0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 5 Отправлено: 5 |
Гидрики я раскладывал по номерам и ставил каждый на своё место. Хранились они перед сборкой зеркальной поверхностью вниз(та по которой кулачки РВ нажимают). Ставил гидрики,потом РВ. Потом крутил Шестерню РВ и смотрел на открытие и закрытие клапанов. Потов головка в сборе с РВ лежала сутки на верстаке. Потом ставил на движёк головку. Поставил ,обтянул. РВ не крутил сразу,потому-что уж точно больше 30 минут провозился с установкй ремня ГРМ.Установил ремень по меткам,прокрутил проверил метки . Потом уже крутил стартёром. Я вот думаю,не ужели эти два гидрика над выпускными клапанами в третьем цилиндре за эти 30-40 минут ,пока я возился с установкой ГРМ не устаканились.Но они же сутки до этого лежали в рабочем положении на верстаке.Не ужели за сутки не устаканились?
Спасибо: |
Получено: 144 Отправлено: 127 |
Градусов было 30, по монометру 40-50 было, но включив и выключив компрессор он почему то заработал выдавая около 8 по высокому и 2.5 по низкому. Как буд тл чтл то залипает.
Еще мне сказали что он скоро зпклинит и оборвет онмень.
AHL, Octavia 1Z3- были
Спасибо: |
Получено: 3,984 Отправлено: 7,690 |
Задел за живое. Небось корюшку ловишь
А у меня жена привезла девять скумбрийХотел закоптить, так такой ветроган и засуха всю траву засушила. Побоялся всю деревню спалить.
Завтра полезу в морозильник, оторвусь на двух щуках. Засолю и засушу. Правда на днях дожди обещают. Вот так всегда. Как жить дальше.
И про банку с маслом для гидриков ты верно подметил. И желательно для каждого свою маленькую баночку и в том положении как они стояли. Это ты верно подметил![]()
Passat B5, 1998, МКПП,AHL С УВАЖЕНИМ, ВАСИЛИЙ.Добавить подпись- КАБИНЕТ-МОИ НАСТРОЙКИ-РЕДАКТИРОВАТЬ ПОДПИСЬ.
Спасибо: |
Получено: 132 Отправлено: 268 |
- был 1.8 т. AEB 97 г. -
- есть 1.8 т. AWT 02 г. -
Спасибо: |
Получено: 5 Отправлено: 5 |
Про то ,как хранить гидрики ,понятно. Хранят в масле,чтобы масло из внутреннего цилиндра гидрика не вытекало.То есть ,чтоб он был заправлен маслом. Если дело в этих двух гидриках. Почему они не "устаканились" за такое длительноее время. То есть,такое ощущение,что в них слишком много масла и поршенёк внутри гидрика выдвинут слишком много и давит на шток клапана опуская его на большее растояние вниз чем положено при открытии,и соответственно,при закрытии клапана не даёт ему сесть в седло плотно.То есть ,остаётся клапан не дозакрытым...
Спасибо: |
Получено: 132 Отправлено: 268 |
По сути возможные причины тебе коллеги накидали...без прямого вмешательства в органыПро то ,как хранить гидрики ,понятно. Хранят в масле,чтобы масло из внутреннего цилиндра гидрика не вытекало.То есть ,чтоб он был заправлен маслом. Если дело в этих двух гидриках. Почему они не "устаканились" за такое длительноее время. То есть,такое ощущение,что в них слишком много масла и поршенёк внутри гидрика выдвинут слишком много и давит на шток клапана опуская его на большее растояние вниз чем положено при открытии,и соответственно,при закрытии клапана не даёт ему сесть в седло плотно.То есть ,остаётся клапан не дозакрытым...думаю не как не обойтись..не охото понятно..но разбирать и смотреть все равно придется.
- был 1.8 т. AEB 97 г. -
- есть 1.8 т. AWT 02 г. -
Спасибо: |
Получено: 5 Отправлено: 5 |
Это понятно и морально я к этому готов. Буду разбирать завтра. Только вот если ,дело в гидриках окажется,а я уже голову откручу. И вообще ,завтра приду в гараж,за ночь эти гидрики "устаканятся" и клапаны будут полностью закрываться. Вот было бы здорово.... Эх мечты ,мечты...
![]()
Спасибо: |
Получено: 3,984 Отправлено: 7,690 |
Возможно. Посмотрите тему https://passatworld.ru/showthread.php?t=156988&page=8 . Там много страниц - 8. На первой вообще отчет с фото всех внутренностей.То есть,такое ощущение,что в них слишком много масла и поршенёк внутри гидрика выдвинут слишком много и давит на шток клапана опуская его на большее растояние вниз чем положено при открытии,и соответственно,при закрытии клапана не даёт ему сесть в седло плотно.То есть ,остаётся клапан не дозакрытым...
В ГК вроде пружина выдавливает излишки масла. Если усилия пружины не хватает в силу загаженности, гидрик может не опуститься.
Рекомендация устанавливать гидрики на те места, где они стояли, имеет смысл. Масло в гидриках практически не меняется. И там может быть сгустки, которые не дают им осесть.
Почитайте. Интересная тема.
Уж коли клапана не встретились с поршнями при прокручивании стартером, попробуйте погонять ДВС, может гидрики осядут сами.
Passat B5, 1998, МКПП,AHL С УВАЖЕНИМ, ВАСИЛИЙ.Добавить подпись- КАБИНЕТ-МОИ НАСТРОЙКИ-РЕДАКТИРОВАТЬ ПОДПИСЬ.
Спасибо: |
Получено: 5 Отправлено: 5 |
Спасибо за ссылку. Дело в том ,что все гидрики я переберал. (не по этому отчёту,по другому,есть видео на ютубе). Все гидрики разбирались полностью,чистились очень тщательно,промывались и заправлялись маслом. Как уже я говорил,всё ставилось на свои места по номерам. Пружины,тарелки и сухари,всё чистилось.Так,что сгустков и загаженности быть не должно. Сегодня пойду в гараж.Может Вы правы,гидрики осядут.Было бы здорово. Если нет ,Для начала,сниму РВ ,вытащу эти гидрики,буду проверять.Заодно проверю глубину залегания штоков клапанов.(сравню с соседними). Если уж это не поможет.Буду снимать ГБЦВозможно. Посмотрите тему https://passatworld.ru/showthread.php?t=156988&page=8 . Там много страниц - 8. На первой вообще отчет с фото всех внутренностей.
В ГК вроде пружина выдавливает излишки масла. Если усилия пружины не хватает в силу загаженности, гидрик может не опуститься.
Рекомендация устанавливать гидрики на те места, где они стояли, имеет смысл. Масло в гидриках практически не меняется. И там может быть сгустки, которые не дают им осесть.
Почитайте. Интересная тема.
Уж коли клапана не встретились с поршнями при прокручивании стартером, попробуйте погонять ДВС, может гидрики осядут сами.. Как серпом по ....
Спасибо: |
Получено: 105 Отправлено: 103 |
Да, непонятно ни чего. В свое время мне компрессор тоже мозги попудрил. 40-50 Бар это много, на пассате компрессор принудительно отключается когда давление около 30 Бар.
У себя в этом году полностью сменил все элементы системы кондиционирования, кроме шлангов и испарителя.
Удачи тебе, честно, я даже не знаю что посоветовать![]()
VW Passat Variant B5.5 AWT 1.8 Turbo, МКПП, Climatronic, 2002
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 3 |
Доброго времени суток.
Подскажите какая должна быть скорость на Passat B5 на 5 передаче на 3000 оборотов?мотор ADR.
У меня 100-105км/ч. Друг сказал что должно быть больше и что это проскальзывает сцепление.
Что подскажете?
VW Passat B5 1997 1.8 ADR MT DHZ Climatronic
Спасибо: |
Получено: 39 Отправлено: 30 |
если проскальзывает сцепление, то оно и будет проскальзывать на других передачах - попробуй нормально дать мотору под зад - тапку в пол и смотри на тахометр - если обороты плавают вверх резко а машина не едет - значит сцепление умирает... увидишь и на второй передаче...
VW Passat B5+ TDI AVF 96kW 6МКПП Variant 2003
Спасибо: |
Получено: 56 Отправлено: 10 |
схожие ситуации бывают по работе когда чиню головки на 409ых моторах(уазы)гидрики сваливаю в общую кучу,потом ставлю на места.после сборки завожу двигатель и буквально в течении пары минут их "продавливает"двиг конечно дико колбасит но потом он начинает ровно работать.как вариант может все же попробовать сперва завести?
Passat B5 99 г.в.двиг AHL/МКПП.с уважением Сергей.
Спасибо: |
Получено: 2,141 Отправлено: 89 |
Серый Волк., только в 409-х клапана не загибает даже если цепь рвется...а тут
![]()
#Оживляющий гараж - ремонт и обслуживание VAG, мы в VK тел.8(926)110-9-300 11:00 до 20:00 ежедневно ул Краснобогатырская 2 стр 30 Ремонт АКПП, DSG и двигателей VAG
Спасибо: |
Получено: 56 Отправлено: 10 |
Passat B5 99 г.в.двиг AHL/МКПП.с уважением Сергей.
Спасибо: |
Получено: 5,232 Отправлено: 229 |
Rico, рассухарить клапана можно и на неснятой голове. Я так себе колпачки менял, не снимая головки. Брал у знакомого жигулёвский рассухариватель, только переделанный под наши тарелки клапанов. Сделано было дополнительное уменьшенное нажимное кольцо, которое одевалось вместо родного жигулёвского. Оно нужно для впускных клапанов - они у нас меньше. Ставишь в ВМТ и рассухариваешь 1 и 4 цилиндры, потом проворачиваешь КВ пока не встанут в верхнее положение 2 и 3 поршни, рассухариваешь их. Ничего никуда не провалится.
Только что тебе это даст? Тарелки клапанов и сёдла ты ведь не увидишь.
B5+, 2004г., AWT, мкпп, чип
Спасибо: |
Получено: 679 Отправлено: 192 |
oper_89, должно быть около 120.
VW Passat Variant B5 1,8т AEB 1999 Сергей
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Здравствуйте, passat b5 2.8 при переключении передачи на холодную в положение драйв все норм, на горячюю после того как машина поработает минут 20 при переключении падают обороты либо движок глохнет
Спасибо: |
Получено: 3,984 Отправлено: 7,690 |
Надо считать ошибки по ДВС и АКПП, выложить их на форуме здесь, или в теме Все ошибки на Б5 расшифровываются здесь https://passatworld.ru/showthread.ph...91#post5106191
И машину в подпись поставьте. Как сделать, смотрите в моей подписи. Кабинет вверху страницы
Passat B5, 1998, МКПП,AHL С УВАЖЕНИМ, ВАСИЛИЙ.Добавить подпись- КАБИНЕТ-МОИ НАСТРОЙКИ-РЕДАКТИРОВАТЬ ПОДПИСЬ.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Диагностика делалась ошибок нет
--- Добавлено чуть позже ---
Диагностика делалась ошибки не показываетНадо считать ошибки по ДВС и АКПП, выложить их на форуме здесь, или в теме Все ошибки на Б5 расшифровываются здесь https://passatworld.ru/showthread.ph...91#post5106191
И машину в подпись поставьте. Как сделать, смотрите в моей подписи. Кабинет вверху страницы