VW Passat B8 и VW CC

[COOLLER]

Чем?

Кузов в принципе другой. Вообще другой. Полностью перестроенный интерьер. Не "тут чуть подшамнили", а полностью все изменили. Подвеска, моторы, коробки, оптика и опции.

Да понятно. Но сколько этих 4х4? 1 на 100?

Я тут мобил.де копал. Больше чем 2.0ТФСИ

--- Добавлено чуть позже ---

за эти деньги можно Е200 взять!

Не взять. Это барабан с дермонтином. Хорошая Ешка 3 ляма стоит. Даже скажу - от трешки.
Я смотрел недавно Мерсы по акции. И даже звонил. Там нет нихрена.

--- Добавлено чуть позже ---

Пассат Б8 универсал, Хайлайн. Цвет Дип Блэк. 2.0ТДИ 150лс.
Электробагажник, 17 диски, люк, сигналка, парктроники, камера, спорт подвеска, усб, аукс, динаудио, лед свет, электростулья с памятью, задние шторки, автономка Вебаста с ДУ, телефон Премиум, адаптивный круиз.
В общем все, что есть у меня сейчас + кожа. Ну как бы менять на машину с меньшим кол-вом опций я не хотел бы. Хотя у меня базовый 170лс, а тут 150.
Итого 52000 евро. 2,6 мульта. Ах....ть Цены дешевле.

[Vasilich]

Кузов в принципе другой. Вообще другой. Полностью перестроенный интерьер. Не "тут чуть подшамнили", а полностью все изменили. Подвеска, моторы, коробки, оптика и опции.

Ну, Вань, у пассата тоже кузов принципиально новые. Просто они аккуратно меняют дизайн, не столь кардинально. Что касается твоего примера с БМВ - просто новую модель они построили из маркетинговых соображений на текущую дату. Т.е. на рынке потребности поменялись. Или они решили немного сменить образ автомобиля.

Я тут мобил.де копал. Больше чем 2.0ТФСИ

С 2.0 тфси не сравнивал

[COOLLER]

Ну, Вань, у пассата тоже кузов принципиально новые.

как Б7? Это такой новый, что весь салон идентичный? Даже дверные карты подходят?
У БМВ Ф10 - машина с чистого листа. Тут же рестайлинг с зеркалами на двери и окошком.

[Vasilich]

как Б7? Это такой новый, что весь салон идентичный? Даже дверные карты подходят?

Так б7 - это и есть б6, только в рестайлинге. б8 - новая платформа

У БМВ Ф10 - машина с чистого листа. Тут же рестайлинг с зеркалами на двери и окошком.

Ну, Вань, ты не прав. Если похож - не значит, что такой же. А8 ауди вспомни. Они что, кардинально меняли внешность?

[COOLLER]

б8 - новая платформа

Я пытался понять в чем она новая - так и не понял

А8 ауди вспомни. Они что, кардинально меняли внешность?

Д3 и Д4? Они совсем разные

[Schmurge]

[dasauto]

Тест драйв на русском) http://auto.onliner.by/2014/10/23/volkswagen-passat-10 Правда тест ни о чем, да и б8 не впечатляет совсем...

[BLOODY]

Тест драйв на русском) http://auto.onliner.by/2014/10/23/volkswagen-passat-10 Правда тест ни о чем, да и б8 не впечатляет совсем...

так я и говорю за эти деньги Ешка впечатляет! в любом случае 1,8мульта за обычного пассата много просят!

[COOLLER]

за эти деньги Ешка впечатляет!

Чем? Мотором от Гольфа или наворотами от Соляриса?
Ешка оптимальная хотя бы 300ая в Авантгарде. А так 3 мульта стоит.

[dasauto]

так я и говорю за эти деньги Ешка впечатляет! в любом случае 1,8мульта за обычного пассата много просят!

Лучше А6... Ауди на порядок лучше остальных как по мне

[BLOODY]

Лучше А6... Ауди на порядок лучше остальных как по мне

в новом кузове да) посмотрим какая будет цена, у дилеров должна появиться через месяц

[Poltos]

А по моему Б8 это внутренний рестайл Б7, внешне почти нет изменений, а салон какой то гибрид часть Б3/4 часть Б7. А вот цена если будет 2.0 то думаю ВАГ будет в убытке так как за эти деньги уже можно всять более интересную технику того же ВАГ.

[Алексей 1986]

[BLOODY]

Хороший обзор. Теперь ждать когда выйдет СС

[aolise]

Тест нового VW Passat: носом по ветру
Опубликовано 05 Декабрь 2014 г
Автор: Михаил Кулешов Фото: Volkswagen


Ловим эмоции за рулем Volkswagen Passat восьмого поколения. Ведь отныне у «Пассата» есть душа. И он вполне способен ехать так, что ваша уйдет в пятки.

Volkswagen Passat. Производство Германия. От 25 875 евро в Европе. В России c середины 2015 года.

Задумывались ли вы, почему в Формуле-1 всегда было много итальянских пилотов? Альберто Аскари и Алессандро Дзанарди, Джанкарло Физикелла и Ярно Трулли. Список можно продолжать долго – и все эти парни быстры как молнии!
Не сомневаюсь, роясь в памяти, первым делом вы вспомните о богатом автоспортивном наследии нации, о трассе «Аутодромо национале ди Монца» и других «циркуитах», о концерне «Фиат» со всеми вытекающими спортивными подразделениями. И будете абсолютно правы.
Но во время теста «Пассата» нового поколения (с индексом B8), проходившего на Сардинии, я вдруг осознал: скоростью в крови итальянцы обязаны не в последнюю очередь фантастическим серпантинам. Они совершенно невероятные и есть практически в любом уголке этой благословенной страны.

Самые запоминающиеся черты интерьера – виртуальные приборы (опция) и дефлекторы воздуховодов, плавно переходящие в дизайнерский элемент. Отделочные материалы – почти премиум-класса. Эргономика, как всегда, на высоте.
За слоты USB и AUX – отдельное спасибо. Еще недавно на многие «фольксвагены » и «ауди» ставили исключительно фирменные разъемы MEDIA-IN.

ДУША В ПЯТКИ

Прежний «Пассат» был хорош, однако напоминал добротный, но бездушный бытовой прибор вроде микроволновки или холодильника. Надежно управлялся, был комфортным – в общем, прекрасно справлялся с задачей по перемещению из пункта А в пункт B, но навевал невыносимую скуку. И вот, любуясь сверкающим на солнце силуэтом «Пассата», на котором я только что с азартом прописывал траектории в горах Сардинии, я смело говорю вам и себе: то время прошло!

Топ-10 седанов от 1 000 000 до 1 500 000 рублей

В ценовой диапазон от одного до полутора миллионов рублей попадают автомобили, которые расположились как раз на границе между разумной достаточностью и роскошью.



Если новый «Пассат» и холодильник, то чертовски стильный. Если микроволновка, то с грилем и конвекцией. Выразительная поясная линия, укороченный на 67 мм передний свес и чуть иные пропорции сделали машину изящнее и стремительнее, а короткий руль (2,1 оборота от упора до упора) и фантастически (для крупного седана) собранная подвеска позволяют проходить быстрые повороты с точностью, не снившейся предшественникам. Хотя и они были ой как не плохи!
Отныне у «Пассата» есть душа. И он вполне способен ехать так, что ваша уйдет в пятки.
Все дело в том, что B8 – первый «Пассат» на модульной платформе MQB, а значит, машина действительно новая. И хотя конструктивно подвески остались прежними – «Мак-Ферсон» спереди и многорычажка сзади, управляемость заметно улучшилась. А если заказать машину с электронно-управляемыми амортизаторами DCC (Dynamic Chassis Control), то настраивать степень зажатости подвески можно по своему вкусу.

Опционные кресла «Эргокомфорт» (ErgoComfort) – с памятью и функцией массажа. Профиль безупречен, а вот валики боковой поддержки расставлены шире, чем хотелось бы.

Конечно, на убитом асфальте и укатанных грунтовых дорогах жестковатое острое шасси забирает долг, напоминая о себе приличными тычками, передающимися на руль и сиденья. Но в целом баланс управляемости и комфорта здесь замечательный. А вытянувшаяся на 79 мм колесная база помогла не только увеличить запас пространства на заднем диване (салон стал длиннее на 33 мм), но и навер- няка поспособствовала улучшению плавности хода. Между тем прибавка в колесной базе – самая существенная разница в размерах между новым и старым «пассатами». «Восьмерка» лишь на 12 мм шире, на 14 мм ниже и на 2 мм короче уходящего на покой старичка с индексом B7.
ВОСХИ-ТТ-ИТЕЛЬНО

В том, что интерьер «бэ-восьмого» интереснее, сомнений не возникает. Чего стоит только линия воздуховодов, проходящая вдоль всей панели и перекликающаяся с оформлением радиаторной решетки. Шикарный дизайнерский ход! И все же с непривычки обилие хромированных горизонтальных полос режет глаз переднему пассажиру. Зато на месте водителя полный порядок. Опционная электронная панель приборов в духе «Ауди-ТТ» никого не оставит равнодушным. Диагональ у панели – 12,3 дюйма, как у «Ауди».
Но поставщик, а также графика и интерфейс у «Фольксвагена» собственные.

Просторный задний ряд – фамильная черта всех «пассатов». Благодаря тому, что база увеличилась на 79 мм, сидеть в B8 еще удобнее, чем в предшественнике. За доплату предлагают отдельный климатический блок.

В водительском кресле просторно, для людей субтильной комплекции – даже слишком. Валики боковой поддержки расставлены широко и не держат при активной езде. А ведь «Пассат» способен на многое, особенно если оснащен двухлитровым битурбодизелем.

В Volkswagen детально рассказали о новом Passat



CC-версия нового VW Passat появится через два года




Такую версию я испытал первым делом: в связке с семиступенчатым роботом DSG – это полнейший динамит! Конечно, 240 «лошадок» не будоражат кровь, но 500 ньютон-метров крутящего момента – серьезный козырь.
Разгон до сотни – за 6,1 секунды. Тяга феноменальная! И не менее выдающуюся сноровку демонстрирует робот DSG с двумя сцеплениями: сбросить в режиме кик-даун пару передач он способен молниеносно и совершенно незаметно.
Случись мне выбирать «Пассат», остановил бы выбор именно на этом турбодизеле. Ведь после умопомрачительной дизельной тяги полторы сотни бензиновых «лошадей» и вдвое меньший крутящий момент версии 1.4 TSI не впечатляют. Хотя и такой «Пассат» с четкой шестиступенчатой механикой набирает сотню за каких-то 8,4 секунды. Вот он, вопрос восприятия!
Всего же для нового «Пассата» предусмотрели десять моторов: пять бензиновых (125–280 л.с.), четыре дизельных (120–240 л.с.), а также гибридную силовую установку для версии GTE, в которой 156-сильный мотор TSI сочетается с электродвигателем (85 кВт). Парочка выдает в пределе 218 л.с.
На сегодняшний день это наиболее мощный подзаряжаемый гибрид с фольксвагеновской эмблемой, однако такой будет лишь в США и Европе. А что же доедет до нас? В ответ на этот вопрос представители российского офиса VW пожимают плечами.
***
Продажи «восьмерки» стартуют будущим летом, и говорить о версиях и их ценах преждевременно. Можно лишь предполагать.
Уверен: мы увидим как седан, так и универсал – который, согласитесь, получился невероятно красивым! Наверняка получим возможность выбирать между переднеприводными модификациями и версиями 4Motion с муфтой «Халдекс» пятого поколения (ЗР, 2014, № 11). И почти точно удостоимся большинства бензиновых и нескольких дизельных моторов.
Как бы там ни было, перспективы у нового «Пассата» неплохие. И хотя в Вольфсбурге считают потенциальными клиентами прежде всего семейных мужчин в возрасте за сорок, новое поколение может запросто привлечь клиентуру и помоложе. «Бэ-восемь» живее и интереснее, комфортнее и роскошнее предшественника. От пасторальной скуки прежнего поколения практически не осталось следа.
Не верите? И правильно! Ведь до знакомства с машиной я и сам не верил. Скажи мне кто-нибудь перед поездкой на презентацию, что в статье о «Пассате» я вспомню о Дзанарди или Аскари, я бы скептически ухмыльнулся и покрутил пальцем у виска.
ВЕТЕР ПЕРЕМЕН


B1. Первый «Пассат» с индексом B1 появился в мае 1973 года. Дизайн был разработан Джорджетто Джуджаро, а технически автомобиль идентичен «Ауди-80» тех лет.


B2. Второе поколение увидело свет осенью 1980 года. «Пассат» подрос в размерах, а в 1981-м линейка пополнилась седаном. Любопытнейший факт: в КНР этот седан под именем «Сантана» выпускался вплоть до января 2013 года.


B3. В 1988 году стартовало производство «Пассата» третьего поколения. У автомобиля отсутствовала радиаторная решетка, он выделялся спорным дизайном. В сравнении с предшественниками ознаменовал большой скачок по части качества интерьера.


B4. Появился в 1993 году. Несмотря на особый индекс, являл собой результат масштабного рестайлинга предыдущей модели. Избавился от спорного оформления передней части и обзавелся обязательными фронтальными подушками, преднатяжителями ремней и антиблокировочной системой.


B5. Пятый «Пассат» появился на рынке в 1996 году и стал настоящим долгожителем, продержавшись на конвейере девять лет. Сделал качественный скачок по всем параметрам. Имел версию с четырехлитровым мотором W8 мощностью 275 сил.


B6. Показан в Женеве в начале 2005 года. Стал первым «Пассатом» с роботом DSG.

B7. Дебютировал в 2010-м. Являлся плодом глубокой модернизации предшественника. Первый «Пассат», чье производство наладили в России – на заводе в Калуге.

[Бамбарбия Кергуду]

B7. Дебютировал в 2010-м. Являлся плодом глубокой модернизации предшественника. Первый «Пассат», чье производство наладили в России – на заводе в Калуге.

ну что за дебилоиды-журналажники...

[BLOODY]

Еще не известно будет ли для России 4motion в кузове седан?
[при всех опциях B8 выигрышнее чем А6 аж на 900тыс.] и смотрится вроде не плохо..
Читал в каком то обзоре что хоть и евро подорожал, но VW возможно будет снижать цену для РФ, на самом ли деле такое возможно?
проекционный дисплей для РФ будет?

[Poltos]

VW возможно будет снижать цену для РФ, на самом ли деле такое возможно?

Отправят сборку в Калугу, и снизят цену и качество как всегда.

[Черный Б5]

Бэ-восьмой взял машину года в Европе!!!http://www.caroftheyear.org/previous...rs/2015_1/coty

[dasauto]

Немцы показали, каким будет новый Volkswagen CC)