0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 1,513 Отправлено: 185 |
Спасибо: |
Получено: 3,984 Отправлено: 7,690 |
Уложил спать гостей.
studin, теперь более менее понятно.
Паша, а под двумя этапами ты понимаешь, что сначала обороты плавно падают, а потом она начинает тащить???
Что примечательно.
1. После замены клапана и масла стало намного лучше, но иногда, при очень умеренной езде слегка проявляется.
2. Проблема проявляется при очень умеренной езде. До 2600 оборотов. При переключениях на 3000 - 5000 все работает нормально.
3. При отключенном ДМРВ проблем нет, все работает как надо.
Т.е когда ДЗ мало открыта (настолько, что бы только поддерживать обороты) чего-то не хватает. Мощность ДВС (крутящий момент) соответствует необходимой для преодоления сопротивления, для равномерной езды на 2000. И тут включается третья. Нагрузка возрастает .....а количество воздуха и топлива не соответствуют ей.
Тут вспомнилось, когда обучал зятя вождению, он с 1-й втыкал 4-ю и машина брыкалась, ой как брыкалась.
Когда ДЗ открыта больше - проблем нет. Может ей воздуха не хватает. Мощности, когда включается 3-я и возрастает нагрузка и брыкается не АКПП, а ДВС на мгновение задавило
Passat B5, 1998, МКПП,AHL С УВАЖЕНИМ, ВАСИЛИЙ.Добавить подпись- КАБИНЕТ-МОИ НАСТРОЙКИ-РЕДАКТИРОВАТЬ ПОДПИСЬ.
Спасибо: |
Получено: 15 Отправлено: 1 |
всем привет!стал замечать что поджирает масло примерно 1 литр за 2000 а может и за 3000 тыс.км,честно сказать не считал киллометры просто покупать стал чаще масло,лью кастрол 10W40R.подтеков ни где нет.до этого лил мобил такого не было.возможно что из за масла такая разница?
VW b5 1,6 AHL 1998г WVWZZZ3BZXP142275
Спасибо: |
Получено: 144 Отправлено: 127 |
С прошедшем, Денис!
Лучше поздно...
Я только за и помыть и купить новый клапан, но для этого снова нужно спускать фреон, потом закачивать. Т.е. есть вероятность что деньги на ветер, а это уже надоело.
Как бы эту полумеханнику продиагностировать правильно? Что бы не тыкать пальцем в небо больше.
AHL, Octavia 1Z3- были
Спасибо: |
Получено: 144 Отправлено: 127 |
На счет Кастрюля скажу так, что лить его не нужно, он уже давно не тот...
Какой Мобил лил, вязкость, модель?
AHL, Octavia 1Z3- были
Спасибо: |
Получено: 16 Отправлено: 29 |
По первому, про тащить начинает, это вы уже говорите про третью передачу и это происходит на 3х тык оборотов! С переключением в 2 этапа почти так же, только после плавного опускания оборотовна (200-300) она переключается на 3тью по нормальному, без пинка! Может и правда давление топливо именно в этот момент какое-то не правильное? Можно проверить через ваг ком? Снять лог например? Но почему стало лучше сейчас после замены клапана и масла? А пинает точно не двс!Уложил спать гостей.
studin, теперь более менее понятно.
Паша, а под двумя этапами ты понимаешь, что сначала обороты плавно падают, а потом она начинает тащить???
Что примечательно.
1. После замены клапана и масла стало намного лучше, но иногда, при очень умеренной езде слегка проявляется.
2. Проблема проявляется при очень умеренной езде. До 2600 оборотов. При переключениях на 3000 - 5000 все работает нормально.
3. При отключенном ДМРВ проблем нет, все работает как надо.
Т.е когда ДЗ мало открыта (настолько, что бы только поддерживать обороты) чего-то не хватает. Мощность ДВС (крутящий момент) соответствует необходимой для преодоления сопротивления, для равномерной езды на 2000. И тут включается третья. Нагрузка возрастает .....а количество воздуха и топлива не соответствуют ей.
Тут вспомнилось, когда обучал зятя вождению, он с 1-й втыкал 4-ю и машина брыкалась, ой как брыкалась.
Когда ДЗ открыта больше - проблем нет. Может ей воздуха не хватает. Мощности, когда включается 3-я и возрастает нагрузка и брыкается не АКПП, а ДВС на мгновение задавило
Passat b5+ AWT 1.8T АКПП 2003г. VIN WVWZZZ3BZ4P007449
Спасибо: |
Получено: 2,141 Отправлено: 89 |
при малй нагрузке давление на пакеты тоже малое... чем меньше давление тем критичнее без проблемное перемещение плунжеров в гб и стальных дисков в пакете фрикционов по напрявляющим пазам муфт... если гдето заедает... а потом при росте давления срывает... наблюдается эффект брошенного сцепления... старый соленойд вообще не мог обеспечить малого давления... это их распространенный баг...Т.е когда ДЗ мало открыта (настолько, что бы только поддерживать обороты) чего-то не хватает. Мощность ДВС (крутящий момент) соответствует необходимой для преодоления сопротивления, для равномерной езды на 2000. И тут включается третья. Нагрузка возрастает .....а количество воздуха и топлива не соответствуют ей.
Тут вспомнилось, когда обучал зятя вождению, он с 1-й втыкал 4-ю и машина брыкалась, ой как брыкалась.
Когда ДЗ открыта больше - проблем нет. Может ей воздуха не хватает. Мощности, когда включается 3-я и возрастает нагрузка и брыкается не АКПП, а ДВС на мгновение задавило
#Оживляющий гараж - ремонт и обслуживание VAG, мы в VK тел.8(926)110-9-300 11:00 до 20:00 ежедневно ул Краснобогатырская 2 стр 30 Ремонт АКПП, DSG и двигателей VAG
Спасибо: |
Получено: 105 Отправлено: 103 |
Спасибо, ты замерял давление в момент, когда кондиционер не охлаждает? Только так, думается, можно продиагностироватьС прошедшем, Денис!
Лучше поздно...
Я только за и помыть и купить новый клапан, но для этого снова нужно спускать фреон, потом закачивать. Т.е. есть вероятность что деньги на ветер, а это уже надоело.
Как бы эту полумеханнику продиагностировать правильно? Что бы не тыкать пальцем в небо больше.
VW Passat Variant B5.5 AWT 1.8 Turbo, МКПП, Climatronic, 2002
Спасибо: |
Получено: 2,141 Отправлено: 89 |
studin, я тебе прошиву слепил... у меня турба ее не тянет
... а у тебя новая... давай регулируй тягу и шнурок бери обкатаем... снимешь логи поглядим... я сегодня сниму вечером лог если успею... надо только свечи норм поставить
... может из-за них не едет нормально
... вроде все учел...
#Оживляющий гараж - ремонт и обслуживание VAG, мы в VK тел.8(926)110-9-300 11:00 до 20:00 ежедневно ул Краснобогатырская 2 стр 30 Ремонт АКПП, DSG и двигателей VAG
Спасибо: |
Получено: 3,984 Отправлено: 7,690 |
Попробую проще выразить мысль.
Скрытый текст:
Обороты 2000. ДЗ открыта настолько, чтобы только поддерживать эти 2000 - это мощность, развиваемая ДВС для поддержания 2000. Соответственно ЭБУД впрыскивает столько бензина, чтобы обеспечить правильное соотношение бензин/воздух. Воздух установила ДЗ, а бензин ЭБУД.
В два этапа или в один, при включении 3-й передачи, обороты проседают. Нагрузка на ДВС увеличивается, а ДЗ в том же положении. И у тебя происходит пинок. Когда отключаешь ДМРВ - пинка нет. Чем отличается работа ДВС с ДМРВ и без него. ЭБУД не видит сколько воздуха поступает в цилиндры, и что бы машина ехала, ориентируется на обороты ДВС, угол открытия ДЗ, а данные по воздуху берет из таблиц.
Как я понимаю, что бы избежать детонацию, ЭБУД увеличивает количество бензина. Это вредно для катализатора и ЛЗ, но сгорает больше бензина и соответственно увеличивается мощность.
Прав я или нет, надеюсь коллеги покритикуют, приму с благодарностью.
Думаю что на малых оборотах у ДВС не хватает мощности. На 1-й, 2-й нагрузка поменьше и ДВС справляется. На 3-й это начинает сказываться. На 4-й.... чтобы машина ехала при 2000, ДЗ должна быть открыта больше чем в том же режиме на 2-й, и пинка нет.
Примечательно, что на 3000 и выше все нормально. Там начинает сказываться работа турбины.
Как вариант, может есть небольшой подсос воздуха. Чем больше открыта ДЗ, тем меньше влияние подсоса.
Может это связано с температурой воздуха во впуске. Например, интеркуллер грязный или забит маслом. На большей скорости охлаждение сжатого турбиной воздуха лучше. ..............
Passat B5, 1998, МКПП,AHL С УВАЖЕНИМ, ВАСИЛИЙ.Добавить подпись- КАБИНЕТ-МОИ НАСТРОЙКИ-РЕДАКТИРОВАТЬ ПОДПИСЬ.
может кто подскажет где взять заглушки под омыватели фар на бампер???
VW Passat 1.8T AEB 5-AКПП tiptronic 1998 г.вDas Auto
Спасибо: |
Получено: 3,984 Отправлено: 7,690 |
В Ждановичах или Малиновке на разборах. Или в Экзисте - ст. метро Фрунзенская, бывший магазин радиотехника. Входишь в магазин и прямо до упора в дверь Экзист.бай. Атлант-м - но они там могут быть дорогими . лучше у них уточнить цену. Например амортизатор капота и щуп масла у них был дешевле чем на разборах - проверено.
Passat B5, 1998, МКПП,AHL С УВАЖЕНИМ, ВАСИЛИЙ.Добавить подпись- КАБИНЕТ-МОИ НАСТРОЙКИ-РЕДАКТИРОВАТЬ ПОДПИСЬ.
на разборах только вместе с бампером(В Ждановичах или Малиновке на разборах. Или в Экзисте - ст. метро Фрунзенская, бывший магазин радиотехника. Входишь в магазин и прямо до упора в дверь Экзист.бай. Атлант-м - но они там могут быть дорогими . лучше у них уточнить цену. Например амортизатор капота и щуп масла у них был дешевле чем на разборах - проверено.
ну попробую на экзисте
VW Passat 1.8T AEB 5-AКПП tiptronic 1998 г.вDas Auto
Спасибо: |
Получено: 3,984 Отправлено: 7,690 |
Иногда бьют бампер, а заглушки выживают. Смотрите на AV.by в разделе Продаю по запчастям, на запчасти...
Из рук в руки .....
--- Добавлено чуть позже ---
studin, FLYTs
Сегодня проверил на своей МКПП переключение на 2000 2-3 при одном положении педали газа.. Интересный результат.
Если сцепление отпускать резко - брыкается очень хорошо и не один раз ДВС дрыгает.
Если отпускать помедленней, взбрык хороший и обороты падают до 1200!!!! (разница в передаточных числах 2-3. Медленне, это как обычно при переключении 2-3, но с работой педалью газа.
Если плавно, плавно, без брыканья, но она и на ХХ даже на 5-й едет - проверял.
Помедленней - это где-то 1-1.5 секунды. Время, за которое примерно происходит переключение передач автомата.
Тут вопрос возникает, принимает ли участие в процессе переключения на АКПП электронная педаль газа???
Passat B5, 1998, МКПП,AHL С УВАЖЕНИМ, ВАСИЛИЙ.Добавить подпись- КАБИНЕТ-МОИ НАСТРОЙКИ-РЕДАКТИРОВАТЬ ПОДПИСЬ.
Спасибо: |
Получено: 2,141 Отправлено: 89 |
электронная педаль газа - есть всего лишь датчик с которого система получает сигнал о желаемой нагрузке от 0 до 100%... плюс кнопка кикдауна которая активирует максимально производительный алгоритм разгона...
так что можно сказать, что она ни в чем не учавствует...
все остальное делает ЭСУД... ориентируясь на желание правой ноги водителя...
вот как он это делает... писать долго и нудно... проще просто ездить...
#Оживляющий гараж - ремонт и обслуживание VAG, мы в VK тел.8(926)110-9-300 11:00 до 20:00 ежедневно ул Краснобогатырская 2 стр 30 Ремонт АКПП, DSG и двигателей VAG
Спасибо: |
Получено: 5 Отправлено: 5 |
Всем привет. Сегодня поставил ГБЦ. (занимаюсь переборкой двигателя). Выставил ГРМ по меткам. Прокрутил ,как положено вручную.Метки на месте. Мерю компрессию. Во всех 12 в третьем 0. Кольца новые, выпускные новые,впускные старые притёртые. Куда копать? Голова пухнет.Ремонт и так затянулся из-за нехватки свободного времени. А тут такой сюрпрайз! Завтра буду разбирать. Снимать голову. Подскажите ,пожалуйста, что проверять.
Спасибо: |
Получено: 3,425 Отправлено: 4,218 |
скажите, у меня датчик скорости не подсоеденен, но как понимаю показания с датчика уровня топлива в мозгаз завязаны со скоростью
сейчас с датчика топлива показываются только два положения - макс и мин, можно как то обойти показания с датчика скорости? но иметь корректные данные по показаниям уровня топлива
Спасибо: |
Получено: 2,141 Отправлено: 89 |
Rico, если кольца новые и на своих местах, в остальных цилиндрах с компрессией норма, то скорее всего не закрывается один- несколько клапанов... имхо проблема в гидриках... установке клапанов...![]()
#Оживляющий гараж - ремонт и обслуживание VAG, мы в VK тел.8(926)110-9-300 11:00 до 20:00 ежедневно ул Краснобогатырская 2 стр 30 Ремонт АКПП, DSG и двигателей VAG
Спасибо: |
Получено: 5 Отправлено: 5 |