Тема разноплановых вопросов: технический флуд - 2

[Pepper-ssh]

Меркурий, на твоем эта штука должна быть в два раза длиннее и закрывает весь распредвал. На кой хрен, не понятно. Думаю не страшно.

[studin]

Одноклублвцы, есть ли у вас огнетушители в машинах? Какого объёма если есть, и где они лежат, крепятся?

[хранитель]

А кто теперь скажет правильно было или нет. Когда было не правильно - как машинка ездила????
Вон спутники (рокеты) правильно делают, а они как осенние мухи падают. Да и ЕТКУ люди пишут. Ты видел мудреца, который ни единого раза не ошибался.???
Так что СереШка верно говорит.

ездила оч хорошо. тот клапан стоял наоборот, то есть прямым(толстым) в напорную... но по правильному так не делается.

--- Добавлено чуть позже ---

так-то да... только тщательно смотреть твой аналог с АКПП и правильную разводку...

вот где бы её найти...правильную то....

[КолянВ5]

А по подробней)) инфа 100%?

[ded_491]

Да, вращается сам корпус, а то, что к плите прилагается и пластинкой зажимается не крутится!

Хорошо, что ты короткое виде снял. Я раза четыре без особого ущерба трафику посмотрел.
Есть два варианта.
1. Металлическая часть - это катушка, намертво залита внутри этого стакана. И особых причин беспокоится нет.
2. Каркас катушки сделан (отлит) вместе с клапаном, а металлический стакан просто ее закрывает. Снизу стакан или завальцован, или обжат в нескольких углублениях (точках). Тогда вращение стакана приводит к изгибу проводов к выводам на разъеме. По видео непонятно, но может это провода катушки не дают вращаться по кругу.
Не знаю, можно ли достать клапан, открутив фиксирующую планку, без разбора плиты. Но попробовать надо. Я вот призабыл, но кажется, ты сам чистил плиту. И посмотреть вальцовку и если надо, попробовать обжать.

[КолянВ5]

такое делается вагкомом, в БК.

Или все же комплект покупать?

[ded_491]

ездила оч хорошо. тот клапан стоял наоборот, то есть прямым(толстым) в напорную... но по правильному так не делается.

Тогда усугублю вопрос. А почему она тогда с не правильным подключением ездила хорошо, а щас не хочет с правильным ехать????

--- Добавлено чуть позже ---

Много там геморроя, что бы взад вернуть???? Попробовать, так сказать

[хранитель]

Тогда усугублю вопрос. А почему она тогда с не правильным подключением ездила хорошо, а щас не хочет с правильным ехать????
Много там геморроя, что бы взад вернуть???? Попробовать, так сказать

вот это вопрос вопросов, вернуть всё в зад можно, но геморно, да.... думаю побежу его...

--- Добавлено чуть позже ---

Или все же комплект покупать?

комплект чего? стесняюсь спросить, но всё же спрошу, а чё за авто у тебя?

[studin]

Не знаю, можно ли достать клапан, открутив фиксирующую планку, без разбора плиты. Но попробовать надо. Я вот призабыл, но кажется, ты сам чистил плиту. И посмотреть вальцовку и если надо, попробовать обжать.

Можно, я его доставал, с виду ничего такого! Завальцевать там не получится! Да и не видно что там развальцован он! Из за того что крутится можно ли сопротивление создаваться другое? Или ещё что, что может приводить к удару при переключении со 2 на 3! Но после замены масла и регулятора N91 ударов почти нет, а если бывают то на 2к оборотов где то и не такие сильные как были!

[ded_491]

Из за того что крутится можно ли сопротивление создаваться другое?

Надо омметр подключить к выводам и потихоньку, плавно покрутить. Лучше стрелочный. Е цифровых время реакции больше. Можно наушник через сопротивление и батарейку подключить, и послушать, шуршит или нет при поворотах.

что может приводить к удару при переключении со 2 на 3! Но после замены масла и регулятора N91 ударов почти нет, а если бывают то на 2к оборотов где то и не такие сильные как были!

Тут нужны знания получше моих в области АКПП. Подожди, может кто из знатоков коробки что посоветует.
Единственное бросается в глаза, что переключение с 2-3 иногда происходит на 2000. Обычно, при умеренной езде переключение происходит на 3000 оборотов. Может ЭБУД не правильно рассчитывает нагрузку на ДВС иногда, и переключении получается на 2000, когда ДВС не готов.
Не зная конструкцию и принцип работы клапана - лучше его заменить. Из тех вариантов, что я выложил раньше, в первом, если внутри катушки ходит стальной цилиндрик, то если катушка немного перекашивается - может подклинивать.
Во втором - если катушка отлита вместе с клапном, от вибрации могут обламываться провода от катушки к разъему внутри самой катушки.

--- Добавлено чуть позже ---

Вот FLYTs в алгоритмах работы АКПП силен. Он в теме сейчас. Может что подскажет

[КолянВ5]

комплект чего? стесняюсь спросить, но всё же спрошу, а чё за авто у тебя?

B5 97г, что то с телефона подпись не ставится, я х.з. почему
я про комфортные поворотники

--- Добавлено чуть позже ---

КолянВ5, дружище поиск рулит! https://www.drive2.ru/l/1489337/

про этот комплект

--- Добавлено чуть позже ---

или не надо ни чего покупать, а сделать так

такое делается вагкомом, в БК.

[floyd]

КолянВ5, на наших Пассатах такое Ваг-комом не сделаешь . Так что только комплект покупать.

[FLYTs]

studin, пинки так... же могут давать изношенные барабаны... это когда внутри барабана есть зазубрины от стальных фрикционов... вот попадая в эти зазубрины может наблюдаться подбуксовка пакета... а потом, когда его продавливает дальше... удар... там везде сплошной нюанс... гидравлика точная наука...

проще забить... я с пинками уже больше 100 тык накатал... бьет заначит живая

давление есть пока... а это главное... не будет давки - будет пробуксовка...

[ded_491]

Привет, FLYTs.
У studinа только иногда переключение 2-3 происходит на 2000 оборотах и легкий пинок. Нормальная работа АКПП, как я понимаю - переключение передачь при плавном разгоне - 3000. А 2000 - это удел дизелей.
Что-то тут не так. Как думаешь, может какая-нибудь спорадическая проблема ДВС сводить с ума АКПП.
Думаю, что даже моей МКПП не совсем понравиться, если буду ехать на 2-й при 2000 и потом воткну 3-ю. Завтра поеду бассейн покупать - мой прохудился, и проверю

[studin]

Привет, FLYTs.
У studinа только иногда переключение 2-3 происходит на 2000 оборотах и легкий пинок. Нормальная работа АКПП, как я понимаю - переключение передачь при плавном разгоне - 3000. А 2000 - это удел дизелей.
Что-то тут не так. Как думаешь, может какая-нибудь спорадическая проблема ДВС сводить с ума АКПП.
Думаю, что даже моей МКПП не совсем понравиться, если буду ехать на 2-й при 2000 и потом воткну 3-ю. Завтра поеду бассейн покупать - мой прохудился, и проверю

Вполне нормально 2к оборотов помойму :-) она на 3 с 1.2 к оборотов(когда снимешь лог) вполне себе нормально едет :-) дедуль, стало пинать меньше и не так сильно после того как поменял масло фильтр и клапан N91 масло было не чёрное, стружки нет, я думаю может масло мало, и до замены этого всего мало? Или наоборот много? Я знаю что у всех переключения со 2 на 3 происходит как бы в 2 этапа, сначала падают чуточку обороты, а потом идёт само переключение и оборот падают до нужных, у меня идёт пинок именно до того как первый раз обороты чуточку упадут! Если всё-таки они сначала чуточку падают то потом идёт переключение без пенка! Это мне кажется важный момент! Только я не знаю почему переключени идут со 2 на 3 как бы в 2 этапа, когда где то видел что кто то писал про это, но где как и что не могу найти (((;

--- Добавлено чуть позже ---

В у нас нет никаких датчиков скорости АКПП :-) или датчик который понимает когда переключатся? Как коробка понимает что пора? Ведь может на 3к оборотов переключится скорость может и на 5к оборотов, смотря как жать ведь на педаль? Может коробка в диапазоне от 2х до 3х тык оборотов неотдупляет кака скорость и как правильно переключится?

--- Добавлено чуть позже ---

Ведь при снятой фишки дмрв коробка работает хорошо, идеально, значит коробка работать хорошо может!

--- Добавлено чуть позже ---

Почитал что и на бмв и на астре такое есть, переключение в 2 этапа, это типо из за блокировки ГТ, а что такое ГТ?? Припоминаю когда объясняли про наши коробки было тоже что то про блокировку

P.S. Как много текста получилось извиняйте!