Тема разноплановых вопросов: технический флуд - 2

[B5+Driver]

Есть, конечно. Frenkit 522008 например.

СПС ! я уже погуглил
Вроде не он ... у 522008 пыльник мелкий .
Этот 522023
ещё Autofren D3583 и MasterKit 77A5002

Да где угодно. Там же такой же шланг как тормозной, железные трубки и пр.

А снаружи я не увидел потёков . Только посередине под машиной под коробкой . Подумал что с коробки . Потом рассмотрел внимательно цвет .... тормозуха .
Если главный под педалью потечет ... вроде он в салоне .
Но надо внимательно посмотреть под бачком тормозным .
Бегло туда заглянул ... и как раз аквариум увидел ))) не дело , надо устранить .... это ж по тросику капота под ноги может затекать )))

[-Viewer-]

снаружи я не увидел потёков

Рабочий цилиндр в коробку и течёт, у него ж нос внутри неё (ну в смысле в картере сцепления) расположен.

надо устранить .... это ж по тросику капота под ноги может затекать

Когда по тросу - ерунда, хуже когда герметик на швах растрескивается. Его там не то что перенамазать, а даже увидеть проблематично .

[B5+Driver]

Рабочий цилиндр в коробку и течёт, у него ж нос внутри неё

да если и снаружи , то по коробке и вниз .

[Andrey_242]

Друзья, на новогодние праздники планировал замену свечей зажигания. Поменял. Поставил Bosh FR7KPP33+ (0.7). По 1006 рублей за штуку.
Старые - NGK PFR6Q - отходили 12 лет и 160 тыс. км! Давно хотел поменять, но работают и работают, чего мешать технике Нареканий по ним не было, но на всякий случай махнул.
Фото старых свечей-ветеранов ниже.

  Скрытый текст:

[386]

Andrey_242,
мне когда их в сервисе поменяли на новые, машина ехать отказалась... вернулся в сервис. мои уже были в помойке. сказал, доставайте мои и ставьте их обратно, а свои заберите.
тоже пробег был под 170ткм. потом я их конечно поменял, но на 300 ткм)))

[Andrey_242]

Вот и я свои пока выбрасывать не стал... на всякий случай Тем более, что пока машину не заводил.

[B5+Driver]

Поставил Bosh FR7KPP33+

эти однозначно лучше ! сам езжу на таких уже 110ткм . а напайки ещё не сгорели . А найти такие же не получается . на свечах написано Super Plus . Вродебы ещё Росийский бывший завод Бош выпускает их под маркой Метеор , или как то так .
Покупал по этому же номеру , с голубыми полосками и надписями ,написано Duble Platinum . По ощущениям , старые Super Plus едут лучше )))
И лучше чем новые оригинал ВАГ-НЖК .
А ваши старые по любому в помойку . Темболее ржавые и напаек уже давно нет . Был бы ещё оригинал ВАГ, другое дело . Я ещё заводские помню доезживал , когда из америки приехала авта . Потом купил просто НЖК как ваши . Поездил , мотор звенит , не нравится как работает ... и вернул назад родные заводские огрызки . Потом уже купил оригинал ВАг НЖК .

[Andrey_242]

Да, напайки там исчезли уже. Я как-то уменьшал в них зазор даже, но из-за износа электродов он опять увеличился.
Ну и что сподвигло на замену - стали появляться пропуски зажигания (дёргания) на разгонных режимах. Педаль притопишь - и пара-тройка дерганий. Думаю, из-за возрастания давления в камерах сгорания - искровой промежуток пробить сложнее. Но посмотрим. Надеюсь, что угадал.

[floyd]

Ну и что сподвигло на замену - стали появляться пропуски зажигания (дёргания) на разгонных режимах

Увеличенный зазор свечи - лишняя нагрузка на катушку. Соответственно, ускоренное приближение её смерти.
Те свечи, что на фотках, я бы сразу в мусорку отнёс...

[-Viewer-]

Фото старых свечей-ветеранов ниже.

Ух, лютая жесть )). Вообще-то главная фишка этих свечей - тоненькие электроды из дорогого цветмета, выгорают они обычно через 25-35 тыщ (у меня во всяком случае), после чего свечи подлежат замене. На фотках смотрю уже и основной медный стержень электрода ополовинился. Бедные катушки.

[Andrey_242]

Тьфу-тьфу-тьфу, катушки пока живы. Оригинальные. Пробег 370 тыс. км....

[Andrey_242]

Что ж, пробная поездка показала, что пропуски усилились. Даже на холостых двигатель дёргается постоянно, обороты плавают от 900 до 1000. Под нагрузкой также полную мощность не развивает. Из-за дерготни ощущение, что едешь не по ровной дороге, а по ледяной гребёнке. В этой связи вопрос - симптомы сдыхания катушек прохожие? Они ж могут дохнуть постепенно?

[386]

Что ж, пробная поездка показала, что пропуски усилились. Даже на холостых двигатель дёргается постоянно, обороты плавают от 900 до 1000. Под нагрузкой также полную мощность не развивает. Из-за дерготни ощущение, что едешь не по ровной дороге, а по ледяной гребёнке. В этой связи вопрос - симптомы сдыхания катушек прохожие? Они ж могут дохнуть постепенно?

ошибки не смотрел?

[fibonathi]

Andrey_242,

симптомы сдыхания катушек прохожие? Они ж могут дохнуть постепенно?

Нет - они дохнут сразу и на всегда.
Сними логи, если будут ретарды - меняй бензанасос. Можешь давление померить в рампе...... Ну и начинать поиск следует с измерения компрессии по всем горшкам.

[Andrey_242]

ошибки не смотрел?

Не. Только домой вернулся... Дергается машина. Особенно на подъемах. А иногда бывает, что приходит в себя на несколько секунд... и тогда двигатель тащит как ломовая лошадь, прям ощутимый подрыв. Потом опять дерготня...
Началось где-то месяй-полтора назад. Небольшие пропуски проскакивали иногда. А сейчас, после замены свечей - постоянно...

--- Добавлено чуть позже ---

Нет - они дохнут сразу и на всегда.

Полезная информация, спасибо!

--- Добавлено чуть позже ---

Сними логи, если будут ретарды - меняй бензанасос. Можешь давление померить в рампе

Щас надвигается снежная задница, логи снять проблематично, тем более, что дороги не чистят вообще. Сегодня с парковки под окном еле смог выехать - буксует, садится, плавает...

--- Добавлено чуть позже ---

Сходил, снял ошибки. Ошибок по двигателю нет. Но это не показатель - контроллер на АЕВ не очень информативный, насколько я понимаю. Завел, погазовал - ошибок не появилось. Хотя на холостом работает с перебоями. Заметил, что показания датчиков детонации на втором цилиндре заметно выше, чем в остальных - до 0.85-0.9 Вольта. По другим - 0.4 - 0.6 Вольта. Хрен знает, имеет это значение или нет...

[Vitamin84]

Всем доброго здравия.
Народ кто подскажет может, подушки двигателя 8D0 199 379 J и 8D0 199 379 G обе без цветовой маркировки, они взаимозаменяемы?
Башка кипит уже в поисках с разборок

[floyd]

они взаимозаменяемы?

Да.
Ещё 8D0 199 379 AQ туда же.

[Vitamin84]

Да.
Ещё 8D0 199 379 AQ туда же.

Спасибо огромное

[Andrey_242]

Друзья! Коллеги! Инженеры! Творцы!
Развейте мои сомнения или подтвердите гипотезу.
Я поизучал схему зажигания на свой двигатель. В голове выстроилось предположение о работе коммутатора.
На его входе - разъем на 5 пинов. На выходе - 4 пина. Вход - один провод земля, 4 остальных - сигнал.
Коммутатор формирует импульсы на катушки, подтягивая один из их выводов к земле (второй - постоянно под напряжением бортсети).
В нем упрощенно 4 биполярных транзистора, которые эмиттерами сидят на земле, коллекторами - на выходах, идущих к катушкам, а базы подключены к входному разъему коммутатора, которые подсоединены к соответствующим выводам ЭБУ. Блок управления двигателем формирует положительный импульс, который передним фронтом открывает соответствующий транзистор в ключевом режиме, который подтягивает вывод нужной катушки к земле - через нее потек ток. Затем задним фронтом импульса транзистор закрывается, ток через катушку обрывается - формируется искра на свече.
Соответственно, коммутатор можно прозвонить, как 4-канальную сборку n-p-n транзисторов.
Я правильно догадываюсь или сумрачный немецкий гений все устроил сложнее?

[ded_491]

Развейте мои сомнения или подтвердите гипотезу.

По твоей гипотизе на транзисты в коммутаторе будет подаватся более 10-12 киловольт. Таких транзисторов в 1998 году не было, отвечаю.
Теперь ответь на мою гипотизу. Подозреваю, что на твоем АЕБ на каждой свече стоит своя катушка.
если подтвердишь, напишу где есть электричская схема системы управления двигателем 1,8 М3.2 Мотроник. И это..., на твоем ДВС видимо нет высоковольтных проводов. Я правильно думаю???