Кодирование блоков на пассате Б7

[mikle-fom]

Други, всем доброго!
Стартую новую темку про кодировки блоков на Б7 пассате. Полагаю, что многие в курсе, что кодирование блоков на Б7 отличается от Б6, и уж тем более от Б5 и Б5+.
В этой теме я предлагаю постить только те примочки, которые активировали Вы сами, и которые реально заработали.
Особенно ВАЖНО: Все изменения в кодировках делайте только под СВОЮ ответственность, и на СВОЙ страх и риск.
Итак, что имею: VCDS 12.10 от http://ecutool.ru/. Но скрины буду выкладывать от Васи. У него все-таки более качественная русификация, и некоторые опции я активировал благодаря именно им.
Всю информацию по кодированию брал с братского форума: http://www.passat-club.ru/forum
1. Активация подсветки в дверях.

  Скрытый текст:

Для активации подсветки в дверях прописываем для пассажира в 42-м блоке во втором байте вместо B7 - FF, для пассажира в 52-м блоке во 2-м байте вместо B6 - FE, для задних дверей кодировку 000090 меняешь на 0000D8. Чтобы попасть в контроллер задней двери надо в 42 блоке
В выпадающем списке выбрать этот блок:

Т.е. было: Кодировка: 0010B7. Стало: Кодирование: 0010FF.
Само подключение фонариков:
При подключении подсветки ламп в передних дверях используем 18 пин -"+", 19 пин - "-" , сзади - 6 пин - "+", 18 пин - "-" в колодках контроллеров в дверях.

2. Чтобы гас дневной свет при поднятом ручнике (реализован по умолчанию на HIGHLINE)

  Скрытый текст:

В 9 блоке «Центральная электроника» (при всех манипуляциях должен быть разблокирован центральный замок, в противном случае до него (до блока) «не достучаться») в 11 байте вручную «80» меняем на «81» (то бишь прибавляем 1):

3. Количество пропусков на облив фар между нажатиями омывания стекла.

  Скрытый текст:

В 9 блоке «Центральная электроника» Раздел Адаптация. Выбираем 26 канал. Жмем «Читать». По умолчанию «4» стоит, для себя выбрал оптимальным «10» срабатывание. Вбиваем значение, а потом Тест и Сохранить.

4. Запоминать позицию подогрева сидения. В 8 блоке (Климат контроль):

  Скрытый текст:

В разделе Адаптация выбираем канал Retention of driver`s seat heater level меняем OFF на ON и кондиционер будет запоминать позицию подогрева сидения.

5. Активация музыкальной схемы В 56 блоке «Радио».

  Скрытый текст:

Заходим в длинное кодирование и из выпадающего списка выбираем схему звучания. На своей RCD 510 я выбрал схему Skoda Superb (3T). ИМХО звук стал помясистее…

6. Наличие свободного места в баке.

  Скрытый текст:

17 блок (панель приборов). в разделе Адаптация
а) Наличие свободного места в баке и дополнительных сообщений на табло MFA и MFA+
выбираем, соответственно картинкам Display и Active (из практики получилось, что в бак вмещается на 5 литров больше, чем показывает MFA).

7. Активация XDS - ABS/ESP. 3 блок (ABS/ESP) (у официалов эта опция стоит 9300 руб., а включается без допзатрат и допоборудования):

  Скрытый текст:

Описание функции:
• Функции XDS системы ESP дополняет основную функцию механической поперечной блокировки посредством торможения. Для этого не требуются специальные датчики и исполнительные механизмы. Функция XDS является дополнительным программным модулем стандартной системы ESP;
• функция XDS служит для улучшения динамики при прохождении поворотов.
Действие системы:
• повышение поворачиваемости (разворачивающий момент в сторону поворота);
• улучшение тяги;
• повышение точности рулевого управления / уменьшение угла поворота рулевого колеса - «чёткость управления»;
• снижение тенденции к недостаточной поворачиваемости;
• более высокая скорость на выходе из поворота (меньшее вмешательство EDS, более высокий крутящий момент оси.
Активация XDS:
Эта опция официально пошла с 0023 софта (мне повезло, у меня стоит блок именно с 0023 софтом). Т.е машины выпуска с ноября 2011 года (не модельного).
Машины ранней даты выпуска шли с софтом 0022. Будет ли на них работать XDS, не известно.
Посмотреть версию прошивки своего блока АБС можно либо на наклейке на блоке управления, либо при помощи VCDS.

  Скрытый текст:

Последовательность действий для VCDS:
в главном окне программы жмем "Выбор" (это верхняя левая кнопка);
далее в списке находим "03 - электроника тормозной системы" (название может отличаться в зависимости от версии программы, главное это 03), откроется новое окно;
далее жмем кнопку "Адаптация", откроется новое окно;
в открывшемся окне, есть маленькое окошко с номером канала адаптации, туда пишем 67 и жмем Enter;
в окошке ниже отобразится текущее значение в данном канале адаптации, цифра 0 означает, что XDS отключено;


вместо цифры 0 пишем цифру 1 (XDS включено);


далее жмем кнопку "Тест" и кнопку "Сохранить";

8. Активация дополнительной функции (TSC)

  Скрытый текст:

Torque Steer Compensation (TSC) — (05 канал адаптации) изменение настройки компенсации крутящего момента. Суть системы в компенсации увода автомобиля в момент разгона.
Заходим в 44 блок (усилитель рулевой рейки):



Заходим сначала в Закрытую область -16, там выбираем код открытия активации.

После идем в Адаптация — 10, там выбираем TSC (либо из выпадающего списка, либо перейдя в 05 канал).

и активируем функцию (меняем 0 на 1, жмем "тест", и затем "сохранить"):

Что в результате имеем: при разгоне (даже если отпустить руль) машину не уводит в сторону, руль становится тяжелее на малых скоростях. Но это ИМНО даже плюс.

Итак, други еще интересный раздел про тестирование. Только почему то мне стал недоступен для редактирования мой первый пост.
Просьба к модераторам перенести в него информацию, либо сделать его доступным мне для редактирования.
9. Тестирование
9.1. Косвенная диагностика состояния цепи на TSI двигателях VAG

  Скрытый текст:

Описание

На автомобилях, выпущенных до начала 2012 г. стояли цепи с производственными дефектами и гидравлическим автонатяжителем. Дефекты цепей приводили к износу роликов, а гидравлический натяжитель периодически тупил из-за загустения жидкости, как следствие растяжение цепи, перескок на звено и встреча клапанов с поршнями. И если автонатяжитель на авто с определенного момента еще стали ставить механический, то риск установки на авто «дефектной» цепи со склада может быть теоретически на любом авто (особенно отечественного производства). А посему лучше проверить возможность возникновения проблемы заранее, ведь стоимость замены цепи ничтожно мала по сравнению с капитальным ремонтом движка. Косвенная (не заглядывая под капот) проверка состояние цепи привода механизма газораспределения производится с помощью определения угла положения фаз.
Особенности

Гарантировано работает на 1.8 TSI и 2.0 TSI двигателях. Проверка выполняется на холостых оборотах на прогретом двигателе, газовать перед проверкой или во время проверки нельзя, иначе показания будут неточными.
Метод

1 блок → 08 - Измеряемые группы → в окно «Группа» вводим значение «093» и нажимаем «Прочитать».
Значение угла положения фаз находится в 3-м окне «Phase Position Bank 1 Intake».
Вывод

Идеально значение «0.00°». На новых цепях значение может варьироваться до «-0.10°». На автомобилях с гидравлическим натяжителем показание со временем уходит в отрицательный диапазон, т.е. чем больше растянута цепь, тем больше уход в «минус». При значении меньше
«-3.00°», уже пора заглянуть в сервис и проверить состояние визаульно. На автомобилях с механическим натяжителем угол приобретает положительный угол, т.е. на новых цепях значение может варьироваться до «+0.10°», но и уход в больший положительный угол тоже не критичен.

9.2. Косвенная диагностика КПП DSG-7

  Скрытый текст:

Описание

КПП DSG-7 является довольной молодой разработкой и, как следствие, не лишена «детских болезней». В DSG-7 мехатроник зажимает сцепление пропорционально моменту, который необходимо передать, т.е. как бы играет выжимными штоками. Чем больше мы нажимаем на газ, тем сильнее выходит соответствующий шток мехатроника и зажимает фрикцион. Соответственно есть рабочий диапазон хода штоков, и есть предельные значения. Когда толщина фрикциона изношена предельно, то хода штоков уже не хватает, и диск начинает буксовать. Так же диск может начать буксовать и раньше вследствие потери его свойств от перегревов или деформации материала фрикционов. Естественным следствием этого будет являться перегрев дисков.
Во избежание «сюрпризов» и ремонта постгарантийной коробки за свой счет, рекомендуется периодически выполнять проверку состояния по показателям остатков хода штока мехатроника, температурных режимов и адаптации еще в гарантийный период.Особенности

Данная диагностика актуальна только для DSG-7 0AM DQ-200 с сухими сцеплениями, и не применима к DSG-6 02E DQ-250. Для более точной диагностики остатка хода штока желательно выполнять ее на автомобиле в движении с построением графика.

9.2.1. Метод проверки остатка хода штока

  Скрытый текст:

Остаток хода штока сцепления № 1
2 блок → 08 - Измеряемые группы → в окно «Группа» вводим значение «096» и нажимаем «Прочитать».
2 блок → 08 - Измеряемые группы → в окно «Группа» вводим значение «097» и нажимаем «Прочитать».
Фактическое значение хода штока находится в 3-м окне группы «096».
Максимальное значение хода штока находится в 4-м окне группы «097».
Остаток хода штока сцепления № 2
2 блок → 08 - Измеряемые группы → в окно «Группа» вводим значение «116» и нажимаем «Прочитать».
2 блок → 08 - Измеряемые группы → в окно «Группа» вводим значение «117» и нажимаем «Прочитать».
Фактическое значение хода штока находится в 3-м окне группы «116».
Максимальное значение хода штока находится в 4-м окне группы «117».

9.2.2. Метод проверки коэффициента сцепления и деформации

  Скрытый текст:

2 блок → 08 - Измеряемые группы → в окно «Группа» вводим значение «098» и нажимаем «Прочитать».
2 блок → 08 - Измеряемые группы → в окно «Группа» вводим значение «118» и нажимаем «Прочитать».
Коэффициент сцепления № 1 находится в 1-м окне группы «098».
Коэффициент сцепления № 2 находится в 1-м окне группы «118».
Значение деформации сцепления № 1 находится во 2-м окне группы «098».
Значение деформации сцепления № 2 находится во 2-м окне группы «118».

9.2.3. Метод проверки температурных режимов

  Скрытый текст:

Температурные режимы сцепления № 1
2 блок → 08 - Измеряемые группы → в окно «Группа» вводим значение «099» и нажимаем «Прочитать».
2 блок → 08 - Измеряемые группы → в окно «Группа» вводим значение «102» и нажимаем «Прочитать».
2 блок → 08 - Измеряемые группы → в окно «Группа» вводим значение «098» и нажимаем «Прочитать».
Количество часов работы КПП при температуре ниже 100°C находится в 1-м окне группы «099».
Количество часов работы КПП при температуре от 100°C до 150°C находится во 2-м окне группы «099».
Количество минут работы КПП при температуре от 151°C до 200°C находится в 3-м окне группы «099».
Количество минут работы КПП при температуре от 201°C до 250°C находится в 4-м окне группы «099».
Количество секунд работы КПП при температуре от 251°C до 300°C находится в 1-м окне группы «102».
Количество секунд работы КПП при температуре от 301°C до 350°C находится во 2-м окне группы «102».
Количество секунд работы КПП при температуре свыше 350°C находится в 3-м окне группы «102».
Значение максимальной температуры работы сцепления № 1 находится в 4-м окне группы «098».
Температурные режимы сцепления № 2
2 блок → 08 - Измеряемые группы → в окно «Группа» вводим значение «119» и нажимаем «Прочитать».
2 блок → 08 - Измеряемые группы → в окно «Группа» вводим значение «122» и нажимаем «Прочитать».
2 блок → 08 - Измеряемые группы → в окно «Группа» вводим значение «118» и нажимаем «Прочитать».
Количество часов работы КПП при температуре ниже 100°C находится в 1-м окне группы «119».
Количество часов работы КПП при температуре от 100°C до 150°C находится во 2-м окне группы «119».
Количество минут работы КПП при температуре от 151°C до 200°C находится в 3-м окне группы «119».
Количество минут работы КПП при температуре от 201°C до 250°C находится в 4-м окне группы «119».
Количество секунд работы КПП при температуре от 251°C до 300°C находится в 1-м окне группы «122».
Количество секунд работы КПП при температуре от 301°C до 350°C находится во 2-м окне группы «122».
Количество секунд работы КПП при температуре свыше 350°C находится в 3-м окне группы «122».
Значение максимальной температуры работы сцепления № 2 находится в 4-м окне группы «118».

9.2.4. Метод проверки количества адаптаций

  Скрытый текст:

2 блок → 08 - Измеряемые группы → в окно «Группа» вводим значение «180» и нажимаем «Прочитать».
2 блок → 08 - Измеряемые группы → в окно «Группа» вводим значение «200» и нажимаем «Прочитать».
Количество адаптаций сцепления № 1 находится в 1-м окне группы «180».
Количество адаптаций сцепления № 2 находится в 1-м окне группы «200».

9.2.5. Метод проверки ошибок мехатроника

  Скрытый текст:

2 блок → 08 - Измеряемые группы → в окно «Группа» вводим значение «56» и нажимаем «Прочитать».
2 блок → 08 - Измеряемые группы → в окно «Группа» вводим значение «57» и нажимаем «Прочитать».
2 блок → 08 - Измеряемые группы → в окно «Группа» вводим значение «58» и нажимаем «Прочитать».

Выводы по п.9.2.

  Скрытый текст:

По остатку хода штока: для каждого сцепления вычитаем из максимального значения фактическое – разница и есть остаток хода штока. У новых КПП этот параметр колеблется в пределах 7,5 - 8,5 мм. При выработке остатка хода мехатроник больше не сможет «зажимать» сцепление, и оно начнет буксовать.
По коэффициенту сцепления: коэффициент колеблется в пределах от «0,95» до «1,00» (хотя иногда датчик показывает больше единицы, это особенность косвенного измерения) и зависит от текущей температуры. Если коэффициент сцепления сильно ниже «1» – тревожный симптом.
По деформации дисков сцепления: 0 мм – это норма, любое другое значение означает наличие деформации диска сцепления, что не есть хорошо.
По температурным режимам: нормальная температура работы сцепления до 150°C, иногда до 200°C. До 250°C КПП разогревается, если «пожарить» сверх нормы, ну а свыше 250°C это уже откровенный перегрев со всеми вытекающими. Если значения свыше 200°C достаточно большие, а на машине особо не гоняли, значит, происходит недостаточное охлаждение КПП (например, из-за нештатной защиты картера).
По количеству адаптаций: обычно число адаптаций второго сцепления втрое больше первого. Если количество адаптаций первого сцепления больше чем 1/3 адаптаций второго, это тревожный симптом, который говорит о нарушении параметров диска, т.е. мехатроник не находит себе места для корректной работы и постоянно его ищет выполняя адаптации.

9.3. Косвенная диагностика состояния турбины на TSI двигателях VAG

  Скрытый текст:

Описание

На подавляющем большинстве турбодвигателей VAG можно проверить состояние турбины по показаниям датчиков давления наддува и степени открытия клапана N75.
Особенности

Проверка выполняется на прогретом двигателе, в движении, на оборотах не ниже 2000. Желательно в момент проверки разогнать двигатель до 4500 об/мин.
Метод

1 блок → 08 - Измеряемые группы → в окно «Группа» вводим значение «115» и нажимаем «Прочитать».
Значение запрашиваемого давления находится в 3-м окне «Boost Pressure (specified)».
Значение реального давления находится в 4-м окне «Boost Pressure (actual)».
1 блок → 08 - Измеряемые группы → в окно «Группа» вводим значение «114» и нажимаем «Прочитать».
Значение степени открытия клапана N75 находится в 4-м окне «Boost Pressure Control (N75)».
Вывод

Первый показатель работоспособности турбины это выход турбины на запрашиваемое давление, т.е. значение реального давления должно быть около запрашиваемого давления.
Второй показатель качества работы турбины это % открытия клапана N75, который должен быть не более 80%.
Если реальное давление сильно отличается от запрашиваемого и/или % открытия клапана N75 превышает 80%, значит, турбина работает на пределе и стоит проверить ее уже реальным осмотром и диагностикой.

Нус, продолжим...
На выходных покопался и активировал еще пару примочек:

10. Отключение ДХО при включении аварийной сигнализации

  Скрытый текст:

Описание

Пока на автомобиле включена «аварийка», ДХО отключаются.
Кодировка

9 блок → кодирование → длинное кодирование → 15 Байт → 3 бит → включить

А вот при включении поворотника я не проверял, горят ли ДХО или нет. Надо буит вечерком проверить.

Проверил. Результат удивил. Короче смртрите сами:
Вложение 136597Вложение 136598Вложение 136599Вложение 136600Вложение 136601
Это сначала правый, потом левый и просто ДХО без поворотников.
Причем ДХО в фаре с мигающим поворотником просто отключается, а не перемигивается.

11. Дополнительный взмах заднего стеклоочистителя

  Скрытый текст:

Описание

Часто после подачи воды на заднее стекло стандартного взмаха стеклоочистителя не хватает и, буквально через 10 секунд, капельки предательски скатываются на сухое стекло. Данная функция позволяет автоматически дотирать капельки через несколько секунд после использования стеклоомывателя.
Кодировка

9 блок → кодирование → длинное кодирование → 21 Байт → 4 бит → включить

Ну как и обещал, описываю активацию дополнительных функций:
12. Эффект стробоскопа через ДХО

  Скрытый текст:

Описание
При включении дальнего света временно отключается ДХО. Если «мигать» дальним, то получаются неплохие стробоскопы.
Кодировка
9 блок → кодирование → длинное кодирование → 12 Байт → 1 бит → включить

PS Изначально в моей версии VCDS в 12 байте не отображался 1 бит. Но благодаря Терко, мне удалось "модернизировать" программу, скопировав выложенные им файлы в посте № 34 этой темы в папку labels/user.
Соответственно у меня начал отоблажаться 1 бит и новая кодировка была принята, а функция заработала. Что еще интересно, при активации 1 бита значение 12 байта изменилось с 54 на 56. Ранее когда я пытался "вручную" сделать такую подмену, новая кодировка не принималась и выдавалась ошибка.

13. Дополнительный взмах передних стеклоочистителей

  Скрытый текст:

Описание
Иногда после подачи воды на лобовое стекло стандартных взмахов стеклоочистителей не хватает и, буквально через 10 секунд, капельки предательски скатываются на сухое стекло. Данная функция позволяет автоматически дотирать капельки через несколько секунд после использования стеклоомывателя.
Кодировка
9 блок → кодирование → 1 блок Wischer (в выпадающем списке выбираем 1 блок) → длинное кодирование → 1 Байт → 3 бит → включить

PS. Данная функция работает только при движении автомобиля. После активации ее надо проверять в движении

[Сергей43]

6. Наличие свободного места в баке.
* Скрытый текст:
17 блок (панель приборов). в разделе Адаптация
а) Наличие свободного места в баке и дополнительных сообщений на табло MFA и MFA+
выбираем, соответственно картинкам Display и Active (из практики получилось, что в бак вмещается на 5 литров больше, чем показывает MFA).

Непонятно как ты понял,что на пять литров больше ведь MFA не пишет объём бака вообще? по книге резерв 7 литров

[mikle-fom]

Непонятно как ты понял,что на пять литров больше

Понял очень просто. При подъезде на заправку MFA показывает, что свободного места в баке (к примеру) 15 литров, а при заправке до полного бака в него влезает 20.

[COOLLER]

а при заправке до полного бака в него влезает 20.

Хорошо надули на АЗС

[Сергей43]

Хорошо надули на АЗС

ну да особенно если бензин с газом

[mikle-fom]

Хорошо надули на АЗС

ну да особенно если бензин с газом

Это на разных заправках. Проверено неоднократно. Реально погрешность в 5 литров.

[Мельк]

Реально погрешность в 5 литров.

Подтверждаю!!!

[mikle-fom]

Мельк, Дружище, с ДНЮХОЙ! Здоровья и достатка!

[Мельк]

mikle-fom, спасибо большущее!!!

[mikle-fom]

Всем привет!
В прошедшие выхи пришлось на практике протестировать (была дальняя поездка) действие доп функций XDS и TSC (добавил описание активации в первый пост).
Могу с уверенностью заявить, что эти функции действительно активировались и реально работают!
На трассе один чудик (походу перегрелся на жаре) вылетел на встречку и прямо на меня. Пришлось сделать маневр "объезд пивной бутылки", с зацепом обочины. Так вот я не ушел в занос, машину просто "ввернуло" на прежний курс. При этом никаких лампочек не заморгало (либо я просто не заметил, т.к. был мягко сказать, в нервном состоянии). Я так понимаю, это как раз сработала система XDS.
Кроме этого машина стала менее валкой в скоростных поворотах.
Теперь ИМНО (подозреваю, что на меня взъерепенится Паша (Бамбарбия Киргугу)), но какие же все-таки официалы ЖУКИ. На официальном сайте дилеров заказ допопции XDS стоит 9300 деревянных, но для того, чтобы ее включить не требуется допоборудования, т.е. делают бабло из воздуха...
По TSC могу сказать, что впечатления после активации только положительные. При разгоне машина идет ровно по курсу, без намеков на увод в сторону. Руль в момент разгона стал тяжелее, но лично мне даже понравилось.

[Мельк]

Я так понимаю, это как раз сработала система XDS.

По практике езды с активированной XDS могу сказать, что замечал ее действие только зимой при прохождении поворотов - реально машина лучше вкручивается в поворот за счет подтормаживания внутреннего колеса. В твоем случае, кмк, всё-таки сработала ESP.

[mikle-fom]

В твоем случае, кмк, всё-таки сработала ESP.

ESP "душит" двигун. Я этого при маневре не заметил. Хотя все могет быть (говорю ж, что в нервенном состоянии находился)... Главное, что на дороге удержался...

[Мельк]

ESP "душит" двигун.

ASR "душит" двигун. Причем происходит это при разгоне и пробуксовке ведущих колес. А ESP - это система динамической стабилизации в движении за счет подтормаживания колес.

[mikle-fom]

ASR "душит" двигун.

Точно. Чет туплю.

Система стабилизации курсовой устойчивости (ESP), включает в себя комплекс электронных систем безопасности. К ним относятся системы DSR, EBV, ASR, ABS, HBA, EDS.

ASR (Antriebs-Schlupf-Regelung) – антипробуксовочная система (она же ASC, ETC, ESR, TCS, STC, TRACS)Назначение системы – обеспечить устойчивость автомобиля при резком старте или при движении в гору по скользкой поверхности. Избежать “прокрутки” колес удается благодаря перераспределению крутящего момента двигателя на те колеса, у которых в данный момент наилучшее сцепление с дорогой. Система работает на скоростях до 40 км/ч.
ASR контролирует уровень проскальзывания ведущих колес автомобиля, не допуская их пробуксовки в процессе разгона.
Получая от датчиков ABS информацию о частотах вращения ведущих и ведомых колес автомобиля, блок управления ASR сравнивает полученные сигналы и в случае, если возникает разница в частотах вращения ведущих и ведомых колес автомобиля, начинает воздействовать на силовой агрегат, снижая его мощность.

[dolik]

Парни, кто знает, как с функцией Kessy сделать "рабочим" ключ при заведенном авто???
хочу заводить и закрывать на ключ..

[terco]

Парни, кто знает, как с функцией Kessy сделать "рабочим" ключ при заведенном авто???
хочу заводить и закрывать на ключ..

46-й блок, 13-й байт, 1-й бит поставить галочку

[dolik]

46-й блок, 13-й байт, 1-й бит поставить галочку

Спасибо! Вечером попробую, отпишусь!

[dolik]

46-й блок, 13-й байт, 1-й бит поставить галочку

Спасибо! Все верно, работает!

[terco]

Спасибо! Все верно, работает!

Я не сомневался что будет работать, пожалуйста

[Сергей43]

46-й блок, 13-й байт, 1-й бит поставить галочку

это относится только к кесси или одним ключём завести а вторым закрыть машину?