Тема разноплановых вопросов: технический флуд - 2

[starichok]

Ну так выйми выключатель и проверь загорятся ли птф без него...

Попробую...что то до меня это не дошло..а что это даст ?..я думаю они гореть не будут..ток все равно как то через переключатель идет.

--- Добавлено чуть позже ---

Ну так выйми выключатель и проверь загорятся ли птф без него...

--- Добавлено чуть позже ---

По поводу 92 бенза и турбы... Я конечно не знаю насколько написанному можно доверять, но в SSP (программы самообучения), в описании к турбомоторам написано, что 92 бенз допускается использовать при этом будет ограничена мощность мотора...
Понятное дело что использовать 92 в спорт режиме для турбомотора подобно смерти, электроника не всемогуща и боротся с детоном она может только до определенного предела. Но если ездить в спокойном режиме и понимать что ты требуешь от мотора слушая его работу, то можно и 92 кататься, но спокойно... Детон по идеи должен возникать чаще чем на 95-98 бензе, но с ним будет бороться электроника убирая УОЗ в позднюю сторону, отсуда и будет потеря мощности но если ЭБУ с этим адекватно справляется, то ущерб двигателю не должен быть...

Не знаю...только 92 лью....все слава богу нормально...

[SerG_MSV]

Узнаешь залипли ли в переключателе контакты или проблема в другом.

[vitos86]

есть такая, щя какую-нибудь ссылку поищу прилеплю.
https://www.marpravda.ru/news/auto/k...92-y-ili-95-y/

касаемо него, у него в подписи два AWM'а это движки шедшие под американский рынок, там на лючке указано минимально (лить) 92-ой, но американский 92-ой, это наш 95-ый, разная система измерения октанового числа...
А так, турбодвижки движки всегда были более требовательные к топливу и его качеству. Это можно спросить у любого нормального автомеха-моториста.
Я еще по старым временам когда ездил на 2114, зимой лил только 92-ой, но там не погонять, и то периодически лил присадку для очистки топливной системы, плюс не реже раз в месяц по зиме бахал пол бака 95-го, и шел на трассу дать машине просраться... машина была продана с пробегом 214 К, проблем и вмешательств в ДВС не было.

Сам принцип интересен. У нас тоде 92 нет. Но я кажется не видел. 95 и ультиматум. Ну фирменный.

--- Добавлено чуть позже ---

--- Добавлено чуть позже ---

По поводу 92 бенза и турбы... Я конечно не знаю насколько написанному можно доверять, но в SSP (программы самообучения), в описании к турбомоторам написано, что 92 бенз допускается использовать при этом будет ограничена мощность мотора...
Понятное дело что использовать 92 в спорт режиме для турбомотора подобно смерти, электроника не всемогуща и бороться с детоном она может только до определенного предела. Но если ездить в спокойном режиме и понимать что ты требуешь от мотора слушая его работу, то можно и на 92-ом кататься, но спокойно... Детон по идеи должен возникать чаще чем на 95-98-ом бензе, но с ним будет бороться электроника убирая УОЗ в позднюю сторону, отсуда и будет потеря мощности, но если ЭБУ с этим адекватно справляется, то ущерб двигателю быть не должен... Ещё наддув может быть ниже нужного, а это значит, что вероятность возникновения детона становится ниже за счёт степени сжатия с меньшим наддувом чем паспортный. Если у турбомотора снять турбу, то степень сжатия у него будет даже ниже чем на атмо моторе, а это значит что и порог детона сдвигается... теоретически можно и на 80 ездить
Тогда теряется смысл турбомотора, зачем он такой овощь нужен ))

Вот. Вижу её,....логику

Помню тесты смотрел. Как чуваки ездили и собирали в пробирки 92 и 95. Получилось по октановуму числу почти одно и тоже.
Может в этом дело?
Тогда Лукойл только марку держал.

[Roman 51]

Ты логи с группой по ретардам сними, много нового узнаешь.

да пускай дальше ездит, у него же всё хорошо, капиталка движка 100+К, контрактный нормальный от 50К...

Вот и узнаешь, нормально или не очень.

я как-то давно весело прокатился на опеле кореша )))) с ним вместе, "сукааа, оказывается он ездить умеет" )))

--- Добавлено чуть позже ---

Тогда Лукойл только марку держал.

от Лука отказаля еще лет 6-7 лет назад, на ТАЗе, говно был 95-ый, на ДХХ через неделю нагар был... заправляюсь давно на одной и той же АЗС (несколько по городу) Ярославский бенз, нормальный, сравнения проводил еще на ТАЗе, тогда бенз еще стоил относительно не дорого, разница была.
На 95 и 92 по зиме "проверял", в режиме Шумахера, что такое детонация или как еще говорят "пальцы стучат". Я ради интереса в старые времена и на 98ом четырку проверял )))) прет как болид ))) но опасно для клапанов

[B5+Driver]

да пускай дальше ездит, у него же всё хорошо, капиталка движка 100+К, контрактный нормальный от 50К...

и снова тебя огорчу )))
машина ездит все 11 лет на 92м бензине ... начиная с пробега 142ткм , а сейчас уже 402ткм )))
одинаково хорошо едет и на 92м , и на 95м )))
капиталку я делал , но по вопросу масложёра , на пробеге 348ткм ... ничего не растачивалось и поршни родные . заменил кольца , хотя заводские и наполовину не сточились . клапана все родные остались .... заменил направляйки изза износа , мск . вкладыши шатунные , коренные остались родные . отмыл блок от нагара .... вот собсно и вся капиталка )))
На втором пассате я езжу ... летом заливаю 95й для самоуспокоения , осень зима весна 92-й .... вот уже 3 года и 43ткм , задница не ощущает разницы )))))))

Так что ,нравится ездить на СОТом бензине , никто не запрещает , катайся !!!

[Roman 51]

а я спорить не буду, оно мне надо?
я свой пробег закордонный и по авточеку и карфаксу проверял, и местный, у меня щя 206 К, брал 144 было, капиталка была именно из-за масложора, утомительно заливать литрами было, щя ест если педальку давишь, ну и турбинка подкидывает, но пока дует, хоть и просится на замену. А вот то что на немце до 350 К все дожило без износа в российских реалиях, это сказка и гон.

[sanyoua]

Всем привет. Отошел жестяной корпус от катужки - катушке пришел капец ?

[SerG_MSV]

А чего ей будет то ? Вставь жестянку обратно на катушку и вперёд )) Крепление подожми малость, чтоб больше не слазила.

[sanyoua]

Дело в том что начялись пропуски. Мой шнур Васи версии 11 не видит ошибок толком на VW CC, пишет что застарелая версия адаптера. Буду искать новую версию, как минимум 14-ю. Катушки местами переставил вроде как в уже другом цилиндре троит, а ошибок попрежнему нету.

[SerG_MSV]

Ну если чувствуются пропуски, то маловероятно, что причина в снявшейся железке...
п.с. Почему сразу нормально не описать суть проблемы ?...

[sanyoua]

Я просто не могу понять до конца, связан ли пропуск с такой катушкой. Катушки менял местами, а ошибок Вася уже не видит. Было две ошибки 000772 и 000768, стер,новые не появляются. Но проблема осталась.

[B5+Driver]

А вот то что на немце до 350 К все дожило без износа в российских реалиях, это сказка и гон.

ну не хочешь , не верь )))
и ещё раз тебя огорчу ))) мотор я поставил на ремонт на 348ткм ... это по спидометру ... а плюс ещё смотанных 55ткм , итого 403ткм было ))) дотянул до удобного мне времени .... помпа уже сопливила , ХЕПА 547 , 150-160ткм пробежала . и ГРМ оригинал , проехал 185ткм на момент разборки . Нижние рычаги до сих пор заводские . Верхние я менял на пробеге 170ткм , лемфёрдер , итого 232ткм проехали на сегодня , сейчас они себя прекрасно чувствуют ))) Колодки менял на 200ткм пробега , ставил ТРВ . Это походу был второй комплект на заводских дисках . Добил их и диски , всё поменял на 347ткм )))
О , да , забыл про сцепление ... поменял его при ремонте мотора .... а так , оно работало исправно , диск сточился до 6мм (8мм новый), даже до канавок не дотёрся , не то что до заклёпок и это 348ткм (403) )))
Короче , я сам удивляюсь живучести этих машин ... поэтому и не хочется менять этого коня на что то другое )))

[Roman 51]

ХЕПА 547 , 150-160ткм пробежала . и ГРМ оригинал , проехал 185ткм на момент разборки

за такое скотское отношение к машине и жопошничество вообще надо по башке бить, не готов содержать машину нормально, езди на белой приоре.

[B5+Driver]

за такое скотское отношение к машине и жопошничество вообще надо по башке бить, не готов содержать машину нормально, езди на белой приоре.

ты чёт попутал , дружище ))) она поэтому и прожила у меня 11 лет и овер 400ткм ... именно изза скотского отношения )))
смотри , и впитывай ... берёшь букварь под рулём . если он у тебя ещё остался , и смотришь регламент замена ГРМ )))
давай ещё скажи , что у нас бензин не такой , поэтому и грм менять нужно чаще )))
...
п.с.
упрощу твои муки )))
это книжка от суперба для РФ .

[-Viewer-]

ГРМ оригинал , проехал 185ткм на момент разборки

Соглашусь с заявлением выше что столько ездить - неразумный риск. В "букварях" ещё писали, что масло надо на 30 тыщах менять, это из той же серии. Под наши "замечательные" условия на Тазах рекомендовалось менять ремень на 60, вот от этого и надо отталкиваться. В особенности, когда машина не такси и эти 60 набираются за 4-5 лет.

[Roman 51]

ты чёт попутал

да нет дядя, 50 К для оригинала это предел, это даже не берем возможное наличие сигналки с автозапуском, когда тема износа от пробега уходит в плоскость моточасов...
Я клал с прибором на то что там регламентно пишется, спроси у владельцев Туарегов, у них коробки летели уже к 140-150 К пробега практически все, а в документации ВАГ, масло не меняется, "рассчитано на весь срок эксплуатации", и таких примеров море. У меня при замене масла на коробке в 150 К, там уже чернючее было, а предыдущего собственника наипали в сервисе, сказали, что поменяли масло и фильтр, и бабки за это взяли...
А доказывать, я ничего не собираюсь, вижу бесполезно.

В "букварях" ещё писали, что масло надо на 30 тыщах менять, это из той же серии.

Лонг лайфы не для России.
Вменяемые мужики, аккуратно между сервисными интервалами, меняют втихаря на гарантийных машинах масло или сами или в других сервисах, просто втыкают фильтр и масло ОЕМ, иначе машина будет убита уже к концу гарантии.

Ептвою ети, я вчитался в этот манула, свечи раз в 60 000, фильтр воздушный также... Ау, B5+Driver, если ты по таким мануалам обслуживаешь машину, с тобой все понятно... Свечи в зависимости от качества топлива, пробега и тд, но не реже 25-30 К, и то это уже много, в оптимале, когда есть бабки, каждая вторая замена масла в ДВС, фильтр, не более 15 К, а летом вообще можно каждую замену масла.
Ну живи в своей российской глубинке по правилам европы и автобанов...

[-Viewer-]

Вменяемые мужики, аккуратно между сервисными интервалами, меняют втихаря на гарантийных машинах масло или сами или в других сервисах, просто втыкают фильтр и мало ОЕМ, иначе машина будет убита уже к концу гарантии.

... и более того, чем быстрее будет сменено залитое с завода - тем лучше. Причём если взять полуседаны, то в них официалы вместо масла льют какую-то странную воду, которая через 100-150 км уже чёрная. Хотя на составляющие не распадается (образец специально оставлен в прозрачной посуде, к сему дню отстаивается 5 месяцев), видимо просто недолго поездило .

[Desss]

В июле менял ремень ГРМ и помпу.... Ремень прошел 148000 км (оригинал), помпа 205000 км (HEPU). Ремень в очень хорошем состоянии. Естественно, после 120000 км более пристально следил за ремнем. Банально не было время на замену. Не думаю, что VAG свои интервалы с потолка берет. Масло меняю через 8-13 тысяч. Лью Лукойл. Менял поршневые кольца и клапана на 280000 км. Сейчас 475000 км. Масло не доливал ни разу за последние 9 лет.

[B5+Driver]

В июле менял ремень ГРМ и помпу.... Ремень прошел 148000 км (оригинал), помпа 205000 км (HEPU). Ремень в очень хорошем состоянии. Естественно, после 120000 км более пристально следил за ремнем. Банально не было время на замену. Не думаю, что VAG свои интервалы с потолка берет. Масло меняю через 8-13 тысяч. Лью Лукойл. Менял поршневые кольца и клапана на 280000 км. Сейчас 475000 км. Масло не доливал ни разу за последние 9 лет.

Вот вот .... у меня тоже , ремень оригинал после 185 ткм в хорошем состоянии ... все надписи на месте , порепок и надрывов нет ! покупал я его у оффициалов из подпола .
это как из той поговорки ... скупой платит дважды , дурак трижды , а лох всё время )))

[psypics]

Коллеги, что это за проводок проложен в правой передней стойке? Думал, который до антенны, но в сети пишут, что он по левой стойке проложен. Не?