АВТОПРЕМЬЕРЫ

[COOLLER]

я таки не понял - задний там или передний

--- Добавлено чуть позже ---

у 2-й серии

Привод на запаску

[Mikke]

через вал отбора мощности как у трактора

[Mikke]

Газон-NeXT






--- Добавлено чуть позже ---


Infiniti Q30

[Mikke]

Mazda CX-3

--- Добавлено чуть позже ---


Mazda6

[Mikke]

--- Добавлено чуть позже ---

немцы застолбили первенство по числу передач и в сегменте автоматизированных трансмиссий: у нового преселективного робота DSG их десять. Да-да, десять! Принципиальной новизны в коробке с индексом DQ511, рассчитанной на крутящий момент до 550 Н·м, нет. Это дальнейшее развитие семискоростной коробки DQ500 с двумя сцеплениями, работающими в масляной ванне. Для снижения потерь на трение применили особое покрытие шестерен, совмещающее тщательную начальную обработку деталей и последующую электрохимическую обработку, а также энергосберегающее масло, которое надо менять через каждые 60 000 км.
Большего числа скоростей добились за счет еще одной шестерни на валу четных передач и двух дополнительных муфт, размыкающих вал нечетных передач и один из первичных валов. Это увеличило число возможных комбинаций между шестернями. Теперь их семнадцать, но конструкторы использовали лишь десяток. Больше пока не нужно: текущие требования по уровню вредных выбросов выполнены и так. Тем более что передаточное отношение шестерен можно варьировать в зависимости от типа автомобиля или даже пожеланий заказчика. К примеру, кроссоверам и вседорожникам нужна «ползущая» первая передача, а быстрым машинам для езды по автобанам подойдет высшая ступень с пониженным передаточным числом. Силовой диапазон новой трансмиссии впечатляет: 10,6 против 7,8 у семискоростной коробки DQ500.

Габариты десятиступенчатого робота не превышают размеров семискоростной коробки. Увеличение массы, по словам инженеров, «незначительное». А это значит, что коробка легко заменит предшественницу даже на хэтчбеке Volkswagen Golf.

Volkswagen внедрил продвинутый вариант системы Старт/Стоп, когда двигатель глушится не при полной остановке машины, а при падении скорости ниже 7 км/ч. Это позволяет дополнительно снизить выбросы CO2 на 1,7 г/км. Эти крохи не достались производителю даром. Ведь электроника должна четко понимать, что водитель не просто сбросил скорость до минимума, а собирается остановиться.

Golf с шильдиком Mild Hybrid («мягкий гибрид»). Заявленная экономия – 5–10% относительно обычной машины. Двигатель глушится ради экономии топлива на любой скорости, необходимое условие – движение накатом. За питание всех систем в этом режиме отвечает литиево‑ионная батарея. Она не тяговая (ездить на ней нельзя), но с лихвой обеспечивает энергией все системы автомобиля: в движении их задействовано куда больше, чем при остановке, поэтому штатного аккумулятора, как при обычном «старт-стопе», недостаточно.

Батарея заряжается от основного мотора или при рекуперативном торможении. Интенсивность рекуперации можно выбирать по своему желанию: на третьем (максимальном) уровне машина эффективно замедляется даже без использования штатных тормозов. Двигатель заводится, если коснуться педали газа или сильно нажать на тормоза. Во втором случае электроника понимает, что предстоит маневр, который удобнее и безопаснее выполнить, имея возможность управлять тягой.

Volkswagen пошел дальше. Теперь электроника запоминает и анализирует ежедневные маршруты – даже если водитель не пользуется навигатором. Накопив статистику, система предлагает водителю самый быстрый путь (например, от дома до работы) – с учетом дорожной ситуации на данный момент. Разработчики уверяют, что компьютер принимает во внимание и систематические отклонения от маршрута. К примеру, если по вторникам и четвергам вы забираете ребенка из бассейна, электроника не забудет об этом.




Интегрированные в переднюю панель пигменты отражают инфракрасные лучи, проникающие через ветровое стекло. Такая поверхность нагревается не так сильно, как обычная (разница, по словам разработчиков, достигает 20 градусов), – значит, на кондиционирование будет израсходовано меньше энергии. Впрочем, охлаждать нужно не только переднюю панель, но и салон, который нагревается со всех сторон.




2,0-литровый турбодизель с двойным наддувом пока доступен только для Volkswagen Passat нового поколения. Он слегка проигрывает шестицилиндровому мотору в мощности и крутящем моменте: 240 л.с. и 500 Н·м против 262 л.с. и 580 Н·м (данные модификаций для немецкого рынка). Но в следующем году даунсайзинговый мотор окажется впереди: версия с тремя турбинами, меньшую из которых вращает электромотор, развивает 272 силы! Крутящий момент наверняка подскочит до 550 Н·м – это максимум для новой коробки DSG.

[Skodник]

Mikke, есть инфа про Ягуар ХЕ или XS вроде и Акура NSX ?

[Mikke]

ягуар который спайдер самый быстрый из ягуаров? не, не слышал

зато бмв хочет порадовать:

Компания BMW запускает этой весной ряд доступных версий моделей 2-й, 3-й и 4-й серий. Трехцилиндровый турбодизель 1.5, дефорсированный до жалких для BMW 95 л.с. и 220 Нм, на новом компактвэне 2-й серии Active Tourer (214d) выглядит, пожалуй, адекватно. Динамика не более чем достаточная, зато средний расход топлива – в рамках 3,8-3,9 л/100 км. А вот 1,5-литровая «турботрешка» на спортивных купе и кабриолете 2-й серии (218i) уже заставляет поднять брови. Пускай она даже бензиновая и развивает 136 сил и 220 ньютон-метров.

[Skodник]

В ночь с 8 на 9 сентября 2014 года в Лондоне состоялась презентация нового седана Jaguar XE, занявшего в линейке британского автопроизводителя место на ступень ниже модели XF. Мировая премьера новинки прошла в начале октября на автосалоне в Париже. Внешне автомобиль во многом напоминает старший XF, а длинный капот и куцый задний свес навевают ассоциации со спортивным F-Type. Габаритная длина нового Ягуар ХЕ составляет 4 672 мм, величина колесной базы – 2 835, ширина – 1 850, высота – 1 416 миллиметров. Новый седан Jaguar XE Каталог Jaguar Объем багажника седана равен 450 литров, а за доплату авто можно оснастить складываемой по трем частям спинкой заднего дивана и сервоприводом крышки. Оформление салона ХЕ выполнено с небольшой оглядкой на старшую модель, но здесь другая передняя панель, новые щиток приборов и руль, а также собственная центральная консоль. Jaguar XE оснащен мультимедийным комплексом InControl с восьмидюймовым сенсорным экраном и возможностью интеграции смартфонов на базе Android и iOS. Также здесь множество современных систем безопасности, включая слежение за разметкой, дорожными знаками и попутным траспортом благодаря стереокамере, а также умение самостоятельно парковаться и тормозить в критических ситуациях. Салон автомобиля Ягуар ХЕ В основу Ягуар ХЕ легла новая платформа iQ[Al] с алюминиевыми подвесками (двухрычажная спереди и многорычажная – сзади) и двумя вариантами амортизаторов на выбор – обычными, либо адаптивными фирмы Bilstein. Кроме того, впервые в истории марки на данной модели появился электроусилитель руля, оснащенный рейкой с переменным шагом зубьев. Кузов автомобиля выполнен из алюминия – его жесткось на кручение, по данным производителя, на 20% превосходит аналогиный показатель у модели XF. Общая масса автомобиля в базовой комплектации составляет 1 474 кг, что меньше, чем у основных конкурентов, среди которых значатся BMW 3-Seies, Mercedes C-Class, Cadillac ATS и Lexus IS. Jaguar XE 2015 Именно на Jaguar XE дебютирует новая линейка силовых агрегатов Ingenium, в которую пока вошел только 2,0-литровый четырехцилиндровый турбодизель, доступный мощностью 163 л.с. (380 Нм) и 180 л.с. (430 Нм), но позже появятся и другие движки, анонсировать которые обещают с завидной регулярностью. Упомянутый выше мотор может сочетаться в паре с шестиступенчатой механикой, либо с восьмидиапазонным автоматом. В первом случае седан ускоряется с места до сотни за 8,4 секунды, а во втором – за 8,2 сек. Более мощный 180-сильный дизель делает это за 7,8 и 7,4 с, соответственно (в зависимости от выбранного типа трансмиссии, но с АКПП разгон происходит быстрее). Далее следует бензиновый агрегат объемом два литра, также имеющий два варианта отдачи: 200 (280 Нм) и 240 л.с. (340 Нм), но работают они уже исключительно в паре с автоматом. Их время разгон от 0 до 100 км/ч составляет 7,7 и 6,8 сек. Новый Ягуар XE На вершине гаммы разместился вариант с 340-сильной (450 Нм) бензиновой “шестеркой” объемом 3,0 литра, позаимствованной у Jaguar F-Type. C ним седан набирает сотню с места за 5,1 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке в 250 км/ч. Все движки оснащены функцией “start/stop”, а привод пока только полный, но появятся и заднеприводные модификации. Европейские продажи нового Ягуар ХЕ стартуют весной 2015 года по цене от 35 000 евро, примерно тогда же автомобиль должен добраться и до России, но прайс для нашего рынка еще не озвучен.Источник: http://www.allcarz.ru/jaguar-xe/ @ allcarz.ru

[Mikke]

аа,, ну этот скучный ягуляр по сравнению с этим:

---

фотогалерея:

Основной инстинкт
Мы надеялись, что самой быстрой машиной в истории Jaguar когда-нибудь станет суперкар C-X75 с двумя турбинами, которые питают гибридную систему, и что он заткнет за пояс LaFerrari и все остальные гиперкары на батарейках. Но С-Х75 так и остался прототипом, а самым быстрым «Ягом» стал построенный на базе F-Type спайдер Project 7 с 575-сильным V8 с механическим нагнетателем, «автоматом» и дизайном в стиле легендарного D-Type.
Моральную поддержку ему оказывает «перевыпущеный» E-Type Lightweight – британцы нашли несколько кузовов легендарного E-Type и теперь продают свежесделанные машины по цене 1,2 миллиона евро. В общем, безумный и бескомпромиссный олдскул, которым мы прониклись еще в серийном F-Type.

--- Добавлено чуть позже ---

и еще:

Электрический нагнетатель воздуха – та еще «новость». Разработка этой технологии ведется уже без малого пятнадцать лет. Пионером считается фирма CPT (Controlled Power Technologies), впоследствии разделившая технологию с крупными поставщиками – например, с компанией Valeo. Разработки в этом направлении вели и сами автомобильные марки. Еще в 2012 году ходили слухи, что электронаддув получит нынешнее поколение BMW M3. Тогда же баварская компания запатентовала свой вариант технологии. Проблемой, препятствующей выходу этой технологии в массы, считается слабое питание, получаемое электромотором нагнетателя от штатных батарей. По мнению специалистов, решение этой задачи надо искать в суперконденсаторах, собирающих энергию торможения и передающих ее электромотору. Для этого, в свою очередь, суперкондесаторы необходимо максимально удешевить. К примеру, у «Мазды» подобная система стоит около трех тысяч долларов.

--- Добавлено чуть позже ---

В декабре 2014-го было объявлено о старте пилотного проекта станции по быстрой замене аккумуляторов. Принцип работы, впервые продемонстрированный еще летом 2013-го, прост: машина заезжает на платформу, створки раздвигаются, робот меняет «выдохшийся» элемент питания на новый, а старый отправляется в хранилище. Вся процедура занимает столько же времени, сколько обычная заправка бензином. Поменять аккумуляторы на этой станции сейчас можно лишь по особому приглашению «Теслы». Кроме того, надо будет договориться с «заправкой» о времени приезда, чтобы сотрудники смогли подготовиться. Сколько стоит такое удовольствие, Tesla сказать не может, формулировка (дословно) следующая: «Дешевле, чем полный бак бензина для премиального седана». Сказка? Ну да. К тому же, «Тесла» со временем надеется сократить время замены батарей с трех минут до одной.

и еще много новинок: http://motor.ru/articles/2015/01/12/toptech/

[GrayWhite]

А что нибудь про новый Тигуан слышно?

[Mikke]

мне не попадалось

[Skodник]

http://god2015.com/avto-2015/volkswa...xarakteristiki

[Mikke]

В штате Аризона владелец электрокара Tesla предложил туристам за 85 долларов провести ночь в его авто. Соответствующее объявление мужчина по имени Стив разместил на сайте Аirbnb.
«Переночуйте в первом в мире Tesla-отеле!» — написал хозяин автомобиля.
По его словам, в седане есть необходимые удобства — двухместный надувной матрац, постельное белье, а также светильники с дистанционным управлением, как отметил владелец, для создания настроения. Постояльцы могут воспользоваться кухней, ванной и посмотреть телевизор в расположенном неподалеку жилье.
«Tesla-отель» находится в Финиксе — столице штата Аризона.

блин надо было свой пассат бомжам на ночь сдавать - куле он простаивал зря

--- Добавлено чуть позже ---

ну или посуточно парочкам

[Skodник]

В тесле один косяк, пуляешь как хочешь, еб...шь по мкаду, НО снег на капоте нетает

[Mikke]

В автомобиль Тесла добавили спецкнопку для разгона до 100км/час за 3 секунды.

[BlackK]

ВСЁ КОРОЧЕ....

Автоцентр Genser Ford открыл прием заказов и предварительную запись на тест-драйв на Ford Mondeo нового поколения.

[Mikke]

Ого надо на выхах прокатиться у нас

[Москит]

Mikke, А я не V90 хочу прокарится

[Mikke]

[Mikke]

Дарья Вагина – заместитель ведущего проекта Lada Vesta, отвечает за качество и автоматизацию процессов. Она же по совместительству возглавляет новый проект автомобиля классом выше ("C")

уж с такой фамилией ща наклепают лад

--- Добавлено чуть позже ---

Помой тачку, чувак (129 руб.) А вот тут уже случай, когда вы бережете рубль. Помните то неловкое чувство, когда помоешь машину, а на следующий день как назло идет дождь? Раньше, чтобы не попасть в такую ситуацию, можно было изучить прогноз погоды, оценить уровень осадков и предположить, как это повлияет на дорожное покрытие в течение дня. Нетривиальная задача. Теперь за вас ее готово решать приложение «Помой тачку, чувак». Оно сверяется с вашим местоположением, прогнозом погоды на ближайшие дни и выносит вердикт, посещать мойку или нет. При помощи специального виджета саму программу можно не открывать – достаточно смахнуть по экрану, чтобы получить доступ к ценным сведениям.

и другие полезные авто-приложения для мобилы