0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 145 Отправлено: 93 |
есть такая хорошая штука - медная кувалда (или кувалдочка - в зависимости от размера). есть у знакомого. очень полезная в такие моменты весчь!!! бьёшь ей по стальным деталям (оси там всякие, валы и т.д.) она развальцовывается по чуть-чуть (править потом нужно), а деталям хоть бы что, и результат не заставляет себя долго ждать.
VW PASSAT Variant 1998 г.в. ADR V-1.8 Была: 4-х ступая АКПП, Стала: 5-и ступая МКПП. WVWZZZ3BZXE044565
Спасибо: |
Получено: 105 Отправлено: 103 |
можно вал скинуть, зажать вертикально в тисках, заложить внутрь резьбового отверстия шрус шарик от подшипника, или головку подходящую, и путем вкручивания болта стянуть шрус со стопорного кольца, выходит на ура
Если просто закручивать болт, то можно замять на нем резьбу, и будет попадос уже на шарнир
VW Passat Variant B5.5 AWT 1.8 Turbo, МКПП, Climatronic, 2002
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 4 |
Всем привет, наконец то почитали ошибки
выявили две серьезные из за которых и тупит скорей всего, но вот вопрос что чинить то...
-----------------------------------------------
Адрес 01: Электроника двигателя Labels: Redir Fail!
Блок управления: 038 906 018 P
Компонент: 1,9l R4 EDC 00AG 1629
Кодировка: 00001
Мастерская #: WSC 00028
VCID: 23393897A2DB
2 Найдены неисправности:
17978 - Блокирован блок управления двигателя ---------(как ни странно заводится все отлично и работает так же хорошо)
P1570 - 35-00 - -
00575 - Давление во впускном коллекторе
17-10 - диапазон регулирования - Непостоянно
Готовность: Нет данных
-------------------------------------------------------------------------------
Адрес 02: Электроника КП Labels: Не найден
Блок управления: 01N 927 733 DG
Компонент: AG4 Getriebe 01N 4147
Кодировка: 00000
Мастерская #: WSC 00000
VCID: 79853AFF70D7
1 неисправность:
01192 - Муфта блокировки гидротрансформатора
04-10 - механическое повреждение - Непостоянно
Passat B5, 1998, АКПП, AFN 1,9 TDI
Спасибо: |
Получено: 416 Отправлено: 434 |
Спасибо: |
Получено: 804 Отправлено: 10 |
andryxer
Заламываем шрус на 15 гр, вворачиваем болт до упора, один удар молотком по корпусу ШРУС и лови, чтобы не упала. ИГОГО 2 мин работы и ни каких усилий.
B5.5, АWM,типтроник,вся фигня,пиндос,2002
, VAG COM
Спасибо: |
Получено: 416 Отправлено: 434 |
По бублику ошибка может быть следствием неисправности двигателя (неправильные данные по нагрузке -> заниженное давление масла -> проскальзывание...). Двигло чините. Тема есть на форуме: "Дизель не недет" или что-то подобное. Там инфы море....
Спасибо: |
Получено: 3,984 Отправлено: 7,691 |
Цитирую книгу:
"Замечание.....
.....
На автомобилях с полыми ведущими валами сначала снимите стопорное кольцо, чтобы снять упорную шайбу и проставку". Конец цитаты. На одних валах колечко из проволоки на шлицах и ШРУС просто стаскивается, в полых предварительно снимается стопорное кольцо ручками.
Оно должно быть видно со стороны вала.
Причем, если придется вытаскивать вал, нельзя, чтобы второе колесо стояло на земле. Можно повредить подшипники. Надо и второе колесо вывешивать.
И пришлось наблюдать , как умелец Вася из гаражного сервиса не мог снять ШРУС (товарищу время назначил, а я как наблюдатель. Приехали, а он возится с другой машиной). Выдрал вал, потекло масло из КПП. Зажал в тиски вал и давай кувалдой колотить (как выяснилось, он на машине часа два его до этого мучил)
Когда на стол брякнулся кусок металла, отколовшегося от ШРУСА, говорю ему - посмотри, может стопорное кольцо стоит. Его смазка хорошо маскирует. Вытер смазку, снят стопор, ШРУС легко ручками снялся. А мой дружок - ой, ой, ой, поехала, поехали.....
Пассат был амароканский
Passat B5, 1998, МКПП,AHL С УВАЖЕНИМ, ВАСИЛИЙ.Добавить подпись- КАБИНЕТ-МОИ НАСТРОЙКИ-РЕДАКТИРОВАТЬ ПОДПИСЬ.
Спасибо: |
Получено: 804 Отправлено: 10 |
Спасибо: |
Получено: 49 Отправлено: 125 |
я понял о каком стопоре речь, который "крайний", ближе к КПП
таким образом, ШРУС как бы зажимается между двумя стопорными кольцами, имея ход только за счет пружинной шайбы?
круз, 1,8 МТ,2015, CARBON FLASH
Спасибо: |
Получено: 3,984 Отправлено: 7,691 |
Стопорное кольцо одно. Либо на шлицах из проволочки, или на ШРУСе со стороны КПП. Ход вала обеспечивается шлицами в главной передаче
--- Добавлено чуть позже ---
bde все правильно написал, коллеги дополнили. В первую очередь разобраться с ДВС. Ошибка по АКПП может быть следствием.
Добавлю только. Надо ограничить поездки, что бы не попасть на ремонт АКПП на $1500. И срочно решать проблему.
И вопрос. Кроме 2-х серьезных ошибок другие есть ??? Это тоже важно для понимания проблемы
Passat B5, 1998, МКПП,AHL С УВАЖЕНИМ, ВАСИЛИЙ.Добавить подпись- КАБИНЕТ-МОИ НАСТРОЙКИ-РЕДАКТИРОВАТЬ ПОДПИСЬ.
Спасибо: |
Получено: 144 Отправлено: 127 |
Зачем такие сложности? Вытаскиваем нижние шаровые, отводим ступицу в сторону и привод свободен. Ставим его под удобный угол и через пару точных ударов шрус в руках!можно вал скинуть, зажать вертикально в тисках, заложить внутрь резьбового отверстия шрус шарик от подшипника, или головку подходящую, и путем вкручивания болта стянуть шрус со стопорного кольца, выходит на ура
Если просто закручивать болт, то можно замять на нем резьбу, и будет попадос уже на шарнир
AHL, Octavia 1Z3- были
Спасибо: |
Получено: 144 Отправлено: 127 |
Спасибо: |
Получено: 3,984 Отправлено: 7,691 |
Спасибо: |
Получено: 76 Отправлено: 14 |
Вы что тут еще шрус не сняли?
Pаssat B5 1.9TDI ATJ 2000г 6мкпп
Спасибо: |
Получено: 144 Отправлено: 127 |
Спасибо: |
Получено: 47 Отправлено: 59 |
Serg57, здарова ну че будем индикацию откратой двери подключать![]()
Passat b5 черный седан мкпп климма кожа рожа 1997г был ADR стал AEB +чип
Спасибо: |
Получено: 144 Отправлено: 127 |