VAG-COM для тракторов CR Логи/группы
  1. #1
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для ladjak
    Регистрация
    27.06.2007
    Адрес
    Россия, Тверь(Юность) - Вышний Волочек - Максатиха
    Возраст
    37
    Сообщений
    9,701
    Записей в дневнике
    12
    Спасибо +
    Получено: 500
    Отправлено: 154

    1 Вы не можете благодарить!

    Сообщение VAG-COM для тракторов CR Логи/группы

    В общем давайте замутим отдельную тему с логами группами что где искать, смотреть для тракторов CR.


    01 -Двигатель CR (CBAA/CBAB/CBAC/CBBB) (136/140/143/170 л.с соответственно)

    группы, описание и значения :
      Скрытый текст:

    Группа 1:
    1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
    2) Количество впрыскиваемого топлива, 3-9 мг\ход;
    3) Высокое давление топлива, фактическое значение, 170-350 бар;
    4) Температура охлаждающей жидкости, >80 °С

    Группа 2:
    1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
    2) Положение педали акселератора, 0%
    3) Педаль акселератора, положение выключателя:
    ххх1 - климатическая установка вкл
    хх0х - выключатель педали акселератора(педаль нажата)
    хх1х - выключатель педали акселератора(педаль не нажата)
    х1хх - выключатель режима интенсивного разгона Kick-Down(педаль нажата
    полностью)
    1ххх - повышенные обороты х.х.
    4) Температура охлаждающей жидкости, >80 °С

    Группа 3:
    1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
    2) Заданное значение массы воздуха, 200-300 мг\ход;
    3) Фактическое значение массы воздуха, 180-350 мг\ход;
    4) Фактическое значение AGR, 20-90%

    Группа 4:
    1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
    2) Основный впрыск, начало включения, -5 -- 5 ° коленвала;
    3) Основный впрыск, длительность включения, 350-700 мсек;
    4) Высокое давление топлива, фактическое значение, 170-350 бар;

    Группа 5:
    1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
    2) Пусковая подача топлива, 10-30 мг\ход;
    3) Стартовая синхронизация:
    001 - отсутствует синхронизация между блоком управления и двигателем
    005 - слишком много циклов синхронизации
    020 - положение синхронизации установлено через распознавание износа
    033 - синхронизация имеет место, но еще проверяется
    036 - синхронизация имеет место, но еще проверяется(только ведомый блок
    управления двигателя)
    038 - нет действительного сигнала распредвала, установка аварийного
    режима работы распредвала через синхронизацию
    048 - синхронизация завершенна
    4) Температура охлаждающей жидкости, >80 °С

    Группа 6:
    1) Скорость автомобиля, км\ч;
    2) Состояние круиз-контроля:
    хххх ххх1 - включатель стоп-сигнала задействован
    хххх хх1х - резервный включатель стоп-сигнала включен
    хххх х1хх - датчик педали сцепления задействован (не для акпп)
    хххх 1ххх - круиз-контроль активирован
    ххх1 хххх - адаптивный круиз-контроль активирован
    хх1х хххх - главный выключатель вкл
    3) Круиз-контроль, номинальное значение скорости, км\ч;
    4) Положение выключателя GRA:
    1ххх ххх1 - главный выключатель зафиксирован на ВКЛ
    1ххх хх11 - прерывание, фиксация на ВЫКЛ
    1ххх х1х1 - Tip Down, замедление
    1ххх 1хх1 - Tip Up, ускорение
    ххх1 хххх - задать значение
    хх1х хххх - возврат
    х1хх хххх - сообщение об ошибке подрулевой переключатель
    1ххх хххх - главный выключатель, апаратное оборудование, фиксация на
    ВКЛ
    Группа 7:
    1) Температура топлива, 20-95 °С;
    2) Температура масла в двигателе, 20-95 °С;
    3) Температура воздуха на впуске, 5-80 °С;
    4) Температура охлаждающей жидкости > 80 °С

    Группа 8:
    1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
    2) Ограничение, педаль акселератора, -5 -- 0 Нм;
    3) Ограничение, крутящий момент, 170 - 200 Нм;
    4) Ограничение, дымность, 150 - 200 Нм

    Группа 9:
    1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
    2) Желаемый момент ACC\GRA, -1280 -- -1280 Нм;
    3) Заданый момент двигателя при вмешательстве КП, 615 - 615 Нм;
    4) Заданый момент двигателя, максимальное значение, 150 - 200 Нм

    Группа 10:
    1) Фактическое значение массы воздуха, 180-350 мг\ход;
    2) Давление окружающего воздуха, 900 - 1100 мбар;
    3) Фактическое значение давление наддува, 900 - 1150 мбар;
    4) Положение педали акселератора, 0%

    Группа 11:
    1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
    2) Давление наддува, заданное значение, 900 - 1150 мбар;
    3) Фактическое значение давление наддува, 900 - 1150 мбар;
    4) Регулятор давления наддува, управление, 90 - 100%

    Группа 12:
    1) Статус системы накаливаня:
    0000 0000 - ожидание температуры ОЖ
    0000 0001 - старт-стоп Ecomatic (не используется)
    0001 0000 - предварительное накаливание
    0011 0000 - накаливание, готовность
    0101 0000 - нет предварительного накаливания
    0111 0000 - накаливание при пуске
    1100 0000 - нет накаливания при пуске
    1011 0001 - ожидание накаливания после пуска
    1101 0000 - нет накаливания после пуска
    1111 0000 - промежуточное накаливание
    1111 0001 - ожидание промежуточного накаливания
    1111 1111 - нет накаливания
    2) Работа системы накаливания, сек;
    3) Напряжение на клемме 30, 13 - 15 В;
    4) Температура охлаждающей жидкости, >80 °С


    Группа 13:
    1) Геом. отклонение цикловой подачи, цилиндр 1, -2.8 -- 2.8 мг\ход;
    2) Геом. отклонение цикловой подачи, цилиндр 2, -2.8 -- 2.8 мг\ход;
    3) Геом. отклонение цикловой подачи, цилиндр 3, -2.8 -- 2.8 мг\ход;
    4) Геом. отклонение цикловой подачи, цилиндр 4, -2.8 -- 2.8 мг\ход

    Группа 15:
    1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
    2) Крутящий момент двигателя, 20 - 60 Нм;
    3) Расход топлива, 0.3 - 0.8 л\ч;
    4) Требование водителя, -5 -- 0 Нм

    Группа 16:
    1) Нагрузка на генератор, 5 - 95 %;
    2) Дополнительный электроотопитель, условия отключения:
    при работающем дополнительном электроотопителе во всех позициях
    должен отображатся 0
    хххх ххх0 - условия отключения отсутствуют
    хххх ххх1 - условия отключения - достаточная температура ОЖ
    хххх хх1х - условия отключения - нагрузка на генератор, ошибка SRC
    хххх х1хх - условия отключения - напряжение АКБ слишком велико
    хххх 1ххх - условия отключения - обороты двигателя слишком малы
    ххх1 хххх - условия отключения - замедление пуска активировано
    хх1х хххх - условия отключения - неисправность датчика температуры ОЖ,
    датчика температуры воздуха или выходного каскада
    х1хх хххх - условия отключения - не активирована панель управления
    1ххх хххх - условия отключения - температура во впускном колекторе
    достаточна
    3) Дополнительный электроотопитель, управление реле:
    00 - не реле не подается управляющий сигнал
    01 - контакт реле малой мощности нагрева
    10 - контакт реле большой мощности нагрева
    11 - оба контакта реле включены
    4) Напряжение на клемме 30, 13 - 15 В

    Группа 17:
    1) Версия последней действительной проверки герметичности форсунки;
    2) Разница количества кислорода при распознавании негерметичности форсунки

    Группа 18:
    1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
    2) Температура топлива, 20-95 °С;
    3) Состояние регулирования давления в топливной рампе:
    00 - зажигание включено, режим управления
    01 - режим управления после пуска
    02 - режим регулирования с помощью регулятора давления (при смене
    режимов управления и регулирования)
    03 - режим регулирования с помощью клапана дозирования топлива (при
    смене режимов управления и регулирования)
    04 - режим регулирования с помощью регулятора давления (нормальный
    режим работы)
    05 - режим регулирования с помощью клапана дозирования топлива
    (нормальный режим работы)
    06 - режим регулирования с помощью регулятора давления (при
    переключении на регулирование давления с помощью клапана
    дозирования топлива)
    07 - режим управления (двигатель выключается)
    08 - режим управления (при смене режима управления режимом
    регулирования)
    11 - режим управления в случае произошедшего опустошения бака
    15 - режим регулирования с помощью регулятора давления и клапана
    дозирования топлива
    16 - переключение с режима регулирования с помощью клапана
    дозирования топлива на режим регулирования с помощью регулятора
    давления
    Группа 19:
    1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
    2) Высокое давление топлива, отклонение регулирования, -30 -- 30;
    3) Регулирующий клапан давления топлива, номинальное давление в
    топливной рампе, 200 - 270 бар;
    4) Блок дозирования, номинальное значение объемного потока, 9500 - 12000

    Группа 20:
    1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
    2) Высокое давление топлива, заданное значение, 250 - 300 бар;
    3) Высокое давление топлива, фактическое значение, 200 - 350 бар;
    4) Регулирующий клапан давления топлива, скважность, 15 - 25 %

    Группа 21:
    1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
    2) Высокое давление топлива, заданное значение, 250 - 300 бар;
    3) Высокое давление топлива, фактическое значение, 200 - 350 бар;
    4) Регулирующий клапан давления топлива, скважность, 25 - 50 %

    Группа 22:
    1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
    2) Процес впрыска, номинальное значение:
    хххх ххх1 - дополнительный впрыск 1 (Pol1) актив.
    хххх хх1х - дополнительный впрыск 2 (Pol2) актив.
    хххх х1хх - дополнительный впрыск 1 (Mi1) актив.
    хххх 1ххх - не используется
    ххх1 хххх - предварительный впрыск 1 (Pol1) актив.
    хх1х хххх - предварительный впрыск 2 (Pol2) актив.
    х1хх хххх - предварительный впрыск 3 (Pol3) актив.
    1ххх хххх - не используется
    3) Процес впрыска, фактическое значение:
    хххх ххх1 - дополнительный впрыск 1 (Pol1) актив.
    хххх хх1х - дополнительный впрыск 2 (Pol2) актив.
    хххх х1хх - дополнительный впрыск 1 (Mi1) актив.
    хххх 1ххх - не используется
    ххх1 хххх - предварительный впрыск 1 (Pol1) актив.
    хх1х хххх - предварительный впрыск 2 (Pol2) актив.
    х1хх хххх - предварительный впрыск 3 (Pol3) актив.
    1ххх хххх - не используется
    4) Процес впрыска, номинальное значение:
    хххх ххх1 - дополнительный впрыск 1 (Pol1) актив.
    хххх хх1х - дополнительный впрыск 2 (Pol2) актив.
    хххх х1хх - дополнительный впрыск 1 (Mi1) актив.
    хххх 1ххх - не используется
    ххх1 хххх - предварительный впрыск 1 (Pol1) актив.
    хх1х хххх - предварительный впрыск 2 (Pol2) актив.
    х1хх хххх - предварительный впрыск 3 (Pol3) актив.
    1ххх хххх - не используется


    Группа 23:
    1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
    2) Основный впрыск, начало включения, -5 -- 5 ° коленвала;
    3) Основный впрыск, длительность включения, 350-700 мсек;
    4) Разрешенное число впрысков, 3


    Группа 24:
    1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
    2) Начало задействования предварительного впрыска 1, 0 - 6 ° коленвала;
    3) Период задействования предварительного впрыска 1, 100 - 400;
    4) Высокое давление топлива, фактическое значение, 170-350 бар

    Группа 25:
    1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
    2) Начало задействования предварительного впрыска 2, 4 - 12 ° коленвала;
    3) Период задействования предварительного впрыска 2, 0 - 400;
    4) Высокое давление топлива, фактическое значение, 170-350 бар

    Группа 26:
    1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
    2) Предварительный впрыск 3, начало, нескорректирован., 0 - 20 ° коленвала;
    3) Предварительный впрыск 3, длительность включения, 0 - 300;
    4) Высокое давление топлива, фактическое значение, 170-350 бар

    Группа 27:
    1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
    2) Дополнительный впрыск 1, начало включения, 0 - 0 ° коленвала;
    3) Дополнительный впрыск 1, длительность включения, 0;
    4) Высокое давление топлива, фактическое значение, 170 - 350 бар

    Группа 28:
    1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
    2) Дополнительный впрыск 2, начало включения, 0 - 0 ° коленвала;
    3) Дополнительный впрыск 2, длительность включения, 0;
    4) Высокое давление топлива, фактическое значение, 170 - 350 бар

    Группа 29:
    1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
    2) Дополнительный впрыск 3, начало включения, нескоррект, 0 - 0 ° коленвала;
    3) Дополнительный впрыск 3, длительность включения, 0;
    4) Высокое давление топлива, фактическое значение, 170 - 350 бар

    Группа 30:
    1) Педаль акселератора, напряжение датчика 1, 0.67 - 0.83 В;
    2) Педаль акселератора, напряжение датчика 2, 0.25 - 0.5 В;
    3) Педаль акселератора, положение переключателя:
    ххххххх1 - климатическая установка вкл
    хххх0ххх - выключатель отпускания педали акселератора (педаль
    акселератора нажата)
    хххх1ххх - выключатель отпускания педали акселератора (педаль
    акселератора не нажата)
    ххх1хххх - включатель режима интенсивного разгона Kick-Down (педаль
    акселератора нажата полностью)
    х1хххххх - повышенные обороты х.х.
    Примечание: включатель режима интенсивного разгона Kick-Down в
    автомобиле с АКПП не нажимать
    4) Положение педали акселератора, 0%

    Группа 32:
    1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
    2) Давление наддува, заданное значение, 900 - 1150 мбар;
    3) Фактическое значение давление наддува, 900 - 1150 мбар;
    4) Регулятор давления наддува, управление выходным каскадом, 90 - 100%

    Группа 33:
    1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
    2) Температура ОГ перед турбонагнетателем, 26 - 300 °С;
    3) Понижайщий фактор регулирования температуры ОГ, 1;
    4) Общий понижайщий фактор регулирования температуры ОГ, 1

    Группа 34:
    1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
    2) Регулятор давление наддува, управление, 90 - 100 %;
    3) Регулятор давление наддува, ответ, 5 - 50 %;
    4) Регулятор давления наддува, управление выходным каскадом, 90 - 100%

    Группа 35:
    1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
    2) Заданное значение массы воздуха, 200 - 300 мг\ход;
    3) Фактическое значение массы воздуха, 180 - 350 мг\ход;
    4) Воздушная заслонка впускного коллектора, управление, 5 - 15%

    Группа 36:
    1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
    2) Воздушная заслонка впускного коллектора, управление, 5 - 15%;
    3) Воздушная заслонка впускного коллектора, ответ, 5 - 15%;
    4) Воздушная заслонка впускного коллектора, управление выходным
    каскадом, -35 -- -15%

    Группа 38:
    1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
    2) Фактическое значение AGR, 20 - 90 %;
    3) Фактическое значение для рециркуляции ОГ, 10 - 80 %;
    4) Клапан AGR, управление, -20 -- -5 %


    Группа 39:
    1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
    2) Фактическое значение массы воздуха, 180 - 350 мг\ход;
    3) Температура воздуза на впуске, 5 - 80 °С;
    4) Дроссельная заслонка, управление выходным каскадом, 0 - 20 %

    Группа 40:
    1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
    2) Номинальная величина для блока дроссельной заслонки, ответное
    сообщение о положении, 100 %;
    3) Ответное сообщение блока дроссельной заслонки, 90 - 100 %;
    4) Подача сигнала управления на блок дроссельной заслонки, 0 - 20 %

    Группа 41:
    1) Лямбда-зонд, компенсирующее значение внутр. сопротивления, 200 - 210 Ом;
    2) Лямбда-зонд, напряжение смещения сигнала кислорода, В;
    3) Отфильтрованное значение количества кислорода, 0.001 - 0.01;
    4) Отфильтрованное значение количества кислорода/статическая комп.
    сигнала кислорода, 1

    Группа 42:
    1) Лямбда-зонд, адаптивное значение кислорода, 0.001 - 0.01;
    2) Лямбда-зонд, скважность импульсов подогрева зонда, 1.6 - 1.6 %;
    3) Лямбда-зонд, напр. сигнала Ri, отфильтровано (TempRohsig), 3.3 - 3.3 В;
    4) Лямбда-зонд, фактическое значение Лямбды, 1 - 5

    Группа 43:
    1) Масса воздуха, суммируемая во время адаптации, 0;
    2) Индикация наружной температуры, -20 -- 50 °С;
    3) Лямбда-зонд, действительность сигнала:
    00000000 - недействительный сигнал лямбда-зонда (О2)
    00000001 - действительный сигнал лямбда-зонда (О2);
    4) Широкополосный ЛЗ, величина необр. сигнала напряжения, сигнал О2, В

    Группа 44:
    1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
    2) Лямбда-зонд, статус электроники:
    хххх ххх1 - регулятор полной нагрузки вкл\выкл
    хххх хх1х - полная нагрузка
    хххх х1хх - отрицательное рассогласование при регулировании, т.е. смесь
    слишком богатая
    хххх 1ххх - системная ошибка
    ххх1 хххх - недействительный сигнал (О2) или нет коррекции посредством
    адаптации лямбда-зонда
    хх1х хххх - двигатель в состоянии пуска
    х1хх хххх - активировано ограничение момента или цикловой подачи
    3) Широкополосный ЛЗ, статус электроцепи вылачи сигнала лямбда:
    000 - нет ошибок
    001 - текущая концентрация О2 недостоверно высока
    002 - текущая концентрация О2 недостоверно низка
    004 - концентрация О2 не изменяется
    008 - проверка достоверности разблокирована
    016 - концентрация О2 практически равна 0
    032 - за последний промежуток времени нет обогащения
    4) Лямбда-зонд, диагностика:
    000 ... 003 - опционально/ошибки нет
    004 - скорость изменения смгнала слишком мала
    008 - обрыв кабеля (лямбда 1)
    016 - сигнал О2 в режиме принудительного х.х. неправдоподобно мал
    032 - сигнал О2 в режиме принудительного х.х. неправдоподобно велик
    064 - сигнал О2 в частичных нагрузках неправдоподобно мал
    128 - сигнал О2 в частичных нагрузках неправдоподобно велик
    256 - сигнал О2 при полной нагрузке неправдоподобно мал
    512 - сигнал О2 при полной нагрузке неправдоподобно велик

    Группа 45:
    1) Температура охлаждающей жидкости, >80 °С;
    2) Компрессор кондиционера, управление вентилятором, 0 - 100 %;
    3) Вентилятор радиатора 1, включение:
    8 - 11 % - вентилятор выкл
    12 - 100 % - вентилятор вкл

    Группа 46:
    1) Наружная температура (климатическая установка), 5 - 80 °С;
    2) Температура ОЖ (климатическая установка), >80 °С;
    3) Температура ОЖ на выходе из радиатора, фактическая (климатическая
    установка), >80 °С;
    4) Кодирование битами условия отключения климатической установки:
    хххх ххх1 - максимальный разрешенный момент климатической установки
    равен нулю
    хххх хх1х - отключение из-за критического давления в компрессоре
    климатической установки
    хххх х1хх - отключение из-за слишком высокой наружной температуры
    хххх 1ххх - отключение из-за слишком высокой температуры двигателя
    ххх1 хххх - отключение из-за слишком высокой температуры двигателя
    хх1х хххх - отключение из-за слишком высоких/низких оборотов двигателя
    х1хх хххх - активирована адаптация момента
    1ххх хххх - отключение из-за распознавания ошибки сигнала

    Группа 47:
    1) Температура ОЖ на выходе из радиатора, номинальная (охлажд.
    двигателя 1), 90 - 100 °С;
    2) Температура ОЖ на выходе из радиатора, фактическая (охлажд.
    двигателя 1), 20 - 100 °С;
    3) Термостат системы охладж. двигателя с электроуправл., номинальная
    величина (охлажд. двигателя 1), %;
    4) Вентилятор радиатора 1, включение (охлажд. двигателя 1):
    8 - 11 % - вентилятор выкл
    12 - 100 % - вентилятор вкл

    Группа 48:
    1) Частота вращения двигателя (защита муфты), 760 - 940 об\мин;
    2) Число оборотов входного вала КП (защита муфты), об\мин;
    3) Ограничение, состояяние защиты муфты:
    0 - защита муфты не активирована
    1 - защита муфты активирована;
    4) Ограничение, момент защиты муфты, Нм

    Группа 50:
    1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
    2) Средняя цикловая подача (адаптация сред. значения кол.), 3 - 9 мг/ход;
    3) Адаптация среднего значения количества, коррект. количество, мг/ход;
    4) Адаптация среднего значения количества, статус откл.:
    хххх ххх1 - системная ошибка, влияющая на уже адаптированную модель
    ошибки
    хххх хх1х - системная ошибка, не влияющая на уже адаптированную модель
    ошибки (например, недействительный сигнал лямбда-зонда)
    хххх х11х - блок управления инициализируется

    Группа 51:
    1) Частота вращения двигателя (определение числа оборот), 760 - 940 об\мин;
    2) Числа оборотов распредвала (определ. числа оборот), пол. от 51/1 об\мин;
    3) Пуск двигателя, стартовая синхронизация:
    000 - отсутствует синхронизация между блоком управления двигателя и
    двигателем
    001 - отсутствует синхронизация между блоком управления двигателя и
    двигателем
    005 - рассогласование угловых положений распредвала и коленвала слишком
    велико
    020 - синхронизация установлена с помощью распознавания положения
    валов при выключении двигателя
    033 - синхронизация есть, но пока проверяется
    036 - только для подчиненного (Slave) блока управления двигателя:
    синхронизация есть, но пока проверяется
    038 - отсутствует нормальный сигнал с распредвала, аварийный режим -
    использование для синхронизации сигнала коленвала
    048 - синхронизация завершена
    060 - отсутствует нормальный сигнал с коленвала, аварийный режим;
    4) Угол синхронизации распредвала, -6 -- 6 °

    Группа 52:
    1) Числа оборотов коленвала (БУ двигателя, статус перезагрузки), 760 - 940
    об\мин;
    4) Температура БУ (БУ двигателя, статус перезагрузки), 0 - 120 °С

    Группа 54:
    1) Статус парам. поля FMA (адаптац. среднее значение количества), 1 - 3;
    2) Адаптир. значение оборотов для парам. поля адапт. среднее значение
    топлива, 800 - 3200 об\мин;
    3) Адаптир. значение количества для парам. поля адапт. среднее значение
    топлива, 10 - 40 мг/ход;
    4) Величина адаптации среднего значение количества, мг/ход

    Группа 57:
    1) Частота вращения двигателя (опоры двигателя), 760 - 940 об\мин;
    2) Скорость автомобиля (опоры двигателя), км/ч;
    3) Подача управляющего сигнала на опору двигателя 1, %

    Группа 59:
    1) Обороты двигателя (крутящий момент двигателя 1), 760 - 940 об\мин;
    2) Крутящий момент двигателя (крутящий момент двигателя 1), 20 - 60 Нм;
    3) Момент торможения двигателем (крутящий момент двигателя 1), 25 - 40 Нм;
    4) Запрос момента, сумма навесных агрегатов (крутящий момент двигателя 1),
    0 - 30 Нм

    Группа 60:
    1) Момент торможения двигателем (крутящий момент двигателя 2), 25 - 40 Нм;
    2) Момент проскальзывания муфты (крутящий момент двигателя 2), -30 -- -40 Нм;
    3) Момент компрессора клим. установки (крутящий момент двигателя 2),
    15 - 25 Нм;
    4) Генератор, сигнал нагрузки (крутящий момент двигателя 2), 25 - 40 %

    Группа 63:
    1) Число оборотов цилиндра 1 при проверки компрессии, 0 - 510 об\мин;
    2) Число оборотов цилиндра 2 при проверки компрессии, 0 - 510 об\мин;
    3) Число оборотов цилиндра 3 при проверки компрессии, 0 - 510 об\мин;
    4) Число оборотов цилиндра 4 при проверки компрессии, 0 - 510 об\мин

    Группа 69:
    1) Адапт. величины БУ двиг. Счетчик цик. Давл. калибр. 1 Low Byte:
    Номинальное значение не задано
    (устанавливается, например, равным нулю после ввода новой величины
    коррекции количества (IMA)/коррекции напряжения (ISA));
    2) Адапт. величины БУ двиг. Счетчик цик. Давл. калибр. 1 High Byte:
    Номинальное значение не задано
    (устанавливается, например, равным нулю после ввода новой величины
    коррекции количества (IMA)/коррекции напряжения (ISA));
    3) Адапт. величины БУ двиг. Счетчик цик. Давл. калибр. 2 Low Byte:
    Номинальное значение не задано
    (устанавливается, например, равным нулю после ввода новой величины
    коррекции количества (IMA)/коррекции напряжения (ISA));
    4) Адапт. величины БУ двиг. Счетчик цик. Давл. калибр. 2 High Byte:
    Номинальное значение не задано
    (устанавливается, например, равным нулю после ввода новой величины
    коррекции количества (IMA)/коррекции напряжения (ISA))

    Группа 70:
    1) Адапт. величины БУ двиг. Счетчик цик. Давл. калибр. 3 Low Byte:
    Номинальное значение не задано
    (устанавливается, например, равным нулю после ввода новой величины
    коррекции количества (IMA)/коррекции напряжения (ISA));
    2) Адапт. величины БУ двиг. Счетчик цик. Давл. калибр. 3 High Byte:
    Номинальное значение не задано
    (устанавливается, например, равным нулю после ввода новой величины
    коррекции количества (IMA)/коррекции напряжения (ISA))

    Группа 72:
    1) Адапт. величины цил. 1 - точка калибровки давления в рампе 1, -50 -- 50:
    адаптация подачи предварительного впрыска (NMK);
    2) Адапт. величины цил. 1 - точка калибровки давления в рампе 2, -50 -- 50:
    адаптация подачи предварительного впрыска (NMK);
    3) Адапт. величины цил. 1 - точка калибровки давления в рампе 3, -50 -- 50:
    адаптация подачи предварительного впрыска (NMK)

    Группа 73:
    1) Адапт. величины цил. 2 - точка калибровки давления в рампе 1, -50 -- 50:
    адаптация подачи предварительного впрыска (NMK);
    2) Адапт. величины цил. 2 - точка калибровки давления в рампе 2, -50 -- 50:
    адаптация подачи предварительного впрыска (NMK);
    3) Адапт. величины цил. 2 - точка калибровки давления в рампе 3, -50 -- 50:
    адаптация подачи предварительного впрыска (NMK)

    Группа 74:
    1) Адапт. величины цил. 3 - точка калибровки давления в рампе 1, -50 -- 50:
    адаптация подачи предварительного впрыска (NMK);
    2) Адапт. величины цил. 3 - точка калибровки давления в рампе 2, -50 -- 50:
    адаптация подачи предварительного впрыска (NMK);
    3) Адапт. величины цил. 3 - точка калибровки давления в рампе 3, -50 -- 50:
    адаптация подачи предварительного впрыска (NMK)

    Группа 75:
    1) Адапт. величины цил. 4 - точка калибровки давления в рампе 1, -50 -- 50:
    адаптация подачи предварительного впрыска (NMK);
    2) Адапт. величины цил. 4 - точка калибровки давления в рампе 2, -50 -- 50:
    адаптация подачи предварительного впрыска (NMK);
    3) Адапт. величины цил. 4 - точка калибровки давления в рампе 3, -50 -- 50:
    адаптация подачи предварительного впрыска (NMK)

    Группа 90:
    1) Обороты двигателя (OBD Рециркуляция ОГ 1), 760 - 940 об\мин;
    2) Средняя цикловая подача (OBD Рециркуляция ОГ 1), 3 - 9 мг/ход;
    3) Масса воздуха на расходомере, ном. вел. (OBD Рециркуляция ОГ 1),
    200 - 300 мг/ход;
    4) Масса воздуха на расходомере, ном. вел. (OBD Рециркуляция ОГ 1):
    хххх ххх1 - активирован контроль рассогласования при регулировании

    Группа 91:
    1) Макс. полож. рассогласования при регулировании рециркуляции ОГ
    (OBD Рециркуляция ОГ 2), 323.85;
    2) Макс. отрицат. рассогласования при регулировании рециркуляции ОГ
    (OBD Рециркуляция ОГ 2), -326.40
    3) Масса воздуха на расходомере, ном. вел. (OBD Рециркуляция ОГ 2),
    200 - 300 мг/ход;
    4) Рассогласование при регулировании рециркуляции ОГ (OBD Рециркуляция
    ОГ 2), -327 -- 324 мг/ход

    Группа 95:
    1) Управление стартером, клемма 50:
    хххх ххх1 - клемма 50
    хххх хх1х - клемма 50R;
    2) Управление стартером, сигнал Interlock или P/N:
    хххх ххх1 - сцепление разомкнуто
    ххх1 хххх - Interlock задействован

    Группа 96:
    3) Статус условий отключения стартера после пуска двигателя:
    хххх ххх1 - двигатель достиг оборотов, при которых производится
    отключение стартера
    хххх хх1х - порог скорости движения
    хххх х1хх - максимальное время пуска в зависимости от предварительного
    накаливания
    хххх 1ххх - максимальное время пуска
    ххх1 хххх - клемма 15
    хх1х хххх - блокировка клеммы 15
    х1хх хххх - клемма 50 и 50R
    1ххх хххх - распознавание несостоявшегося входа в зацепление

    Группа 97:
    1) Смещение разницы давлений противосажевого фильтра, -25 -- 80 мбар;
    2) Старое смещение разницы давлений противосажевого фильтра, -25 -- 80 мбар

    Группа 99:
    1) Частота вращения двигателя, 0 - 5355 об\мин;
    2) Температура ОГ перед турбонагнетателем, 26 - 300 °С

    Группа 100:
    1) Температура ОГ перед сажевым фильтром , 100 - 200 °С;
    2) Температура ОГ после сажевого фильтра , 100 - 2500 °С;
    3) Разница давлений противосажевого фильтра, 0 - 10 мбар;
    4) Смещение разницы давлений противосажевого фильтра, -25 -- 80 мбар

    Группа 101:
    1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
    2) Сервисная регенерация, текущая продолжительность, 0 - 51 мин;
    3) Сервисная регенерация, время с момента последнего разрешения, 0 - 51 мин;
    4) Сервисная регенерация, статус:
    0 - успешная регенерация
    8 - частично успешная регенерация

    Группа 102:
    1) Статус сервисной регенерации:
    хххх ххх1 - нормальный режим
    хххх хх1х - фаза пуска
    хххх х1хх - фаза нагрева 1
    хххх 1ххх - фаза нагрева 2
    ххх1 хххх - фаза регенерации
    хх1х хххх - фаза охлаждения
    х1хх хххх - удачная сервисная регенерация
    1ххх хххх - сервисная регенерация прошла удачно;
    2) Статус сервисной регенерации, логический блок:
    хххх ххх1 - активирована аварийная регенерация
    хххх хх1х - отмена регенерации

    Группа 103:
    1) Байт статуса 3 условия разрешения сервисной регенерации 1:
    хххх ххх1 - температура перед окислительным катализатором ряда 1 не
    увеличилась выше максимальной допустимой
    хххх хх1х - температура перед окислительным катализатором ряда 2 не
    увеличилась выше максимальной допустимой
    хххх х1хх - статус - активирована сервисная регенерация
    хххх 1ххх - статус - педаль тормоза не нажата
    2) Байт статуса 2 условия разрешения сервисной регенерации 2:
    хххх ххх1 - масса сажи в сажевом фильтре в допустимом диапазоне
    хххх хх1х - отсутствуют ошибки в работе сажевого фильтра
    хххх х1хх - отсутствуют ошибки в работе двигателя
    хххх 1ххх - не превышено максимальное время выполнения регенерации
    ххх1 хххх - время нагрева системы выпуска ряда 1 находится в допустимом
    диапазоне
    хх1х хххх - время нагрева системы выпуска ряда 2 находится в допустимом
    диапазоне
    х1хх хххх - температура перед сажевым фильтром ряда 1 не
    увеличилась выше максимальной допустимой
    1ххх хххх - температура перед сажевым фильтром ряда 2 не
    увеличилась выше максимальной допустимой;
    3) Байт статуса 1 условия разрешения сервисной регенерации 3:
    хххх ххх1 - скорость автомобиля равна нулю
    хххх хх1х - число оборотов двигателя в допустимом диапазоне
    хххх х1хх - цикловая подача в допустимом диапазоне
    хххх 1ххх - нажатие педали акселератора - меньший порог
    ххх1 хххх - температура сажевого фильтра ряда 1 в допустимом диапазоне
    хх1х хххх - температура сажевого фильтра ряда 2 в допустимом диапазоне
    х1хх хххх - температура окислительного катализатора ряда 1 в допустимом
    диапазоне
    1ххх хххх - температура окислительного катализатора ряда 2 в допустимом
    диапазоне;
    4) Байт статуса 0 условия разрешения сервисной регенерации 4:
    хххх ххх1 - нормальное состояние двигателя
    хххх хх1х - температура двигателя в допустимом диапазоне
    хххх х1хх - температура масла в допустимом диапазоне
    хххх 1ххх - атмосферное давление достаточно высокое
    ххх1 хххх - температура топлива достаточно низкое
    хх1х хххх - достаточное напряжение на выводах АКБ
    х1хх хххх - педаль сцепления не нажата
    1ххх хххх - передача не включена

    Группа 104:
    1) Режим нейтрализации ОГ:
    FF01 - нормальный режим
    FF02 - режим регенерации;
    2) Режим нейтрализации ОГ нижняя ступень, FF10

    Группа 105:
    2) Количество запросов регенерации, 0 - 255

    Группа 106:
    2) Расход топлива с момента последней успешной регенерации, 0 - 68 л;
    3) Сажевый фильтр, пробег с момента последней регенерации, 0 - 2550 км;
    4) Время с момента последней регенерации, 0 - 3060

    Группа 107:
    1) Граница степени заполнения саж. фильтра (блокировка сервисной
    регенерации), <45;
    2) Граница степени заполнения саж. фильтра (возможна только сервисная
    регенерация), <40;
    3) Порог включение регенерации саж. фильтра - при езде, >20

    Группа 108:
    1) Сажевый фильтр, объем золы жидкого топлива, 0 - 200 мл;
    2) Сажевый фильтр, масса сажи рассчитана, 0 - 50;
    3) Сажевый фильтр, масса сажи измерена, 0 - 50

    Группа 110:
    2) Статус адаптивного круиз-контроля:
    хххх хх00 - не активный
    хххх хх01 - активный
    хххх хх10 - нейтраль
    хххх хх11 - инициализация
    хххх х0хх - нейтральная величина отсутствует
    хххх х11х - круиз-контроль включен с помощью главного выключателя
    хх0х хххх - не разрешен
    хх1х хххх - разрешен;
    3) Скорость автомобиля, км/ч

    Группа 111:
    1) Частота вращения двигателя (опоры двигателя), 760 - 940 об\мин;
    2) Скорость автомобиля, км/ч;
    3) Ускорение автомобиля;
    4) Текущая передача

    Группа 117:
    1) Рециркуляция ОГ насос радиатора, 90 - 100 %;
    2) Температура ОЖ на выходе из радиатора, 20 - 90 °С;
    4) Функция охлаждения рециркулирующих ОГ, статус проверки:
    0000 0000 - нет отключения
    0000 0001 - отключение при системной ошибке радиатора рециркуляции ОГ
    (датчики и перепускной клапан)
    0000 0010 - условия отключения в зависимости от режима
    0000 0011 - отключение при ВКЛ зажигании
    0000 0100 - отключение при ВКЛ зажигании
    0000 0101 - отключение при работе системы после выключения двигателя
    0000 0110 - отключение при деактивированном регулировании системы
    рециркуляции ОГ
    0000 0111 - отключение при деактивированном регулировании системы
    рециркуляции ОГ
    0000 1000 - отключение при системной ошибке радиатора рециркуляции ОГ
    (насос радиатора системы рециркуляции ОГ)






    Ваня Cooler добавит инфу по снятию логов!!!!!

    как снимать логи, цитирую kazbich2004 and ChEkist

    Только не на месте и не на XX !!! В движении как можно раньше переходишь в ручном режиме на 3-ю передачу, (или 4-ю) - педаль газа в пол и стартуешь запись лога. И до максимально возможных оборотов, сколько получится у тебя. Педаль газа все время В ПОЛ !! Пока или не перестанет набирать обороты (так как у тебя ошибка будет и мощность мала) или до момента перехода DSG на сл передачу по предельным оборотам.
    Делаешь стоп записи лога...
    Потом ищешь его, куда сохранял и выкладываешь... По умолчанию сохраняет в папку LOG где стоит программа. Можешь перед записью указать любое другое место "Browse".

    В общем находишь огромную прямую, разгоняешься в ручном режиме на 4 скорости, что бы обороты были 1100. Потом нажимаешь лог, предварительно выставив нужные группы и вперед, до отсечки. Потом запись стоп и все.
    Повторяю 16 раз.
    003-010-011
    001-003-010
    008-003-010
    007-008-010

    Это все снимаешь на 3-ей с 1000 до 5000. Сколько крутится мотор. Лучше на 4-ой. Так больше статистики.

    и потом инфу обобщим
    ________________________________________________________________
    перевод некоторых сообщений/терминов в диагностике с анг на русский
    вдруг кому пригодится большой текстовый объем не вставить тащим по ссылке файлик экселевский

    пример:



    1 Датчик давления ОГ 1, необработанное значение напряжения Exhaust_gas_pressure_sensor_1_actual_raw_voltage
    2 Заслонка ОГ, факт. величина Exhaust flap actual value
    3 Температура ОГ 1, ряд 1 Catalyst Temperature Bank 1, Sensor 1
    4 Температура ОГ 2, ряд 1 Catalyst Temperature Bank 1, Sensor 2
    5 Датчик температуры ОГ 1 Exhaust gas temperature sensor 1
    Passat B5 Variant 98, 1.8Т АЕВ(kalex), ручка - отдан в рабство бате
    Passat B6 Variant 08, 2.0T CBAB DSG6 Серенький Oo w oO by GutenVag
    Drive2
    ETKA, Elsa,VCDS HEX-CAN 11.11.3-rus, VAG-TACHO v2.0. В миру - Серёга. кк №01949

  2. #2
    Phaeton Аватар для kazbich2004
    Регистрация
    27.09.2006
    Адрес
    26 RUS
    Сообщений
    3,439
    Спасибо +
    Получено: 264
    Отправлено: 31

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Some remarks....

    Те параметры, что у тебя указаны - это диапазоны только для ХХ !!!

    Группа 1:
    1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
    2) Количество впрыскиваемого топлива, 3-9 мг\ход;
    3) Высокое давление топлива, фактическое значение, 170-350 бар;
    4) Температура охлаждающей жидкости, >80 °С

    Правильно
    001 Цикловая подача
    001 / 1 Частота вращения двигателя
    001 / 2 Количество впрыскиваемого топлива заданное
    Idle: 3.0...9.0 mg/H
    Full Load: 52.0...60.0 mg/H

    001 / 3 Высокое давление топлива, фактическое значение
    Idle: 170.0...350.0 bar
    Full Load: 1400...1700 ba
    r
    001 / 4 Температура охлаждающей жидкости


    2. Переводы во многих местах произвольно-неточные

    Пример
    Группа 108:
    1) Сажевый фильтр, объем золы жидкого топлива, 0 - 200 мл;
    2) Сажевый фильтр, масса сажи рассчитана, 0 - 50;
    3) Сажевый фильтр, масса сажи измерена, 0 - 50

    А правильно
    Группа 108:

    1) Сажевый фильтр, объем золы, 0 - 175 мл (175мл - max допуск VAG-а)
    2) Сажевый фильтр, масса сажи рассчитанная
    3) Сажевый фильтр, масса сажи измеренная



    А тут !!! Это цифры для ХХ (судя по педали акселератора = 0? И кто смотрит эту группу на ХХ ??
    Для ХХ эта группа бесполезна!
    Группа 8:
    1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
    2) Ограничение, педаль акселератора, -5 -- 0 Нм;
    3) Ограничение, крутящий момент, 170 - 200 Нм;
    4) Ограничение, дымность, 150 - 200 Нм

    Примерно так должны выглядеть 108 и 109 группы
    008 - Моменты-1
    008 / 1 Обороты дв-ля Nm
    008 / 2 Ограничение, педаль газа Nm
    008 / 3 Ограничение, прочность Nm
    008 / 4 Ограничение, дымность Nm

    009 - Моменты-2
    009 / 1 Частота вращения двигателя об/мин
    009 / 2 Ограничение AСС/GRA (Круиз Контроль) Nm
    009 / 3 Ограничение момента блока управления коробки передач Nm
    009 / 4 Ограничение по моменту (минимальный из всех 008-009 групп)
    Nm


    Ну и так далее...
    B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro / / TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off


  3. #3
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для ladjak
    Регистрация
    27.06.2007
    Адрес
    Россия, Тверь(Юность) - Вышний Волочек - Максатиха
    Возраст
    37
    Сообщений
    9,701
    Записей в дневнике
    12
    Спасибо +
    Получено: 500
    Отправлено: 154

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Принудительная регенерация DPF/сажевый фильтр для VW Passat B6

    Требования:
    - Зажигание включено;
    - Двигатель работает на ХХ;
    - Температура охлаждающей не ниже 50 гр;
    - Заполнение фильтра не превышает требования (см .гр.075.3 значение в %)
    (Если сажевый фильтр заполнен выше нормы, то фильтр должен быть заменен, иначе а/м может загореться(перегреться? в оригинале: the car may burn down) при регенерации.)
    - Потребители включены(свет, подогрев сидений, обогрев стекла, климат-контроль). Это необходимо для создания нагрузки на двигатель(повышения температуры выхлопных газов).

    Условия:
    - скорость 30-60кмч;
    - обороты двигателя 1500-2500(4 или 5 передача, DSG в режиме типтроник)
    - продолжительность 15-20 минут;
    - температура выхлопных газов перед турбиной выше 700 гр.(до 900).

    Управлять а/м соблюдая указанные условия пока заполненность фильтра не станет максимально низкой(как можно ближе к 0%).
    Если регенерация не идет, то возможно не выполнены условия или механическая проблема с двигателем(problems with the Driving Cycle Conditions or with the Engine Hardware).

    [Выбрать]
    [01 - Двигатель]
    [Select]
    [01 - Engine]

    [Coding-II - 11]
    Ввести код 21295

    [Выполнить]
    [Do It!]

    [Meas. Blocks - 08]
    Выбрать группы 070 и 075 одновременно.
    [Go!]

    Контролировать:
    - 070.1: Regeneration Status (xxxxxxx1 = Normal Regeneration active, xxxxxx1x = Forced Regeneration active)
    (070.1: Статус регенерации (xxxxxxx1 = Идет нормальнная регенерация, xxxxxx1x = Идет принудительная регенерация))
    - 070.3: Regeneration Counter/Timer
    (070.3: Счетчик/таймер регенараций)
    - 075.1: Exhaust Gas Temperature before Turbo Charger
    (075.1: Температура выхлопных газов перед турбиной)
    - 075.2: Exhaust Gas Temperature before Particle Filter
    (075.2: Температура выхлопных газов перед сажевым фильтром)
    - 075.3: Particle Filter Load
    (075.3: Заполненность сажевого фильтра)
    - 075.4: Exhaust Gas Temperature after Particle Filter
    (075.4: Температура выхлопных газов после сажевого фильтра)

    Начать движение с указанными выше условиями и контролировать указанные параметры(нужен помощник).

    [Done, Go Back]
    [Close Controller, Go Back - 06]
    --- Добавлено чуть позже ---

    kazbich2004,

    так совместно и сделаем конечный ПРАВИЛЬНЫЙ вариант , если есть правильный давай закидывай
    Passat B5 Variant 98, 1.8Т АЕВ(kalex), ручка - отдан в рабство бате
    Passat B6 Variant 08, 2.0T CBAB DSG6 Серенький Oo w oO by GutenVag
    Drive2
    ETKA, Elsa,VCDS HEX-CAN 11.11.3-rus, VAG-TACHO v2.0. В миру - Серёга. кк №01949

  4. #4
    Phaeton Аватар для kazbich2004
    Регистрация
    27.09.2006
    Адрес
    26 RUS
    Сообщений
    3,439
    Спасибо +
    Получено: 264
    Отправлено: 31

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от ladjak Посмотреть сообщение
    если есть правильный давай закидывай
    Полностью всего нет, вернее есть, но такой-же "кривой" и со странными переводами.
    Я его немного переработал, но не весь. Только те группы, что реально нужны обычно..
    А это для меня.. те что я считаю нужными
    001 003 007 008 010 011 013 051 (100, 104, 105, 106, 108 ... это по сажевому) 120

    Другие... это уже ньансы и по желанию..
    Последний раз редактировалось kazbich2004; 17.06.2014 в 15:20.
    B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro / / TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off


  5. #5
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для COOLLER
    Регистрация
    01.09.2006
    Сообщений
    48,273
    Записей в дневнике
    10
    Спасибо +
    Получено: 1,378
    Отправлено: 868

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от kazbich2004 Посмотреть сообщение
    ull Load: 52.0...60.0 mg/H
    Вот народ прочтет и если у них зимой на ЦБББ в стоке покажет 62, они тебя вспомнют хорошим словом ведь

    --- Добавлено чуть позже ---

    И это. Еще не дописал статью. Пока на 20-25% оостановился. Нет времени.

    --- Добавлено чуть позже ---

    kazbich2004, вопрос к тебе. Есть твои логи ЦБАБ сток 001, 008, 010, 011, 003. Надо кое что глянуть.
    нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..

  6. #6
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для ladjak
    Регистрация
    27.06.2007
    Адрес
    Россия, Тверь(Юность) - Вышний Волочек - Максатиха
    Возраст
    37
    Сообщений
    9,701
    Записей в дневнике
    12
    Спасибо +
    Получено: 500
    Отправлено: 154

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от COOLLER Посмотреть сообщение
    они тебя вспомнют хорошим словом ведь
    Вань, я уже заметил - мне никада не икается
    Passat B5 Variant 98, 1.8Т АЕВ(kalex), ручка - отдан в рабство бате
    Passat B6 Variant 08, 2.0T CBAB DSG6 Серенький Oo w oO by GutenVag
    Drive2
    ETKA, Elsa,VCDS HEX-CAN 11.11.3-rus, VAG-TACHO v2.0. В миру - Серёга. кк №01949

  7. #7
    Phaeton Аватар для kazbich2004
    Регистрация
    27.09.2006
    Адрес
    26 RUS
    Сообщений
    3,439
    Спасибо +
    Получено: 264
    Отправлено: 31

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от COOLLER Посмотреть сообщение
    Вот народ прочтет и если у них зимой на ЦБББ в стоке покажет 62
    Это я написал для ЦБАБ... про свой Для BB дописать надо. Не в курсе..
    Всё что я писал выше - для CBAB !!!

    --- Добавлено чуть позже ---

    Цитата Сообщение от COOLLER Посмотреть сообщение
    kazbich2004, вопрос к тебе. Есть твои логи ЦБАБ сток 001, 008, 010, 011, 003. Надо кое что глянуть.
    Есть..
    По методе.. 1000 -5000 на 4-й до отсечки только 011
    А на 3-й до 4200 об примерно при максимальной нагрузке (снимал на коротком участке в гору) - много есть что !!

    Щас найду
    Вот
    Вложения Вложения
    • Тип файла: zip test.zip (13.8 Кб, Просмотров: 27)
    B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro / / TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off


  8. #8
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для COOLLER
    Регистрация
    01.09.2006
    Сообщений
    48,273
    Записей в дневнике
    10
    Спасибо +
    Получено: 1,378
    Отправлено: 868

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от kazbich2004 Посмотреть сообщение
    Щас найду
    Вот
    Это вклад в мою статью
    нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..

  9. #9
    Phaeton Аватар для kazbich2004
    Регистрация
    27.09.2006
    Адрес
    26 RUS
    Сообщений
    3,439
    Спасибо +
    Получено: 264
    Отправлено: 31

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от COOLLER Посмотреть сообщение
    Это вклад в мою статью
    А я подумал, что-бы смотреть на две картинки.. сток CBAB и свой чип CBBB и смеяться !! Когда плохое настроение !!
    B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro / / TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off


  10. #10
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для COOLLER
    Регистрация
    01.09.2006
    Сообщений
    48,273
    Записей в дневнике
    10
    Спасибо +
    Получено: 1,378
    Отправлено: 868

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от kazbich2004 Посмотреть сообщение
    А я подумал, что-бы смотреть на две картинки.. сток CBAB и свой чип CBBB и смеяться !! Когда плохое настроение !!

    А хорошая идея
    нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..

  11. #11
    Phaeton Аватар для kazbich2004
    Регистрация
    27.09.2006
    Адрес
    26 RUS
    Сообщений
    3,439
    Спасибо +
    Получено: 264
    Отправлено: 31

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от ladjak Посмотреть сообщение
    Принудительная регенерация DPF/сажевый фильтр для VW Passat B6
    Ну это не для CR .. для PD .
    Топик же вроде как называется ".... для CR..."
    B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro / / TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off


  12. #12
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для ladjak
    Регистрация
    27.06.2007
    Адрес
    Россия, Тверь(Юность) - Вышний Волочек - Максатиха
    Возраст
    37
    Сообщений
    9,701
    Записей в дневнике
    12
    Спасибо +
    Получено: 500
    Отправлено: 154

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от kazbich2004 Посмотреть сообщение
    Ну это не для CR .. для PD .
    а у нас как принудительно регенерация запускается???
    Passat B5 Variant 98, 1.8Т АЕВ(kalex), ручка - отдан в рабство бате
    Passat B6 Variant 08, 2.0T CBAB DSG6 Серенький Oo w oO by GutenVag
    Drive2
    ETKA, Elsa,VCDS HEX-CAN 11.11.3-rus, VAG-TACHO v2.0. В миру - Серёга. кк №01949

  13. #13
    Phaeton Аватар для kazbich2004
    Регистрация
    27.09.2006
    Адрес
    26 RUS
    Сообщений
    3,439
    Спасибо +
    Получено: 264
    Отправлено: 31

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от ladjak Посмотреть сообщение
    а у нас как принудительно регенерация запускается???
    Есть два типа принудительной регенерации...
    1. Регенерация в движении.
    2. Аварийная, сервисная на месте.

    (сам не делал, информация из документов, не проверял лично !!)
    1. В движении, это делать когда загорается значёк фильтра (тут подробно описано, когда и что загорается и что делать)
    Делается так...

    - Скорость авто выше 60 км/час (80-120км/час)
    - Продолжительность 10-15 мин ( до уменьшения кол-ва сажи "Soot Load Calculated" до 5 мг или менее)

    VCDS…..
    01 engine - 16 "Security Access" 12233



    Сохранить
    10 "Long Adaptation" (Из списка выбрать «DPF Regeneration»)




    Ввести в поле "New value" - 1 (единица)
    Save
    Начнётся регенерация


    2. На месте (аварийная, сервисная). Это когда уже сажи более чем в 107-2. И загораются 3 значка.

    - Топлива не менее ¼ бака
    - КПП – нейтраль
    - Стояночный тормоз ВКЛ
    - Тож более 70°С
    - Вкл свет, обогрев сидений, обогрев стёкол, климат.

    VCDS…..
    01 engine - 16 "Security Access" 27971 (или что напишет VCDS) - сохранить



    04 Basic Setting (из списка выбрать «регенерация во время стоянки»)
    Go (следовать инструкциям VCDS)
    После завершения регенерации – Done, Go back
    И проверить в 108-2 сколько там сажи "осталось"
    Последний раз редактировалось kazbich2004; 17.06.2014 в 22:05.
    B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro / / TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off


  14. #14
    Заблокирован
    Регистрация
    24.03.2007
    Адрес
    Россия, Москва, СЗАО
    Сообщений
    2,306
    Спасибо +
    Получено: 31
    Отправлено: 47

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    ЦИТАТЫ COOLLER:

    Может пора создать тему для мерянья пи... пепелацами

    Я буду редактировать первый пост. А пока процитирую ГУРУ в чем представление вы не нуждаетесь

    Самое главное!
    Сначала опресовка. Фильтр от 1.8Т с изолентой на 1 бар где-то.
    Далее снимаешь 003-010 и 011, еще кажись 008. Там где ограничиения момента.
    Скрин 013 группы на ХХ и скрин 108 группы.

    Начало:
    Снимаешь логи:

    1) 001-003-011
    2) 008-003-011
    3) 001-011-100

    3-а передача с 900 до 5000. Газ в пол.

    Еще:
    001-008-011

    003-011-010

    007-011-001

    011-100-003

    3-ая передача с 1000 до 5000 газ в пол, не отпуская, с выключенной ESP.

    И лог на 5-ой с 1000 до 2500 снять группы 011-001-003 - это глянуть выход на наддув.


    Особый случай
    003-010-011
    008-001-010
    3 или 4 газ в пол с низов
    А так же скрин шот 013 группы после снятия логов на холостом.

    Эталон:
    Сухой остаток после чипа и отключения EGR и удаления DPF.

    Выход на 2601мб наддува на 1725 обм.
    Пиковое противодавление по датчику до DPF 123мб на обротах 4550 при наддуве в 2550мб.
    Пиковый расход воздуха 1275 мг
    Кол-во впрыска полкой с 1900 до 4200 обм в 70мг
    Момент в 008 группе ограничен во всем диапазоне только смок лимитером и идет в 435-440нм от 2000 и до 4400 где-то. Т.е на коленвале примерно 390нм.
    Полка наддува в 2601мб идет до 4200 где-то.

  15. #15
    Touareg Аватар для Headache
    Регистрация
    21.07.2006
    Адрес
    Город-Герой-Минск
    Возраст
    33
    Сообщений
    2,505
    Спасибо +
    Получено: 15
    Отправлено: 29

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Давно надо было создать эту тему )

    --- Добавлено чуть позже ---

    но лучше поздно,чем искать что-то в теме про сарайки ))))
    B6 2009 турботрактор СВАВ DSG КК#350

  16. #16
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для ladjak
    Регистрация
    27.06.2007
    Адрес
    Россия, Тверь(Юность) - Вышний Волочек - Максатиха
    Возраст
    37
    Сообщений
    9,701
    Записей в дневнике
    12
    Спасибо +
    Получено: 500
    Отправлено: 154

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Headache Посмотреть сообщение
    Давно надо было создать эту тему

    но лучше поздно,чем искать что-то в теме про сарайки ))))
    Так Ванек сиськи мнет, не хочет поэму написать. Занялся Жопелем и дачей
    Passat B5 Variant 98, 1.8Т АЕВ(kalex), ручка - отдан в рабство бате
    Passat B6 Variant 08, 2.0T CBAB DSG6 Серенький Oo w oO by GutenVag
    Drive2
    ETKA, Elsa,VCDS HEX-CAN 11.11.3-rus, VAG-TACHO v2.0. В миру - Серёга. кк №01949


Похожие темы

  1. Продам Продам шнур VAG-COM для Passat B5
    от kirycha в разделе Куплю-Продам Прочее
    Ответов: 3
    Последнее сообщение: 31.07.2013, 09:44
  2. Продам Продам шнур VAG-COM для Passat B5
    от kirycha в разделе Куплю-Продам Запчасти
    Ответов: 2
    Последнее сообщение: 07.06.2012, 10:50
  3. нужна помощь человека с VAG COM для b6
    от PAvl1k в разделе VW Passat B6/CC
    Ответов: 3
    Последнее сообщение: 06.12.2010, 21:32
  4. VAG COM для КПК
    от Воин551 в разделе Архив 2010г.
    Ответов: 1
    Последнее сообщение: 21.03.2010, 13:47
  5. Ответов: 2
    Последнее сообщение: 15.09.2008, 11:24

Метки этой темы

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •