда,Фактическое значение
31,2,Лямбда,Расчетное значение
31,3,Нет данных
31,4,Нет данных
;
32,0,Лямбда регулирование – «Изученные» значения
32,1,На холостом ходу(аддитивное): -10%..+10%
;Низкое значение – Протекает форсунка/Высокое давление топлива/Клапан продувки абсорбера постоянно открыт/ДМРВ неисправен/Лямбда зонд загрязнен или неисправен подогрев.
32,2,При частичной нагрузке(мульт.): -10%..+10%
;Высокое значение – Форсунка заблокирована/Давление топлива низкое/Неучтенный воздух(впуск\выпуск)/Лямбда зонд загрязнен или неисправен подогрев.
32,3,Нет данных
32,4,Нет данных
;
33,0,Лямбда регулирование – Значения регулировки для зонда перед катализатором.
33,1,Регулировочное значение: -10%..+10%
;Значение должно изменяться около 0. Если 0 – Лямбда регулирование отключено, вследствие ошибки или ручного выключения лямбда регулировки.
33,2,Напряжение зонда: 0.000-5.000 В
33,3,Нет данных
33,4,Нет данных
;
34,0,Лямбда регулирование – зонд перед катализтором (Тест на старение зонда)
34,1,Обороты двигателя, 2300-2800 об/мин
34,2,Температура катализатора: мин. 350°C
;Значение рассчитывается исходя из значения оборотов и нагрузки.
34,3,Продолжительность цикла: 0.5-2.5 c
;Это значение показывает частоту опроса ЛЗ в течение которого система должна получить отклик от зонда. Этим проверяется зонд на старенее чем больше продолжительнось цикла, тем зонд старше.Если значение превысит 1.0 секунду – зонд не пройдет тест в 4ом поле.
34,4,Результат тестирования: B1-P1 в норме
;Результаты проверки ЛЗ перед катализатором на старение(Тест ВЫКЛ/Тест ВКЛ/B1-P1 в норме/B1-P1 не в норме)
;
36,0,Лямбда регулирование – Рабочая готовность Лямбда зонда после катализатора
36,1,Напряжение зонда: 0.1-0.9 В
;0.0В – Замыкание на «массу»/Постоянное значение в диапазоне 0.4...0.5В – обрыв цепи/1.1В – замыкание на + В результате теста значение должно увеличиваться.
36,2,Результат тестирования: B1-P2 в норме
;Оставьте работать двигатель пока пока значение "Тест ВЫКЛ" изменится на "Тест ВКЛ". Не глушите двигатель пока не появится "B1-P2 в норме"
36,3,Нет данных
36,4,Нет данных
;
37,0,Лямбда регулирование – Дельта значение зонда после катализатора
37,1,Нагрузка двигателя, 13-45 %
37,2,Напряжение зонда: 0.1-0.9 В
;0.0В – Замыкание на «массу»/Постоянное значение в диапазоне 0.4...0.5В – обрыв цепи/1.1В – замыкание на +
37,3,Значение дельта: макс.0.490 В
37,4,Результат тестирования: Система исправна
;Значения - Тест ВКЛ/Тест ВЫКЛ/Система исправна/Система не исправна
;
41,0,Лямбда регулирование – Подогрев зондов
41,1,Нет данных
41,2,Подогев зонда перед кат.: ВКЛ/ВЫКЛ
;Подогрев зонда может включаться и отключаться это зависит от условий работы двигателя.
41,3,Нет данных
41,4,Подогрев зонда после кат.: ВКЛ/ВЫКЛ
;Подогрев зонда может включаться и отключаться это зависит от условий работы двигателя.
;
43,0,Диагностика зонда после катализтора (Тест на старение зонда)
43,1,Обороты двигателя, 2300-2800 об/мин
43,2,Температура катализатора: мин. 350 °C
43,3,Нпряжение зонда: 0.1-0.9 В
;0.0В – Замыкание на «массу»/Постоянное значение в диапазоне 0.4...0.5В – обрыв цепи/1.1В – замыкание на + В результате теста значение должно увеличиваться.
43,4,Результат тестирования: B1-P2 в норме
;Результаты проверки ЛЗ после катализатора на старение (Тест ВЫКЛ/Тест ВКЛ/B1-P2 в норме/B1-P2 не в норме)
;
46,0,Лямбда регулирование – Тест катализатора
46,1,Обороты двигателя, 2300-2500 об/мин
46,2,Температура катализатора: 550-700 °C
46,3,Амплитудный коэффициент: мин. 1.00
46,4,Результат тестирования: Кат. B1 в норме
;Результат тестирования катализатора (Тест ВЫКЛ/Тест ВКЛ /Кат. в норме/Кат B1 не в норме)
;
50,0,Регулирование оборотов – Условия работы
50,1,Обороты,холостого хода, 740-920 об/мин
50,2,Расчетное значение оборотов: 800 об/мин
;Значение оборотов рассчитанное ЭБУД . Может быть отрегулировано. Канал адаптации 01.
50,3,Режим работы кондиционера: A/C-High или A/C-Low
;A/C-High - максимальная холодопроизводительность.A/C-Low - соответственно минимальная.
50,4,Компрессор кондиционера: Компр. ВКЛ/ВЫКЛ
;Резко нажмите педаль газа затем отпустите. Знчение должно изменится с Компр. ВКЛ на Компр. ВЫКЛ.
;
51,0,Частота оборотов,включение передач
51,1,Число оборотов фактическое значение: 740-920 об/мин
51,2,Число оборотов расчетное: 800 об/мин
51,3,Передача (для АКПП): 0-6
51,4,Напряжение АКБ: 10-15 В
;
52,0,Частота оборотов,включение передач
52,1,Число оборотов фактическое значение: 740-920 об/мин
52,2,Число оборотов расчетное: 800 об/мин
52,3,Готовность климатической установки: ВКЛ/ВЫКЛ
52,4,Нет данных
;
53,0,Повышение оборотов основанное на нагрузке генератора
53,1,Число оборотов фактическое значение: 740-2540 об/мин
53,2,Число оборотов расчетное: 740-1550 об/мин
53,3,Напряжение АКБ: 10-15 В
53,4,Нет данных
;
54,0,Регулирование оборотов
54,1,Обороты двигателя, 740-6800 об/мин
54,2,Режим работы: Холостой ход/Частичн. нагр./Обогащение/Полная нагрузка
54,3,Положение педали акселератора G79: 0-100 %
54,4,Угол открытия ДЗ G187: 0-100 %
;
55,0,Регулирование оборотов – Стабилизация холостого хода
55,1,Обороты,холостого хода, 740-920 об/мин
55,2,Регулирование холостого хода: -4.3% .. +12.2%
55,3,”Изученное” знач.регул.хол.хода: -3.0%..+3.0%
;На новом двигателе значение положительное т.к. трение.
55,4,Условия работы: xxxxx,Смотри lbl файл ;1 - N/A
;2 - N/A
;3 – Система кондиционирования включена
;4 – Передача включен
;5 – Компрессор кондиционера включен
;
56,0,Регулирование оборотов – Стабилизация холостого хода
56,1,Число оборотов фактическое значение: 740-920 об/мин
56,2,Число оборотов расчетное: 800 об/мин
56,3,Регулирование холостого ход: -4.3%..+12.2%
56,4,Условия работы: xxxxx, Смотри lbl файл
;1 - N/A
;2 - N/A
;3 – Система кондиционирования включена
;4 – Передача включен
;5 – Компрессор кондиционера включен
;
60,0,Регулирование оборотов – Адаптация электронной ДЗ
60,1,Сигнал угла открытия ДЗ1 G187: 8-60 %
60,2,Сигнал угла открытия ДЗ2 G188: 60-94 %
60,3,Счетчик положений ДЗ: 0-8
;Значение счетчика должно возрастать до 8 в течении адаптации.
60,4,Состояние адаптации: ADP OK
;ADP runs/ADP OK/ADP ERROR - Идет адаптация/Адаптация в норме/ОШИБКА.
;
61,0,Регулирование оборотов
61,1,Обороты,холостого хода, 740-920 об/мин
61,2,Напряжение АКБ: 12-15 В
61,3,Угол открытия ДЗ G187: 0.2-4.0 %
61,4,Условия работы: xxxxx, Смотри lbl файл
;1 - N/A
;2 - N/A
;3 – Система кондиционирования включена
;4 – Передача включен
;5 – Компрессор кондиционера включен
;
62,0,Регулирование оборотов – Электронная ДЗ
62,1,Угол наклона ДЗ (Потнциометр 1-G187): 3-93 %
62,2,Угол наклона ДЗ (Потнциометр 1-G188): 97-3 %
62,3,Положение педали акселератора, датчик G79: 12-97 %
62,4,Положение педали акселератора, датчик G185: 4-49 %
;
63,0,Регулирование оборотов – Адаптация системы «Kick-down»
63,1,Положение педали акселератора, датчик G79: 79-94 %
63,2,Значения адаптации положения педали акселератора: нет данных
63,3,Нет данных
63,4,Рабочий режим: ADP OK, смотри lbl файл
;Адаптация выполняется через функцию 04 "Базовые установки"
;Нажать на Положение педали акселератора до упора, дождаться появления в поле 4 сообщения ADP OK
;
64,0,Потенциометр ДЗ – Значения адаптации
64,1,Адаптация нижнего положения, потенциометр 1 (G187): 0.620 В
64,2,Адаптация нижнего положения, потенциометр 2 (G188): 4.500 В
64,3,Воздушный зазор аварийного режима (G187): 0.860 В
64,4,Воздушный зазор аварийного режима (G188): 4.240 В
;
66,0,Система Круиз-контроля(СКК)
66,1,Фактическая скорость движения: 0 км/ч
66,2,Тормоза Сцепление СКК: xxxx1xxx,Смотри lbl файл
66,3,Расчетная скорость движения,Последнее значение сохраненное СКК:
66,4,Положение переключателя СКК: xxxxxxxx,Смотри lbl файл
;
;----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
;
;Обозначение показаний в 66 блоке данных поле №2 (Тормоза Сцепление СКК)
;1 - Свободно
;2 - Свободно
;3 - Свободно
;4 - Свободно
;5 – Система круиз-контроля работает (1)
;6 – Педаль сцепления отпущена или постянное значение 0 для АКПП (1)
;7 – Педаль тормоза отпущена(Выключатель в педали тормоза) (1)
;8 - Педаль тормоза отпущена(Выключатель стоп-сигналов) (1)
;
; Обозначение показаний в 66 блоке данных поле №4 Положение переключателя СКК
;1 - Свободно
;2 - Свободно
;3 - Свободно
;4 - Свободно
;5 – Переключатель СКК в положение RES (1)
;6 – Кнопка SET отпущена (1)
;7 – Переключатель СКК в положении OFF(кнопка или зафиксирована или нет) (0)
;8 - Переключатель СКК в положении OFF (Только если кнопка зафиксирована) (0)
;
;----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
;
70,0,Снижение токсичности – Диагностика системы вентиляции топливного бака
70,1,Скважность импульса клапана N80: 0-100 %
;Скважность импульсов 0% означает, что "N80" закрыт.Скважность импульсов 99% означает, что "N80" полностью открыт.
70,2,Коэфф. лямбда при акт. адсорбере: -10%..+10%
;Коэффициент поправки лямбда при работающей системе абсорбции. Отрицательное значение – Абсорбер полон. Пложительное значение – абсорбер пуст.
70,3,Нет данных
70,4,Результат тестирования: TBV OK
;Оставьте работать двигатель пока пока значение "Тест ВЫКЛ" изменится на "Тест ВКЛ". Не глушите двигатель пока не появится TBV OK
;
71,0,Снижение токсичности – Система контроля утечек топлива
71,1,Контакт мембраны: Мембрана открыта
71,2,Сообщение ошибки
71,3,Состояние теста
71,4,Результат тестирования: Система исправна
;
77,0,Снижение токсичности – Система подачи вторичного воздуха(СПВВ)
77,1,Обороты,холостого хода, 740-920 об/мин
77,2,Расход воздуха: 2.0-4.5 г/с,
77,3,Расход воздуха в СПВВ: 0-7.0 г/с,
77,4,Результат тестирования: Система исправна
;Оставьте работать двигатель пока пока значение "Тест ВЫКЛ" изменится на "Тест ВКЛ". Не глушите двигатель пока не появится "Система исправна"
;
81,0,идентификация бу (vin номер / идентификационный номер иммобилайзера)
81,1,vin номер,
81,2,ин иммобилайзера,
81,3,,
81,4,,
;
91,0,рабочий режим – регулировка фаз грм
91,1,обороты двигателя, 740-6800 об/мин
91,2,нагрузка двигателя, 0-120%
91,3,регулировка: вкл/выкл
91,4,установка,
;
94,0,увеличение производительности – регулировка фаз грм
94,1,обороты двигателя, мин.1080 об/мин
94,2,регулировка фаз вкл/выкл,требуемое значение (двигатель на хх): регулирование фаз вкл
94,3,результат тестирования: система исправна
;удерживайте обороты не менее 1080 об/мин пока "тест выкл" не изменится на "тест вкл". затем ждите пока не появится "система исправна"
94,4,нет данных
;
99,0,лямбда регулирование- рабочий режим лямбда регулирования
99,1,обороты,холостого хода, 740-920 об/мин
99,2,температура ож, 80-105 °c
99,3,регулировочное значение: -10%..+10%
99,4,лямбда регулирование: рег.вкл/выкл
;лямбда регулирование можно отключить например для устранения ошибок. для этого надо в «базовых установках» ввести 99 блок
;
100,0,код готовности
100,1,код готовности: 00000000,смотри lbl файл.
100,2,температура ож, 80-105 °c
100,3,время с момента последнего пуска:
100,4,состояние диагностики:
;
;----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
;
;обозначение показаний кодов готовности
;1 – система рециркуляции отраб. газов (не установлена/всегда "0")
;2 – подогрев лямбда зондов
;3 – лямбда зонды
;4 – кондиционер воздуха (пока не имеет диагностики/всегда "0")
;5 – система подачи вторичного воздуха
;6 – система вентиляции топливного бака и система контроля утечек топлива
;7 – подогрев катализатора (пока не имеет диагностики/всегда "0")
;8 - катализатор
;
;----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
;
101,0,впрыск топлива
101,1,обороты,холостого хода, 740-920 об/мин
101,2,нагрузка двигателя, 13-45 %
101,3,среднее,время впрыска, 2.0-4.0 мс
;среднее значение за цикл отто (два полных оборота коленчатого вала)
101,4,расход воздуха: 2.0-4.5 г/с
;
102,0,впрыск топлива
102,1,обороты холостого ход: 740-920 об/мин
102,2,температура ож, 80-105 °c
102,3,температура воздуха на впуске: макс.110 °c
102,4,среднее,время впрыска, 2.0-4.0 мс
;
104,0,адаптация параметров при пуске
104,1,пуск двигателя,температура
104,2,температурная адаптация,коэфициент 1
104,3,температурная адаптация,коэфициент 2
104,4,температурная адаптация,коэфициент 3
;
107,0,лямбда регулирование – диагностика топливной системы
107,1,обороты,холостого хода, 740-920 об/мин
107,2,лямбда регулирование: -8.0%..+8.0%, расчетное значение
107,3,нет данных
107,4,результат тестирования: система исправна, "тест выкл" "тест вкл"."система исправна" "сист. не в но. "
;
110,0,нагрузка, обогащение при полной нагрузке
110,1,обороты,холостого хода, 740-920 об/мин
110,2,температура ож, 80-105 °c
110,3,среднее,время впрыска, 2.0-4.0 мс
110,4,угол открытия дз g187: 0.2-4.0 %
;
111,0,регулирование давления надува.
111,1,значение адаптации,диапазон 1
111,2,значение адаптации,диапазон 2
111,3,значение адаптации,диапазон 3
111,4,значение адаптации,диапазон 4
;
113,0,регулирование давления надува
113,1,обороты,холостого хода, 740-920 об/мин
113,2,нагрузка двигателя, 13-45 %
113,3,угол открытия дз g187: 0.2-4.0 %
113,4,атмосферное давление: 500-1200 мбар
;
114,0,регулирование давления надува
114,1,номинальная нагрузка без корректировки: <=175%
114,2,номинальная нагрузка после корректировки: <=175%
114,3,фактическая нагрузка двигателя, 12.75-175 %
114,4,скважность импульса клапана n75: 5-95%
;проверьте скважность импульсов для чего во время заезда полностью выжмите положение педали акселератора и считайте показание в промежутке 1800-2300 об/мин.скважность импульсов 0% означает, что "n75" полностью закрыт.скважность импульсов 99% означает, что "n75" полностью открыт.
;
115,0,регулирование давления надува
115,1,обороты двигателя, 740-6800 об/мин
115,2,нагрузка двигателя, 12.75-175 %
115,3,расчетное давление надува: 990 - 2000 мбар
115,4,фактическое давление надува: макс. 2000 мбар, разность. макс. 100 мбар, сравнивайте это значение с 3 полем(расчетное давление надува)
;
116,0,регулирование давления надува (не документировано)
116,1,обороты двигателя, 740-920 об/мин
116,2,коэффициент коррекции,топливо
116,3,коэффициент коррекции,температура ож
116,4,коэффициент коррекции,температура поступающего воздуха
;
117,0,регулирование давления надува
117,1,обороты двигателя, 740-6800 об/мин
117,2,положение педали акселератора g79: 0-100 %
117,3,угол открытия дз g187: 0-100 %
117,4,расчетное давление надува: 990 - 2000 мбар
;
118,0,регулирование давления надува
118,1,обороты двигателя, 740-6800 об/мин
118,2,температура воздуха на впуске: макс.110 °c
118,3,скважность импульса клапана n75: 0-100%
;скважность импульсов 0% означает, что "n75" полностью закрыт.скважность импульсов 99% означает, что "n75" полностью открыт.
118,4,фактическое давление надува: макс.2000 мбар
;
119,0,не документировано
119,1,обороты двигателя, 740-6800 об/мин
119,2,предел надува
119,3,скважность импульса клапана n75: 0-100%
119,4,фактическое давление надува
;
120,0,система контроля тяги (asr)
120,1,обороты двигателя, 740-6800 об/мин
120,2,расчетная нагрузка двигателя, 0-399 нм
120,3,фактическая нагрузка двигателя, 0-260 нм
120,4,состояние: asr включена / asr выключена
;
122,0,автоматическая коробка передач
122,1,обороты двигателя, 740-6800 об/мин
122,2,расчетная нагрузка двигателя, 0-399 нм
122,3,фактическая нагрузка двигателя, 0-260 нм
122,4,состояние: воздействие двигателя
;в момент переключения в поле значение "воздействие двигателя" состояние меняется (воздействие двигателя/нет воздействие двигателя)
;
125,0,сообщение шины can
125,1,коробка передач (1/0),transm. 1,"0" – соединение к can шине прервано. "1" – соединение активно
125,2,системыа abs,
125,3,комбинация приборов (1/0),combi 1,"0" - соединение к can шине прервано. "1" - соединение активно
125,4,нет данных
;
126,0,can шина – состояние подушек безопасности
126,1,нет данных
126,2,нет данных
126,3,подушки безопасности (1/0),airbag 1,"0" - соединение к can шине прервано. "1" - соединение активно 126,4,нет данных
;
211,0,увеличение производительности - расход воздуха
211,1,расчет.значение расхода воздуха
211,2,факт.значение расхода воздуха
211,3,нет данных
211,4,нет данных
;
a0,адаптация
a1,0,регулировка оборотов холостого хода
a1,1,факт. обороты хол.хода: 740 - 920 об/мин
a1,2,расчет. обороты хол.хода: 740 - 920 об/мин
a1,3,кондиционер воздуха low/high
a1,4,компрессор кондиционера вкл/выкл
;
a1,5,регулировка оборотов холостого хода
a1,6,
a1,7,значение оборотов холостого хода
a1,8,не должно выходить из диапазона допуска.
a1,9,
a1,10,
a1,11,
a1,12,
a1,13,
a1,14,
a1,15,
a1,16,
a1,17,
a1,18,
a1,19,
a1,20,
a1,21,
a1,22,
a1,23,
a1,24,
a1,25,
;
;
c0,кодировка эбуд
c1,xx000 – страна/нормы токсичности выхлопа
c2,00= . 01= . 02= . 03= . 04=eu2/d3. 05=eu3/norm. 06= . 07= . 11=eu4. 26= .
c3,
c4,00x00 – привод/доп. функции
c5,0=передний привод без tcs esp. 1= . 2=привод на 4 колеса без tcs esp. 3= . 4= .
c6,5=передний привод с tcs esp. 6= . 7= привод на 4 колеса с tcs esp.
c7,
c8,000x0 – коробка передач
c9,0=5 ручная. 1= . 2= . 3=автоматическая 01n. 4= . 5=автомат.секвентальная 01v. 6= . 7= .
c10,
c11,0000x – тип автомобиля
c12,0= . 1=b class (e.g. passat). 2= . 3= . 4= . 5= . 6= . 7= .
;c13,
;c14,
;c15,
;c16,
;c17,
;c18,
;c19,
;c20
;

Посмотри, чтобы номер контроллера совпал с тем, что в шапке ЛБЛ 4B0 906 018 DF. Иначе ВАГ его может не увидеть.