Тема разноплановых вопросов: технический флуд - 2

[Softik]

Приветствую всех!)
Собственно такой вопрос ,у меня на стартере спустя 3 года как перепаивал щетки с узла ваз походу снова закоксовался щёточный узел и щетки встали ,собственно у тестя новые щетки год прослужили(у него тоже б5) ,и ...окислы на площадках еле щетки выковарил ,все зачистил чтоб они ходили ,все зашкурил собрал ,ездитет...
Вот сегодня с другом на буксире запустим мотор ,поеду разбирать ...
Собственно такой вопрос ,смотрю это болезнь нижнего расположения стартера ....
Не исключаю что у меня просто они кончились,но сомневаюсь
Тем не менее Как победить эту проблему ?
Может герметиком после сборки по кругу помазать где соединяется с узлом магнитов ?
Кто как с этим борется ?


To be later....

В общем раскидал ,кончились щётки...пайка не отвалилась ,в общем внутри довольно все хорошо )

Так то я заказал ,но не покидает мысль перепаять снова от ваза .....

[jena13]

а не слишком они мягкие? может поставить нормальные? тем более они есть в продаже. я себе менял, krauf (не реклама) по моему, 4 года прошло и все супер.

[B5+Driver]

Сегодня пришли сразу 4штрафа от 21 августа за превышение, 113-117кмчас вместо 90. 13й, 16й, 18й и 26й километр автодороги таврида.
А чё, так можно? сразу 4 штрафа за одно нарушение? какое там у них разграничение? может можно через каждые 100 метров штрафов написать?)))

[jena13]

Сегодня пришли сразу 4штрафа от 21 августа за превышение, 113-117кмчас вместо 90. 13й, 16й, 18й и 26й километр автодороги таврида.
А чё, так можно? сразу 4 штрафа за одно нарушение? какое там у них разграничение? может можно через каждые 100 метров штрафов написать?)))

ты по-моему не в ту тему написал. тебе в курилку

[B5+Driver]

ты по-моему не в ту тему написал. тебе в курилку

да?... пардоньте)))

[SerG_MSV]

Народ привет.

Обнаружил треснутую крыльчатку вентилятора вискомуфты... я так понимаю чтобы его поменять нужно снимать муфту целиком или нет ?

[ded_491]

Народ привет.

Обнаружил треснутую крыльчатку вентилятора вискомуфты... я так понимаю чтобы его поменять нужно снимать муфту целиком или нет ?

Привет, Сергей. Есть два варианта - снять муфту или поставить морду в сервисное положение. Если не изменяет мне мой склероз, крыльчатка крепится на 4 или 6 болтов М6 с внутренним шестигранником. Можно попробовать не ставить морду в сервиз, но костяшки пальцев могут пострадать, шкрябая по радиатору.

[SerG_MSV]

ded_491, да я смотрю там очень неудобно подбираться к винтам без снятия или установки морды в сервис. вот только снять муфту проще наверное чем морду в сервис ставить...
заказал на сайте феби, других аналогов нет... и будет только через пару дней. думаю сейчас попробовать склеить и взять на пластиковый хомут для лучшей фиксации через пару отверстий которые нужно будет просверлить...
чего она зараза треснула ?...

[-Viewer-]

снять муфту проще наверное чем морду в сервис ставить

Да.

думаю сейчас попробовать склеить

Не стоит. Если разлетится - обломками может радик повредить, получится очень недёшево и непросто. В крайнем случае можно просто снять, электрокарлсон не даст свариться движку.

[SerG_MSV]

Да я уже склеил... получилось нормально, пока что держиться пару дней надо как то аккуратно поездить .
там треснул ободок между лопастями, к которому лопасти примыкают, в остальном всё нормально. Думаю пару дней продержится...

[andrew77777]

Народ привет.

Обнаружил треснутую крыльчатку вентилятора вискомуфты... я так понимаю чтобы его поменять нужно снимать муфту целиком или нет ?

Можно скинуть ремень. Открутить муфту . Поднять муфту вверх ,максимально . В верхнем положении можно будет откручивать по одному болтику ,вращая фускомуфту. Болтиков 4. Открутишь , разделишь , вытащишь крыльчатку , новую так же закрутишь

[SerG_MSV]

andrew77777, как вариант... можно будет попробовать.
Я когда менял муфту, то вытаскивал её в принципе без особых проблем, но только снимал попутно гену и натяжитель ремня... если пробовать снимать крыльчатку не вынимая муфты будет сложновато, то всё же не буду мучатся, сниму гену и натяжитель и вытащу всю муфту целиком...

[ded_491]

вот только снять муфту проще наверное чем морду в сервис ставить...

А вот у меня не получилось открутить болт, который по центру муфты. Прилив на корпусе муфты не выдержал и обломался. Пришлось крыльчатку из сервисного положения снимать. Правда сейчас у меня уже есть два ударных гайковерта, в том числе один с вылетом вала под 90*.

[SerG_MSV]

ded_491, я тогда тоже чуть открутил этот болт... ещё здесь на форуме спрашивал может там резьба левая Но всё же получилось открутить хоть и сломал приливы для стопорения шкива

[prv21]

На муфте есть вырез под болт генератора, так что ни чего в сервис ставить не надо, просто прокрутите вентиль и найдите вырез

[ded_491]

В крайнем случае можно просто снять, электрокарлсон не даст свариться движку.

При таком варианте надо на постоянку включить карлсон на 1-й скорости. Иначе температура ОЖ очень быстро нагреется и ДВС будет неравномерно нагреваться. Его может покоробить или довести до трещин. Ведь штатно калрсон включится когда ОЖ уже за 90*

[SerG_MSV]

На муфте есть вырез под болт генератора, так что ни чего в сервис ставить не надо, просто прокрутите вентиль и найдите вырез

У меня болт генератора развёрнут в обратную сторону, так что вытащить его не проблема, лишь немного мешает трубка масленного щупа, но головку болта я немного обточил и теперь болт без проблем выходит.

--- Добавлено чуть позже ---

При таком варианте надо на постоянку включить карлсон на 1-й скорости. Иначе температура ОЖ очень быстро нагреется и ДВС будет неравномерно нагреваться. Его может покоробить или довести до трещин. Ведь штатно калрсон включится когда ОЖ уже за 90*

Перегревать AHL категорический нельзя, не редко последствия перегрева - трещина в ГБЦ или в гильзе цилиндра...

[-Viewer-]

Иначе температура ОЖ очень быстро нагреется и ДВС будет неравномерно нагреваться.

Где-то с месяц назад как раз проводил такой опыт с ARH (примерно то же, что и AHL, только башка поздоровее), как раз потестировать как работает карлсон (делался ремонт хвостов, вместо датчика включения карлсона в радик был воткнут обычный ДТОЖ, в общем убирал наследственные колхозы ). Ну только что крыльчатку стопорил подсовыванием тряпки, физически она присутствовала. Так вот, карлсон включается на 94, выключается на 90 и ещё за минуту движок скидывает до 88. До второй скорости догреть не получилось ни разгазовками, ни завешеванием морды. То есть даже если берём самый лютый вариант с термосом 87 и активным движением, выше сотки не нагреется, следовательно ездить можно смело.

[ded_491]

ARH (примерно то же, что и AHL,............вместо датчика включения карлсона в радик был воткнут обычный ДТОЖ,

У АХЛ на радиаторе стоит термовыключатель, который включает карлсон. Ты не перепутал??

[-Viewer-]

Ты не перепутал?

Я нет, а какой-то "официальный дилер" - да . Машина А6, там этот выключатель не в радик ставится, а в нижний шланг и по разъему идентичен с термодатчиком, а не 3-контактный как в пассатах. Если сюда прибавить ещё найденный там свежий термостат алибабового вида и новую вискомуфту, то можно себе представить что движку доводилось переживать.