Не заводится с первого раза AWT

[Сергей 000]

При температуре на улице-20 ДТОЖ показывает-18. А на счёт сишналки я консультировался у установщиков сигналок. Она блочит либо насос либо катушки. У меня и то и другое работает.... В подпись попозже обязательно поставлю.

--- Добавлено чуть позже ---

Скажите пожалуйста, может ли быть такое , что дпкв не рабочий а искра есть?

[fibonathi]

Сергей 000,

дпкв не рабочий а искра есть?

теоритически - да.

[ded_491]

Ну как дела, Сергей 000. Завелась, или пока не хочет???
Если что, у меня мысль появилась.

[Сергей 000]

Жду датчик ДПКВ, сегодня вечером придет. Завтра ставить буду. Кстати старый датчик прозванивал по видео из интернета вроде сопротивление у него в нижнем пределе. Должно быть 500-700ом у меня 513ом. И мой не звонится с металлического сердечника на фишку как будто обрыв. Пробовал прозванивать датчики с других авто(не с пассата но тоже 3х контактные) так вот у них сердечник звонится на второй пин. Что за мысль появилась.?)))

[fibonathi]

Сергей 000, В трехконтактном датчике сердечник, через экран кабеля , звониться на пин земли. Отсутствие этой связи приводит к низкой помехозащищенности кабеля......а соотвественно к сбоям в работе всей системы.

[ded_491]

Что за мысль появилась.?)))

Надо посмотреть давление топлива. Если низкое, не будет хватать бензина для запуска ДВС. Свечи будут сырые, насос жужжать, но не заведется.
И еще есть вопрос. Я понял, что ты приехал домой, а утром машина не завелась. И ты менял косу на катушки.
Вопрос. Менял косу полностью (от ЭБУД до катушек) или обрезал провода только рядом с разъемом???. Это на случай перепутанных проводов, из-за чего искра может попадать не в тот цилиндр.

--- Добавлено чуть позже ---

Отсутствие этой связи приводит к низкой помехозащищенности кабеля...

Тут бы осциллографом посмотреть импульсы ДПКВ и ДПРВ. И помеха была бы видна и можно прикинуть соответствие меток КВ и РВ. У уважаемого Genrix,а в дневнике есть осциллограммы с этих датчиков. Очень показательно. https://passatworld.ru/blog.php?u=30159
Давно читал, что вроде были китайские ДПКВ, в которых перепутана полярность распайки выводов катушки датчика к разъему.

[mitrich76]

Сергей 000, дмрв может?отключи попробуй

[Сергей 000]

Сергей 000, дмрв может?отключи попробуй

пробовал, и с отключеным и с другим дмрв

--- Добавлено чуть позже ---

[QUOTE=ded_491;6012319]
Вопрос. Менял косу полностью (от ЭБУД до катушек) или обрезал провода только рядом с разъемом???. Это на случай перепутанных проводов, из-за чего искра может попадать не в тот цилиндр.
У меня тоже была такая версия. Но я 2 раза проверил, прозванивал прямо с пинов на мозгах. Искра подаётся правильно.

--- Добавлено чуть позже ---

Товарищи, ответьте пожалуйста ещё на 1 вопрос. Единственное где я ещё не лазил это выпуск, каталки у меня выбит. Может лямбда влиять на запуск?? Может попробовать с ней что-нибудь помудрить.

[ded_491]

каталки у меня выбит. Может лямбда влиять на запуск??

Нет, я так думаю. При запуске ДВС смесь переобогащенная, ЛЗ не прогрелись до рабочей тепературы.
Еще вопрос. Когда ты приехал и поставил машину, перед этим на заправку не заезжал???
Про давление топлива подумай.

[Сергей 000]

Нет, я так думаю. При запуске ДВС смесь переобогащенная, ЛЗ не прогрелись до рабочей тепературы.
Еще вопрос. Когда ты приехал и поставил машину, перед этим на заправку не заезжал???
Про давление топлива подумай.

На этом бензе я откатал 2 дня перед тем как перестала заводится, это около 100км. Завтра ещё раз замерю давление топлива, поставлю новый ДПКВ. Поменяю свечи. И попытаюсь отогреть по максимуму. Если не поможет пойду искать нормальное СТО..

[VictorRein]

Такаяже история,пася умер при первом морозе

[Сергей 000]

Всем привет, кому интересно пишу отчёт)) примерно с месяц назад писал в этой теме что не могу завести авто, так вот пасик до сих пор не заведён). Причина оказалась банальная. Умер мотор. А мой компресометр просто был неисправен. Попробовали промерить другим, показало 7 и в 3 цилиндре 2. Залили раскоксовку. Компрессия упала в 0. Разобрали мотор. Огромная выработка на блоке. Расточили под 82мм это все же лучше чем гильзовка. Кстати по своей глупости не посмотрел в ПТС. Оказывается у меня мотор ATW,а не AWT. А голова стоит от AWT. Вот я и думал что у меня AWT. А этот самый ATW очень редкий и в каталогах практически не встречается и информации по нему нет. Вообщем если будут вопросы по ATW, запчасти, поршневая и т.д. буду рад помочь. Осталось дело за малым собрать и обкатать!!

[SerG_MSV]

А чем мотор отличается от AWT?

малость погуглил, пишут что ATW пришёл на замену мотору АЕВ. От AWT отличается другим блоком управления, системой охлаждения, помпа находится отдельно от блока, и ещё там по мелочи что то...

[ded_491]

Причина оказалась банальная. Умер мотор. А мой компресометр просто был неисправен. Попробовали промерить другим, показало 7 и в 3 цилиндре 2. Залили раскоксовку. Компрессия упала в 0. Разобрали мотор. Огромная выработка на блоке.

Привет, Сергей.
Сомневаюсь, что из-за выработки компрессия будет "0". ГБЦ полюбому надо разбирать и шлифовать перед установкой. Нормальные фирмы приняв ГБЦ в первую очередь делают опрессовку.

[FLYTs]

Atw, тот же aeb по железу, обычный промвальник с поршней под 20-й палец, узкая бошка от awt ему не к месту , особенно с его бигпортовым впускным и форсунками

[Сергей 000]

ГБЦ уже перебранка, очищена, осталось шлифануть. Нагара на клапанах было море. А на счёт выработки так она была 81,6 даже под второй ремонт расточить не получалось и все это на стандартных поршнях 81мм.