Тема разноплановых вопросов: технический флуд - 2

[FLYTs]

Потом отпишу что получилось и как тормоза без него.

все будет даже лучше чем с ним

[floyd]

Потому что это лишняя деталь в авто, не на что не влияющая.

Да может быть и так. Попробуй выкинь его, если надумал поэкспериментировать - расскажешь потом что получилось.

[FLYTs]

Потому что это лишняя деталь в авто, не на что не влияющая.

Был бы у него ADR ловил бы хх на 1500-2000 об с этими насосами

AwT просто дроссель плотнее прикрыл и уоз на 5-6 градусов подвинул... ну может еще 17705 выбросить если дыра в тонком слишком большая

[floyd]

Сейчас вспоминаю - на Вике по-моему даже номер не запилен был. Потому что держа в руках его и родной оригинал - разницы визуально вообще никакой не было.

[FLYTs]

Igor P, если у тебя второй модельный год то можешь смело выбрасывать... блидер откалибрует все как надо... там вообще бредовая идея была развязать блидер через ЭН

[Igor P]

я за установку "дырявого" в крышку шатуна... как так то

А чего удивляешься, будто первый раз с косяками сталкиваешься, не ты же их туда пихал. А человека могли отвлечь болтовней или глубокая ночь была да куча факторов. Ты и сам косячил не раз и еще будешь косячить, без этого не бывает. главное чтобы последствия были минимальны. А пальцам поршнеым думаю ни чего не стало, они барботажем смазывались и форсунками. Только не вкурсе что с давлением было. И как установка вкладышей шатунов влияет на давление.

[romper]

Комрады, эж. насос в нагрузке копит вакуум в ресивере, с которого управляется ВУТ и байпас через 249й.

[FLYTs]

Только не вкурсе что с давлением было. И как установка вкладышей шатунов влияет на давление.

на месте давление было... после езды падало постепенно до 1-цы на оборотах... на хх меньше не становилось...

Канал колена проходя отверстие в вкладыше не продавливал через палец а спускал давление через отверстие в крышке в поддон... а за один оборот колена таких сливов целых четыре происходило...

они барботажем смазывались

вот думаю без маслоотбойника в поддоне весело было да и фонтаны через крышки шатунов... жалко поддон не стеклянный... одна из версий что масло пенило и давка пропадала...

--- Добавлено чуть позже ---

Комрады, эж. насос в нагрузке копит вакуум в ресивере, с которого управляется ВУТ и байпас через 249й.

как?

[Igor P]

Комрады, эж. насос в нагрузке копит вакуум в ресивере, с которого управляется ВУТ и байпас через 249й.

Вот в нагрузке он точно не работает вообще ни как

--- Добавлено чуть позже ---

а спускал давление через отверстие в крышке в поддон

Аааа, там еще и отверстие в крышке, давно не лазил в моторы, запамятовать стал
Опять же а зачем отверстие в крышке если вкладыш без. Опять косяк вага

[romper]

FLYTs, как копит?
Карт. газы выходя через Г-обр. патрубок идут во впуск через грибок, когда давление газов нарастает мембрана в грибке перекрывается и газы идут через калиброванное отверстие, а излишек направляется через блидер в эж. насос. За счет эжекции копится вакуум в ресивере и мы получаем мгновенное управление байпасом и "быстрые" тормоза.
Покури схему, там понятно все.

[FLYTs]

Чтобы проконтролировать правильность установки вкладышей без разбора

[Igor P]

а спускал давление через отверстие в крышке в поддон

Аааа, там еще и отверстие в крышке, давно не лазил в моторы, запамятовать стал

Карт. газы выходя через Г-обр. патрубок идут во впуск через грибок, когда давление газов нарастает мембрана в грибке перекрывается и газы идут через калиброванное отверстие, а излишек направляется через блидер в эж. насос. За счет эжекции копится вакуум в ресивере и мы получаем мгновенное управление байпасом и "быстрые" тормоза.

Не верное предстовление работы.
Не газы в грибке управляют мембраной, а разряжение в патрубке между ДМРВ и турбиной. Излишек газов не направляется в ЭН т.к. под нагрузкой блидер закрыт. Под нагрузкой пробка масленая присасывается, что говорит о разряжении в картере. В этот момент в коллекторе наоборот избыточное давление, поэтому газы ни как не пойдут в ЭН.

--- Добавлено чуть позже ---

Чтобы проконтролировать правильность установки вкладышей без разбора

А смысл.

[FLYTs]

Тормоза мы получаем мгновенно убрав ногу с газа... Какая эжекция когда в тонком у нас наддув? Для того чтобы получить разряжение в ресивере нужно создать его за калиткой вакуумной системы ... Если в корпусе эн разряжения нет, то его нет...

[Igor P]

За счет эжекции копится вакуум в ресивере и мы получаем мгновенное управление байпасом

Вакум в вакумном аккумуляторе накоплен практически сразу после пуска двигателя и на ВУТ он не влияет, хотя может совсем немного. Вут подключен через обратный клапан ЭН в коллектор.

--- Добавлено чуть позже ---

Тормоза мы получаем мгновенно убрав ногу с газа

Как показывают замеры разряжения в коллекторе, тормоза мы получаем не только при отпущеной педали, но и при незначительной нагрузки без наддува, при постоянном газе.

[FLYTs]

С принципом эжекции я знаком... Насос построен верно... Вот только зачем его воткнули в 2003 модельном тонким в зону разряжения да ещё и через обратный клапан чтобы гусеницу не надувать...

Вывод... Все это бутафория ...

И эн не работает ни до 2003го модельного ни после...

Да и на тфси нет этого эн.. Там своих нелепых решений хватает

[Igor P]

Все это бутафория ...

И эн не работает ни до 2003го модельного ни после...

Вот электро вакумный насос работает и это логично, постоянное разряжение независящее от двс. Только почему у меня его нет

--- Добавлено чуть позже ---

Там своих нелепых решений хватает

Последнее время все чаще убеждаюсь в этом Похоже ваг идет обратной дорогой, чем дальше тем хуже

[ded_491]

Вывод... Все это бутафория ...

Осталось дождаться, когда VW начнет спрашивать в теме как сделать правильную машину
Думаю у нас нет интрументальных средств, чтобы понять что изменится если мы выбросим ЭН. Как это скажется на характеристики ДВС, тормозах..... Они корову засунут под капот, соединят ее выхлоп с впуском ДВС, если это даст хоть маленькое снижение токсичности выхлопа, ничтожное уменьшение потребления бензина, добавит крутящий момент на каких либо средних оборотах или резких изменениях нагрузки на ДВС. Конкуренция, мать ее, не даст так банально халтурить. А поднять цену они могут легко, применив дорогие материалы, особенно в отделке, и разных няшек добавить.
А вот если конкуренты докопаются, тут беда. Например, если ЭН снижает вредный выхлоп только на режимах, которые устанавливают при проверке на выброс вредных веществ. Ну, как было что-то похожее по дизелям в сшп.
И чем больше деталек стоит в машине, тем больше вероятность поломки. Не думаю, что они поставят что-то лишнее, особенно если это связано с вакуумом.
Без ЭН машина поедет и может на глаз ничего заметного не произойдет. Ну, так она и без некоторых других деталекбудет заводиться и ехать. Заглушил ВКГ и поехал.

[avia74]

И эн не работает ни до 2003го модельного ни после...

Ну не знаю как на турбовых, но на мoём атмосвернике ADR работает. При забитом ЭН у меня было так: кратковременно падали обороты (ниже 600) при нажатии на тормоз, когда надо было остановиться чуть активнее. Если еле притормаживать, то такой проблемы нет. Поменял ЭН, проблема ушла. Когда в поиске искал в чем проблема, то обратил внимание, что такая бяка у соклубников была в сочетании АКПП+ ADR

[vitos86]

Всем привет.Сегодня первые нормальные морозы.-10
И сразу отуазали работать 2 замка.пасажирский передний и багажник.Передний сразу отошел, а с открытым багажником поехал на работу.Что может их смазать силиконовой смазкой? Как кто бориться?

[mitrich76]

Всем привет.Сегодня первые нормальные морозы.-10
И сразу отуазали работать 2 замка.пасажирский передний и багажник.Передний сразу отошел, а с открытым багажником поехал на работу.Что может их смазать силиконовой смазкой? Как кто бориться?

Надо летом сани готовить наверно,снимать чистить от грязи,смазывать,тоже левая-задняя замерзает смотрю ща микрики на али,1200-1400 р за пару,словно контакты из платины у них