Тема разноплановых вопросов: технический флуд - 2

[Igor P]

А разве бывает что педаль газа электронная а заслонка механическая?

Сам то понял что написал?
По сути и педаль и дросель это совокупность механических и электрических узлов.

Ради интереса хочу узнать,что нужно заменить ,что бы поставить эбу от рестайла на дорестайл?

Не стоит. Дорого и безсмысленно.

[DRON_B5]

Приветствую всех Напишу здесь может кто знает в чем проблема

Суть дела такая, все пытаюсь научить ключ работать дистанционно открывать и закрывать машину. Все прописывается начинает работать, но потом связь пропадает. Пробовал еще раз прописать прописывается, начинает работать вроде открывает закрывает, пока доехал до дома с работы опять перестал. Есть знающие в чем может быть причина? Может дело в блоке? Почитал инет пишут что возможно в машине где то есть радиопомехи, может телефон помехи дает Есть конечно мысля попробовать отключить мафун

Короче помурыжил ключи на обеде снова, попробовал сразу два ключа прописать и новый и старый. Пикают два ключа типо привязались, но новый начинает открывать, а старый молчит. Поменял в ключах колбу даже, все так же новый начинает открывать старый молчит. Только проблема в том, что новый ключ через какое то время перестает открывать опять, и так раза три пробовал куда пропадает сигнал? к приборке проверил привязаны оба ключа

Продолжаются танцы над ключами
Выйдя с офиса подошел к машине и вспомнил что как то читал что бы обучить ключ если пропала связь, нажать кнопку открытия вставить в замок и открыть держа кнопку, так же и с закрытием сделал, и что вы думаете ключ сразу заработал, но через минуту две пропадает связь снова, приехал домой повторил процедуру и снова заработал но не долго, опять встал вопрос где и в чем проблема связи? может как то личинки замков с этим связаны? хотя сомневаюсь

Короче подозреваю что проблема с передатчиком в самом ключе, так как ключ то начинает работать то перестает при нажатий нескольких раз на кнопки открытия или закрытия. Кто может сталкивался с таким? может что надо на плате перепаять или поменять?

[jena13]

Возможно из-за трещин на плате замка авто видит что машина или уже открыта или закрыта. Нужно смотреть ваг-комом как себя ведут замки и микрики. Возможно это будет проще для определения причины.

--- Добавлено чуть позже ---

Потом уже лезть в блок комфорта и разбираться там с радиоканалом и антенной. Ключи с вашими действиями скорей всего исправны оба.

[ded_491]

Возможно из-за трещин на плате замка авто видит что машина или уже открыта или закрыта. Нужно смотреть ваг-комом как себя ведут замки и микрики. Возможно это будет проще для определения причины.

Потом уже лезть в блок комфорта и разбираться там с радиоканалом и антенной. Ключи с вашими действиями скорей всего исправны оба.

Вообще ситуация интересная. У него два ключа, но прописать может только один из них, и только на одно срабатывние.
Думаю дело не в радиоканале. Скорей всего в процедуре прописки.
Надо попробовать сидя в машине с захлопнутыми дверями. Сначала сбросить ошибки по БК, даже если их нет, и тогда пробовать прописать ключи.
Ну и ошибки по БК посмотреть сам Бог велел.

[jena13]

Возможно от вибрации пропадает контакт. Надо просто внимательно все смотреть в том числе через диагностику.

[-Viewer-]

В качестве завершения недавнего разговора.

нашёл и заказал сверхдешёвый "типовосстановленный" родных габаритов

приехал вот такой насос:

вот с такими маркировками:

точно такими же (за исключением каталожного номера) как на родном


Сколько проживёт - время покажет , а пока всё работает: руль крутится нормально и даже фоновая громкость весьма прилично снизилась, чему я даже удивился.
Вот так стало:

и тут вдруг (больше год прошло ) я обратил внимание, что диаметр крыльчатки:

где-то на 3 см меньше чем диффузор, отсюда родился вопрос: а оригинальная такого же диаметра или больше? Интересуюсь чисто для общего развития (то есть лоханулся я с подбором или всё же нет), с охлаждением она отлично справляется и менять смысла не вижу.

[Igor P]

а оригинальная такого же диаметра или больше?

А если подумать почему так именно задумано инженерами?

[ra6fvh]

Сам то понял что написал?
По сути и педаль и дросель это совокупность механических и электрических узлов.

Не стоит. Дорого и безсмысленно.

Ну так тогда для чего эта задумка была сделана и никто не не опроверг? На счёт тюнинга электронной педали газа

Отправлено с моего SM-G935F через Tapatalk

[kozychev]

Всем здрасьте! Достала детонация. Грешу на вискомуфту. Проблема с бедной смесью отпадает ибо ошибки нету. К тому же данная проблема и при езде на ГБО, что изключает бедную смесь.
Ниже выкладываю видео с проверкой вискомуфты. Рабочая или нет?
На звук двигателя не обращайте внимание, давление масла просажено. Насос заказал, жду.


--- Добавлено чуть позже ---

Двигатель прогретый, проехал на нем 20 км по городу в жару +28

[-Viewer-]

А если подумать почему так именно задумано инженерами?

Ты имеешь в виду что движок прыгает? Так он намного меньше прыгает, во всяком случае при живых подушках .

Проблема с бедной смесью отпадает ибо ошибки нету. К тому же данная проблема и при езде на ГБО, что изключает бедную смесь.

Не исключает. Газомозг ориентируется на тот же ДК что и бензомозг. Будет ДК "богатить" - оба мозга будут впрыск укручивать.

[kozychev]

Ты имеешь в виду что движок прыгает? Так он намного меньше прыгает, во всяком случае при живых подушках .



Не исключает. Газомозг ориентируется на тот же ДК что и бензомозг. Будет ДК "богатить" - оба мозга будут впрыск укручивать.

Ну тогда бы выдало ошибку по бедной смеси, а её нет. Просто детонация и хоть тресни. Ошибки Р0328 и 0333 по обоим датчикам.

--- Добавлено чуть позже ---

А каким образом осуществлено подключение к ЛЗ газомозгом? Там только к форсункам, и к распредвалу подключение идет, а остальные датчики ГБО ни как с датчиками двигла не пересекаются и работают сугубо для деятельности ГБО

[-Viewer-]

тогда бы выдало ошибку по бедной смеси, а её нет.

Ошибка по бедной смеси появляется исключительно когда ДК её чует. А если он того-сь, может и не учуять. Плюс ко всему детонация есть в натуре (газанул - зазвенело) или исключительно по ошибкам?

А каким образом осуществлено подключение к ЛЗ газомозгом?

Либо отдельным проводом, либо по OBD. Разные мозги по-разному подключаются. Так-то им ДК не обязателен, работать и так будет, но тогда все бензиновые косяки наследуются и никак не корректируются в принципе.

[kozychev]

Ошибка по бедной смеси появляется исключительно когда ДК её чует. А если он того-сь, может и не учуять. Плюс ко всему детонация есть в натуре (газанул - зазвенело) или исключительно по ошибкам?


Либо отдельным проводом, либо по OBD. Разные мозги по-разному подключаются. Так-то им ДК не обязателен, работать и так будет, но тогда все бензиновые косяки наследуются и никак не корректируются в принципе.

ЛЗ до ката стоит новый, оригинал бош. Бедную смесь показывал.
Детонация чисто по ошибкам, но при этом опять стал издавать посторонние звуки ГНЦ в виду смерти маслонасоса. На ХХ давит 0.8 КГС/см²
Разобрался с темой ЛЗ&ГБО. Действительно лямбда контролирует на выходе выхлоп, а так как ГБО подключено к форсункам то и количество газа система бош может тоже регулировать и тем самым совсем не обязательно напрямую подключаться к ЛЗ (для ГБО)

[-Viewer-]

Детонация чисто по ошибкам

Это с одной стороны хорошо - поршни не осыпятся, а с другой усложняет поиски. Причин тому может быть дофига и более, включая такую элементарщину как "плохая масса". Я к сожалению с особенностями проводки знаком слабо, поэтому где конкретно поковыряться не подскажу. Также датчики могут ловить любое брякание в движке, схожее по частоте с детонацией, те же самые компенсаторы и/или ГНЦ, которые у тебя в настоящий момент колотят от души, то есть когда "найдёшь давление", "детонация" уйдёт сама собой.

И да, касаемо вискомуфты. Проверяется она очень легко: цепляешь диагностический прибор (очень желательно для контроля температуры на случай если электрокарлсон не сработает), тормозишь пропеллер, держишь его пока радик как положено не прогреется. И одновременно смотришь, чтоб движок не перегрелся выше 105 градусов (полное открытие термоса 102), то есть как будет 105 - отпускаешь пропеллер, ждёшь 10-15 секунд и пробуешь снова его затормозить. Если муфта исправна - затормозить уже не получится.

[ded_491]

И да, касаемо вискомуфты. Проверяется она очень легко: цепляешь диагностический прибор (очень желательно для контроля температуры на случай если электрокарлсон не сработает), тормозишь пропеллер, держишь его пока радик как положено не прогреется. И одновременно смотришь, чтоб движок не перегрелся выше 105 градусов (полное открытие термоса 102), то есть как будет 105 - отпускаешь пропеллер, ждёшь 10-15 секунд и пробуешь снова его затормозить. Если муфта исправна - затормозить уже не получится.

Я бы так не делал. Сомнительный способ. Вискомуфта греется частично горячим воздухом, который пропеллер гонит на нее и частично через кронштейн самой муфты.
Что мешает просто прогреть ДВС, и проверить температуру самой вискомуфты. Например мультиметром, у которого в комплекте есть термопара для измерения температуры или пирометром.
Важно, чтобы температура вискомуфты была 75*, тогда она полностью включится.

[kozychev]

Я бы так не делал. Сомнительный способ. Вискомуфта греется частично горячим воздухом, который пропеллер гонит на нее и частично через кронштейн самой муфты.
Что мешает просто прогреть ДВС, и проверить температуру самой вискомуфты. Например мультиметром, у которого в комплекте есть термопара для измерения температуры или пирометром.
Важно, чтобы температура вискомуфты была 75*, тогда она полностью включится.

Я пологаю что ей кранты. Ибо она очень легко остановилась после 20 км в жару +28. Потом еще поле того как отснял видео стоял тарахтел на ХХ минут 20, но это ни чего не поменяло.

--- Добавлено чуть позже ---

Хотя я её менял в прошлом году на новую AVA.

[SerG_MSV]

Я на своём пасе узнаю когда виска начала полноценную работу по звуку... Этот звук похож на работу разгоняющегося американского шести литрового кадилака что ли

[B5+Driver]

Приветствую всех Напишу здесь может кто знает в чем проблема

Суть дела такая, все пытаюсь научить ключ работать дистанционно открывать и закрывать машину. Все прописывается начинает работать, но потом связь пропадает. Пробовал еще раз прописать прописывается, начинает работать вроде открывает закрывает, пока доехал до дома с работы опять перестал. Есть знающие в чем может быть причина? Может дело в блоке? Почитал инет пишут что возможно в машине где то есть радиопомехи, может телефон помехи дает Есть конечно мысля попробовать отключить мафун

Короче помурыжил ключи на обеде снова, попробовал сразу два ключа прописать и новый и старый. Пикают два ключа типо привязались, но новый начинает открывать, а старый молчит. Поменял в ключах колбу даже, все так же новый начинает открывать старый молчит. Только проблема в том, что новый ключ через какое то время перестает открывать опять, и так раза три пробовал куда пропадает сигнал? к приборке проверил привязаны оба ключа

Продолжаются танцы над ключами
Выйдя с офиса подошел к машине и вспомнил что как то читал что бы обучить ключ если пропала связь, нажать кнопку открытия вставить в замок и открыть держа кнопку, так же и с закрытием сделал, и что вы думаете ключ сразу заработал, но через минуту две пропадает связь снова, приехал домой повторил процедуру и снова заработал но не долго, опять встал вопрос где и в чем проблема связи? может как то личинки замков с этим связаны? хотя сомневаюсь

Короче подозреваю что проблема с передатчиком в самом ключе, так как ключ то начинает работать то перестает при нажатий нескольких раз на кнопки открытия или закрытия. Кто может сталкивался с таким? может что надо на плате перепаять или поменять?

была похожая дребедень .... если не изменяет память , то сначала ключ ещё как то работал возле машины , потом совсем заглючил непонятно как ... заказал на ебэй оригинальный ключ , взял с него радиомодуль в свой , прописал . по сей день пашет .

[ded_491]

Я пологаю что ей кранты. Ибо она очень легко остановилась после 20 км в жару +28.

Ты посмотри до какой температуры она нагрета. Тогда выписывай приговор.
Пирометр я купил на Али за $11. Он до 300*. Работает Очень полезная вещи даже в быту.

  Скрытый текст:

[-Viewer-]

Что мешает просто прогреть ДВС, и проверить температуру самой вискомуфты.

Удобство этого процесса . ИК-термометр - штука редкая, лезть с проводным датчиком опасно (его туда нечаянно намотать может) а свёрнутая газета почти всегда доступна. И, главное, такая проверка весьма точная.

Я пологаю что ей кранты. Ибо она очень легко остановилась после 20 км в жару +28.

Прошлым летом я услышал полноценную работу карлсона только в +32 и после получаса тыркания по пробке, да и то ненадолго, в связи с чем подозревал что муфта корявая, однако - нифига. Не так давно термос я поставил на 80 и прогреть до срабатывания стало попроще, но всё равно характерный звук появляется нечасто. Поэтому если у тебя стоит нормальный ("ленточный") радик и с СОД проблем нет - если эти 20 км ты ехал не как ошпаренный, а равномерно - обдува радика хватает и так.