Тема разноплановых вопросов: технический флуд - 2

[jena13]

Спасибо проверю. Сейчас времени нет заниматься, на следующей неделе.

Какие-то есть, но читать их тяжеловато, хотя сам работаю в энергетике (на подстанции).

желательно при диагностики CAN шины использовать не только мультиметр, но и осциллограф. питание может быть нормальным, а форма сигнала искаженное и из-за этого шина работать не будет и будут всякие глюки со всеми блоками (ну или с некоторыми). диагностика должна быть глубокой.

[ded_491]

желательно при диагностики CAN шины использовать не только мультиметр, но и осциллограф. питание может быть нормальным, а форма сигнала искаженное и из-за этого шина работать не будет и будут всякие глюки со всеми блоками (ну или с некоторыми). диагностика должна быть глубокой.

Не уводи его в дебри, запутаешь до потери сознания.
КАН шина у него работает устойчиво. Правая передняя дверь, самая удаленная от БК -самые неблагоприятные условия для шины. Но она работает устойчиво, без проблем. Зеркала регулируются, стеклоподъемникики тоже.
Напомню, КАН от БК идет по днищу под спинками передних сидений до правого порога. А там поворачивает в зад машины почти до упора. Затем разворачивается на 180* и идет вдоль всего правого порога до правой передней стойки. По пути скрутка на среднюю стойку на заднюю правую дверь.
Ты сам-то пробовал контралировать и определять качество сигналов КАН шины???
Я пробовал. Двухлучевой осциллограф только в режиме регистратора, после долгих мук позволил что-то увидеть (поймать).
Может ты еще и требования к импульсам КАН для пассата можешь подсказать, очень интересно. Заодно и алгоритм ее работы???

[jena13]

конечно. иначе бы не говорил бы об качестве сигнала. но смысл тебе объяснять? ты все равно не слушаешь.

[Chicony]

Подскажи пожалуйста что за провод идёт к двум задним колесам, а именно провод идёт к ступице изнутри со стороны заднего амортизатора и насколько я понял там какой-то датчик стоит так как провод подходит к пластиковом разъему(у меня только абс стоит и то в передних колёсах датчики, а вот что за провода идут к задним ступица и что там за датчики стоят не пойму. Расскажите кто знает?

--- Добавлено чуть позже ---

Да ещё очень актуальный вопрос проставки в переднюю стойку что бы клиренс увеличить можно ли поставить 30мм или все же 20мм,почему спрашиваю попадались мнения людей что 30мм очень высоко и что то начинает цеплять! Так ли это или все нормально кто знает подскажите?

[SerG_MSV]

Это датчики АБС которые монтируются внутри задних ступиц, из-за этого имеют другую конструкцию нежели передние датчики.

[Chicony]

SerG_MSV, так насос абс идёт только на переднии колеса, зачем тогда просто датчики на заднии колеса?какую они выполняют роль?

[SerG_MSV]

Ты не знаешь устройство и принцип работы АБС в наше время ? Ты серьёзно ? Можно конечно всё расписать... но я думаю загуглить что такое АБС гораздо проще будет
https://yandex.by/video/preview/17495632908073859512

[Chicony]

SerG_MSV, я не пойму зачем эти датчики стоят на задних колёсах, если на моей модели работают только переднии, а заднии колесе тормозят я как обычные.Работу АБС я знаю и было бы все логично если бы от блока абс на заднии тормоза шли шланги...

[SerG_MSV]

АБС функционирует на все колёса, а не только на передние. Для этого АБС нужно знать обороты каждого колеса... Гугли дружище, всё давно расписано и с картинками и видео

--- Добавлено чуть позже ---

SerG_MSVРаботу АБС я знаю и было бы все логично если бы от блока абс на заднии тормоза шли шланги...

Так от блока АБС идут тормозные трубки как на передние суппорта, так и на задние... Если у тебя на задние колёса не идут трубки тормозные, как они тормозят интересно?
Бред какой то пишешь...

[ded_491]

конечно. иначе бы не говорил бы об качестве сигнала. но смысл тебе объяснять? ты все равно не слушаешь.

Ни один симптом, которые коллега озвучил, не были не указывали на КАН. Более того, по КАН проходят команды.
Надеюсь он расскажет что сделал и что получилось.

--- Добавлено чуть позже ---

Если у тебя на задние колёса не идут трубки тормозные, как они тормозят интересно?

Логика убойная.

[jena13]

Ни один симптом, которые коллега озвучил, не были не указывали на КАН. Более того, по КАН проходят команды.
Надеюсь он расскажет что сделал и что получилось.

по CAN никогда не приходят команды! это шина данных по которой идут пакеты информации о состоянии и положении того или иного механизма, которые получает трансивер (у наших машинах он находится в приборке, на других может находиться где угодно, даже в отдельном блоке) и дальше эти данные отправляются тому ЭБУ кому они предназначены, а тот ЭБУ на основании этих данных дает то напряжение или ток к исполнительному элементу (например к дроссельному узлу) и та открывается на положенный угол. это я очень просто объяснил суть работы этой системы.

[B5+Driver]

Вопрос такой ...
На шкоде AGU 1,8 , поперечник , ролик ГРМ без эксцентрика ?
Походу натяжителю кранты ... ремень прослаблен , хотел было подтянуть до замены натяжителя )))

[ded_491]

по CAN никогда не приходят команды!

а тот ЭБУ на основании этих данных дает то напряжение или ток к исполнительному элементу (например к дроссельному узлу)

Ты так намудрил, что сам не понял в чем противоречие в твоем описании.
Ты бы начал с того, что основное назначение КАН - управление удаленных объектов.
Да, связь осуществляется пакетми. Так что же ты не раскрыл содержание пакета??? Вставил ток подает.

трансивер (у наших машинах он находится в приборке, на других может находиться где угодно, даже в отдельном блоке)

1. Вообще-то в Пассате две КАН шины. Главная в приборке, она главная, а все ЭБУ что в моторном отсеке подчиненные, включая АБС, ЭБУД.... и БК. Это высокоскоростная КАН. Там процессы идут очень быстро.
А у БК есть своя КАН шина. Вторичная. Она медленная. Там не нужна быстрая реакция на события. В дверях можно использовать боле медленные контроллеры, они в разы дешевле тех, что используются в моторном отсеке.
2. Обмен между участниками управления по КАН шине осуществляется пакетами. Это пачки большого количества импульсов. Они строго регламентированы. Все участники обмена имеют свои номера. БК в своей кан главная. У нее первый приоритет. У остальных подчиненных для доступа в КАН должны проверять свободна шина или нет. Если свободна, сообщает главной, есть сообщение. Например дверь открылась. Получает разрешение от главной станции. И только тогда сообщает главной станции что случилось.
Главный контроллер может не испрашивать разрешение. Предает команду или запрос по необходимости. Например получил от модуля ДУ сигнал о поступлении по радиоканалу команды открыть дверь. И заходит в КАН и передает команду в виде пакта (пачки импульсов) на шину.
Первый идет старт-бит. Это начало пакета. Все вторичные ЭБУ его видят. Затем идет пачка импульсов, которая содержит адрес (имя) контроллера, которому идет сообщение (команда). Затем сам код команды. Например открыть/закрыть дверь.
Ну, в общих чертах так.

[floyd]

основное назначение КАН - управление удаленных объектов

Верно.
Только сам процесс именно управления идёт не по КАН-шине. По ней контроллер получает информацию о готовности механизма к работе и даёт ему сигнал на сработку.
Моторчик дверного замка в действие приводит не сигнал по КАН-шине, а поступившие 12 В по проводу питания.

[ded_491]

Только сам процесс именно управления идёт не по КАН-шине.

По проводам он шел в Пассатах, образца 1996 года.

По ней контроллер получает информацию о готовности механизма к работе и даёт ему сигнал на сработку.

Моторчик дверного замка в действие приводит не сигнал по КАН-шине, а поступившие 12 В по проводу питания.

Да нет же. +12 присутствует на всех контроллерах комфорта всегда, с момента подключения к машине АКБ. С этого момента все контроллеры проходят инициализацию. Каждый контроллер по сути маленький комЬпьютер, в составе которого есть шина адреса и шина данных. При включении питания все контроллеры начинают работу со сброса. Все регистры контроллеров обнуляются .На шину адреса выставляется код адреса 0000 0000 (для восьмиразрядных, для 16-ти разрядных соответственно 16 нулей).
Этот адрес содержит команду безусловного перехода на адрес памяти, в котором находится подпрограмма инициализации. Эта подпрограмма вызывает функции загрузки в соответствующие регистры коды соответствующих функций. Например функции ожидания сообщений по КАН шине. Так же подпрограммы проверки состояния исполнительных устройств. Как пример - состояние микрика двери. И выходит на режим ожидания команды по КАН.
В своей КАН БК главная. После инициализация она передает сообщение - всем сообщить о готовности к работе. У каждого вторичного контроллера установлен свой приоритет. Например у водительской двери приоритет "1". Контроллер ЭБУ двери дождавшись завершения сообщения БК, передает код готовности. За номером 1, передает код готовности следующие по приоритету вторичные контроллеры.
Это и есть инициализация.
Ну, а в процессе обыденной жизни БК по КАН передает команду ЭБУ двери - открыть/закрыть замок, а БК в соответствии с подпрограммой включает реле, которое подает на моторчик замка напряжение в одной полярности (открыть). Или другое реле, подающее напряжение в другой полярности (закрыть).

[floyd]

ded_491, ты говоришь о контроллере двери.
Это не сам замок. Замок - лишь исполнитель.

[130472]

Здравствуйте, уважаемые форумчане! Подскажи пожалуйста из какого материала изготовлена сливная/заливная пробка МКПП (не магнитится)? Спасибо.

[razrus]

Здравствуйте, уважаемые форумчане! Подскажи пожалуйста из какого материала изготовлена сливная/заливная пробка МКПП (не магнитится)? Спасибо.

Магний, если память не подводит

[130472]

Магний, если память не подводит

Сомневаюсь, если бы она была магниевая, то при контакте со сваркой вспыхнула бы как спичка.

[SerG_MSV]

Магний, если память не подводит

У меня заливная металлическая, а сливная непонятно из чего, легкая и по цвету какая то темно-зелёная что ли, непонятно металл или что это...