Тема разноплановых вопросов: технический флуд - 2

[prv21]

а причем тут толщина прокладки? толщина нужна чтобы поршня не столкнулись с клапанами из-за выступания поршней над плоскостью блока.

Существуют варинаты установки разной толщины прокладки под ГБЦ в случае ремонта для компенсации снятого металла с ГБЦ. Там же обьем камеры сгорания меняется при расточке. Я щас не про пассат, а вообще в принципе. Мелкий гуглеж показывает, что на вагах бензиновых такого нет, тк там при достижении минимальной высоты ГБЦ идет замена и ремонтных прокладок нету в принципе.

[Александр_KZN]

Там разве нету разных по толщине прокладок под снятую высоту гбц?

на наши моторы нет (может на дизели если только)
я в том числе и не шлифую поэтому, но всё равно есть допуски в высоте ГБЦ, надо замерять перед шлифовкой если машина не первые руки

а причем тут толщина прокладки? толщина нужна чтобы поршня не столкнулись с клапанами из-за выступания поршней над плоскостью блока.

в том числе да

[prv21]

я в том числе и не шлифую поэтому, но всё равно есть допуски в высоте ГБЦ, надо замерять перед шлифовкой если машина не первые руки

Кто-то принципиально не шлифует чтобы пастель распредвалов была без изгибов (типа даже если ГБЦ выгибается после съема, то она обратно выправится при затяжке болтов и пастели тоже встанут в линию как и было) - это я вычитал в интернетах. Но если там коррозия каналов или пробитие прокладки, то шлифовка без вариантов.

[jena13]

Существуют варинаты установки разной толщины прокладки под ГБЦ в случае ремонта для компенсации снятого металла с ГБЦ. Там же обьем камеры сгорания меняется при расточке. Я щас не про пассат, а вообще в принципе. Мелкий гуглеж показывает, что на вагах бензиновых такого нет, тк там при достижении минимальной высоты ГБЦ идет замена и ремонтных прокладок нету в принципе.

если шлифануть ГБЦ, то нужно подрезать штоки клапанов. ГБЦ по толщине уменьшилась, а штоки остаются такие же как и были и клапана просто физически не будут прилегать к седлам. и будут разбивать стаканы (или гидрокомпенсаторы) и соответственно распредвалы.

[Александр_KZN]

если шлифануть ГБЦ, то нужно подрезать штоки клапанов. ГБЦ по толщине уменьшилась, а штоки остаются такие же как и были и клапана просто физически не будут прилегать к седлам. и будут разбивать стаканы (или гидрокомпенсаторы) и соответственно распредвалы.

даже если 5 соток снять?

PS: Пришли мои клапаночки TRW, у них есть оказывается QR и голограмма для проверки подлинности !

--- Добавлено чуть позже ---

Кто-то принципиально не шлифует чтобы пастель распредвалов была без изгибов (типа даже если ГБЦ выгибается после съема, то она обратно выправится при затяжке болтов и пастели тоже встанут в линию как и было) - это я вычитал в интернетах. Но если там коррозия каналов или пробитие прокладки, то шлифовка без вариантов.

Интересная теория, подтверждающая практику что если в допуске зазоры, то можно не шлифовать (это только мнение, каждый решает сам), те эти зазоры возможно и сядут нормально
Я ABRO как и писал выше заказал, буду на него сажать, в том числе потому что прокладка рейнс без уплотнительного герметика (как минимум снаружи)

[ded_491]

если шлифануть ГБЦ, то нужно подрезать штоки клапанов.

Это когда притирают клапана и седла. В талмудет есть контрольные размеры по высоте ножек относительно верхней плоскости ГБЦ

--- Добавлено чуть позже ---

на наши моторы нет (может на дизели если только)
я в том числе и не шлифую поэтому, но всё равно есть допуски в высоте ГБЦ, надо замерять перед шлифовкой если машина не первые руки

Прокладки Рейнц для Пассата есть в трех вариантах. На ней есть участок, который не закрывается ГБЦ. Вот на нем может быть одна, две или три просечки круглые. Они видны со стороны впускного коллектора, Это мне на Шате М объясняли.
Думаю, что толщина прокладки выбирается и когда шлифовали блок, и ГБЦ.
А толщина ГБЦ нормируется. Считается, что шлифовать можно три раза. И кроме толщины проверяется стрела прогиба блока и ГБЦ вдоль и поперек и по диагоналям.

[norman5349]

Всем привет.Парни подскажите подтраивает двигатель когда газуешь,на холостых и на холодную все нормально,ошибок нет.Двигатель ADP 1.8.Может быть катушка?Началось резко,выехал было все нормально, через 1 км начал подтраивать когда даешь газу.За пару дней мыл движок после этого отьездил два дня без проблем а потом выплыло.

[Александр_KZN]

Всем привет.Парни подскажите подтраивает двигатель когда газуешь,на холостых и на холодную все нормально,ошибок нет.Двигатель ADP 1.8.Может быть катушка?Началось резко,выехал было все нормально, через 1 км начал подтраивать когда даешь газу.За пару дней мыл движок после этого отьездил два дня без проблем а потом выплыло.

катушка может быть
но дым с ней не связан
Ошибки по пропускам почитать, переставить катушки местами, прочитать
если пропуски в цилиндрах поменялись местами - катушку под замену
если нет - свечи смотреть, померить компрессию не лишнее
опрессовка, может воздух подсасывает
Но по мне больше похожа на умирающую катушку (на холодную норм, прогреется - начинает троить, пропуски)

--- Добавлено чуть позже ---

Кстати

Ставил кто-нибудь турбину от A4 на 190лс ?
BORGWARNER 53039700073
VAG 06B 145 703 BX , как я понял эти номер

И для тех кто ставил, там диаметры разные партрубков? и можно обойтись просто поменять в ставрой AWT картридж от K03S

[prv21]

через 1 км начал подтраивать когда даешь газу.

Вот буквально вчера боролся с такой фигней, выезжаю, пока ровно еду - норм, но как тока тапку жать сильно начинаю - машина дергаться начинает, методом научного тыка нашел катушку виновную и машина полетела как раньше. Но у меня турбовый мотор на чипе, и у меня это все началось еще в прошлом году, когда тапку в пол на третьей жмешь - иногда дергалась чуток, но я думал это где-то дыры во впуске, но оказалось это катушка, причем с разборки....Короче не смотрие что катушки на разборке выглядят хорошо, лучше новую брать, у меня друган huco поставил в прошлом году - полет нормальный.