Автор: Lgik

Действующая тема - ЗДЕСЬ

Всем привет, а особенно сотоварищам по несчастью (обладатели 1.9 AFN TDI)

Итак :
Сразу отвечу на вопрос "а зачем мне это?": замучала вечно ломающаяся и совершенно капризная электро начинка афн, что сил терпеть больше нет
Да и к тому-же чип вещь не надёжная, и чипуя, больше 200 лошадок не наберешь (+распылители и турба 17"+) , из-за величины плунжера (если не ошибаюсь он 8мм) и то, при такой прошивке в режиме "ну кисонька, ну милая, ещё 5 капелек" долго не проживет .
Моя цель: в первую очередь - надёжность (для справки : плунжер у тнвд от ЛР2.5= 10мм)

Ну приступим , что нам требуется !?
Собственно говоря, сама машина


Насос от ЛР2.5 с механическим управлением (знаю про 3 вида, номера ниже)


Для облегчения работы купил кронштейн крепления тнвд от АФН


В нем растачиваем (у фрезеровщика) посадочное место с 55мм до 69мм.


Потребуется шкив от ABL


Чтоб шкив "сел" хорошо, желательно выточить (у токаря) втулку толщиной 1мм (диаметр забыл )


У шкива и вала тнвд 2 из 3 отверстий совпадают.
Третье смещено


Крепим на два, третье размечаем (очень точно, это важно будет потом) сверлим, нарезаем резьбу 8*1.25мм


Кстати, надеюсь не у кого не возникнет проблем с "точкой начала впрыска" (если что: совместите проточку вала тнвд и отверстие 9мм) не ошибетесь
Вот тут и первая засада !!!
При совмешении мы получаем "начало впрыска 4го цилиндра" а нам в дальнейшем нужен будет 1й, решается все это просто: проверните на 180` и совместите с той самой дырочкой что просверлили (точность в сверлении обязательна !!!!!!)
Итак, будем считать что подготовка завершена!?
А нет
Забыли про заднее крепление насоса


Его отрезаем


И привариваем на нужное нам место


Чуть не забыл!!!!
В дальнейшем чтоб не мучится с вставлением насоса: перекручиваем "клапана" от старого/родного насоса и ставим на новый/ЛР
AFN:


ЛР:


Ещё нужно сточить наплыв на нижней части насоса (будет мешать вставлять насос, болт крепления помпы) поэтому стачиваем




К насосу прикручиваем 3 болта и притягиваем гайками, и только потом ставим на место (гайка нужна 3/4мм толщиной, можно выточить у токаря переходную шайбу диаметром 69/83мм и просверлить три отверстия, у меня уже не было токаря под рукой, пришлось ставить гайки ) все руки сбил пока крутил , учитесь на моих ошибках и не повторяйте !!!!


Так собственно говоря все!
Далее остаются мелочи: открутить старый насос , снять кронштейн , и поставить все готовое (трубки остаются родные , крепления/резьба/загибы все подходит!!!!)
Выставляем зажигание, протягиваем трос (купить от ARM 1.6 или другой VW), не забудте отстегнуть старый привод от педали , или будет очень жёсткая педаль!!!
Сверлим дырочку в коллекторе (впускном) забивам трубочку, одеваем шланг (на нососе с верху сосок) фото не делал.

Такс что ещё!?
А вот: регулируем впрыск
Все теперь, точно все
Остаётся пожелать удачи, а тем кому мало тех возможностей что даст насос: ставьте распылители получше и турбу побольше, сцепление покрепче и в путь!

П.С т.к мозги будут в панике: отключите их, это теперь хлам, да и поставьте фильтр нулевого сопротивления вместо VW гумна, пусть турбина дышит, а вместо клапана 75 - ставим актуатор от форд 2.0 (на 1.1 будет закрывать)

Пара слов о " + и - " этого действа
Запал первый раз на эту конструкцию когда увидел как афн с таким насосом (все остальное сток) делает как молодого чипованного афн(тоже сток) поговорил с водилой, он толком ничего рассказать не смог (нуб) только в общих чертах (ставили и настаивали в РБ) дальше инфы 0
Пошёл шерстить инет, толком ничего не нашёл, кроме пары упоминаний что так делают, но ничего конкретного, в итоге решился и поехал в РБ закупаться.
По ценам вот что вышло:
Насос 300$
Кронштейн 30$
Проверка насоса на стенде 35$
Шкив от АБЛ 20$
По случаю докупил трубки форсунок 20$
Ну и дорога (солярка, еда, Грин карта) в 4500р
Курс валюты был 1$-36.5р
Сущие копейки

Пока не проверено, но расход увеличится до 6.8-7.4л на 100км (смешанный цикл)
Регулировка мощности от 90-150лс в стоке (все зависит от угла зажигания, настройки турбины (0.9 в стоке-1.1-1.2 при установке актуатора) и регулировки подачи топлива(не путать с xx))
Ну и самое приятное то, что вы навсегда забудите такие страшные слова/цены на ДРВ, клапан75, датчик давления, ЕГР (хотя его сразу в топку), прошивка/чип, ну и все в таком духе

Номера насосов: 0460414039, 0460414069, 0460414099
Kюбой из них подходит.
Отличаются мелочами типо иммобилайзер и т.п ( кстати на 39 стоит иммобилайзер на фото видно (чёрная коробочка сзади, где у нас расположен клапан отсечки топлива) ) так вот, не переживаем, смело но аккуратно бьем по нему молотком, он рассыпается, выкидываем всю лишнюю шелуху и находим: клапан отсечки топлива - подключаем как и наш, нет проблем!

Update:

Пробный старт показал довольно неплохие результаты:
Разгон до 100км 11сек (3 передача), особых буксов не наблюдал , при условии что турбина вообще отключена (шланг управления актуатором отсоединен пока не придёт заказанный актуатор от Форда )
По расходу рано говорить, т.к мало проехал, но обжорства не заметил .
Есть дискомфорт от педали акселератора, тяжеловата все таки, но думаю когда придёт заказанный от arm1.6 будет все отлично
Сейчас пока стоит от ЛР а он очень длинный (2.3м) пришлось двойную петлю под капотом делать, да и бу он все таки
Итого: за 50км не заметил ничего негативного кроме педали. Но отзыв на нажатие изумительный, если тапку в пол, то сразу рвет, а не думает как раньше
Пара слов об актуаторе от форд td2.0: это тот самый актуатор что ставится на машины с турбиной без регулировки угла атаки лопастей, ставится как клапан управления перенадувом,
Принцип его работы полностью противоположен нашим актуаторам, которые работают от вакуума, фордовский работает от давления во впускном коллекторе, так что для его подключения нужно будет всверлится во впуск!!!
Как его подключить выложу отчёт позже когда заказанные запчасти придут.

Тот самый актуатор


Хех ещё один плюсик регулировал сегодня зажигание, нет ничего проще
1 минута на изменения угла

Так это у нас итоговый вид после установки