Пять месяцев не глушить двигатель, или Правила зимней автомобильной жизни в Якутии

[aolise]

Для большинства автомобилистов России мороз ниже 25 градусов — почти экстрим: начинаются трудности с пуском двигателя, обогревом салона, появляются какие-то болячки и проблемы. Тем не менее, есть в России несколько регионов, где такая температура зимой — едва ли не оттепель, а автомобили длительное время эксплуатируются при минус 40 и ниже. Подобным образом дела обстоят, к примеру, в Якутии, о специфике автомобильной жизни которой наш сегодняшний рассказ.
«Северный тюнинг» или жизнь?

Автопроизводители в основном гарантируют стабильную эксплуатацию своих авто при температуре до минус 40. На большее (точнее — меньшее) серийные автомобили не рассчитаны. Между тем в Якутии, где температура иногда достигает минус 60, успешно эксплуатируются все виды транспорта, за исключением, разве что, трамваев.
Из блога Renault Duster мы уже имеем некоторое представление о том, как автомобиль готовится к холодам. Тем не менее, вкратце напомним список основных операций по «северному тюнингу».
Тщательно заделываются все вентиляционные отверстия моторного отсека. Сверху двигатель покрывается войлоком, снизу обтягивается негорючим тентом. Воздухозаборник двигателя переводится в подкапотное пространство, поближе к радиатору. Обязательно ставится второе лобовое стекло. В двигатель и трансмиссию заливается синтетическое масло. Тормозную жидкость меняют на специальную арктическую с температурой замерзания минус 70.
Сервисов, специализирующихся только на утеплении авто здесь нет, так как работа сезонная, но в большинстве автомастерских оказывают такую услугу. А с увеличением числа водителей-женщин спрос на нее только повысился.
Но находятся и такие смельчаки, которые пренебрегают адаптацией к холоду. Они с гордостью рассказывают, что поставили только картонку перед радиатором, а о том, что в салоне сидят в тулупе и валенках почему-то умалчивают. Так ездить, конечно, можно. Если только автомобиль имеет бензиновый двигатель объемом более двух литров, и эксплуатируется в черте города в режиме дом-работа. Но все же, это огромный риск: например, на лобовом стекле может образоваться трещина при повышенной нагрузке на кузов. Из-за неравномерного нагрева стекла в районе обдува печки возникают сильные внутренние напряжения. Если не перевести воздухозаборник двигателя в подкапотное пространство, то моторное масло может выдавить через сальники, или оно выстрелит через щуп. В двигатель и в трансмиссию рекомендуется лить исключительно синтетические масла (кроме топлива сэкономите еще и на замене резиновых уплотнителей, из-за замерзшего минерального масла сальники полуосей часто рвутся). Масло может просочиться в тормозные колодки, что грозит отказом тормозов. Замерзание самой тормозной жидкости тоже вполне возможно. Также может лопнуть шланг гидроусилителя руля. И крупно повезет, если масло при этом не попадет на раскаленный выпускной коллектор и не возгорится. Так что пренебрежение «северным тюнингом» — что езда на «лампочке» по незнакомой трассе: шанс доехать без проблем до очередной заправки велик, но проблема (и серьезная) может случится в самый неподходящий момент.

Боковое стекло по периметру покрыто тонким слоем инея. Если бы не дополнительный слой прозрачного пластика, иней распространился бы по всей поверхности. Двойные стекла — это не только защита от затягивания инеем, но и хорошая теплоизоляция. За окном минус 49, а в салоне вполне комфортные плюс 19

Как готовят в Якутии к зиме УАЗы-микроавтобусы, основной грузо-пассажирский транспорт на периферии республики, мы подробнорассказывали в блоге Renault Duster. Кое-что напомним. После всех работ по усилению кузова салон «буханки» основательно утепляется. Потому что даже на новых санитарках через какое-то время начинают топорщиться все двери. В салоне всегда гуляет легкий сквозняк, поэтому ставятся дополнительные печки. В помощь к штатной помпе, которая не справляется с возросшей нагрузкой, монтируют дополнительную электрическую.

Кроме отечественной техники мастерам иногда приходится утеплять и иномарки. Например, неработающий кондиционер преобразовывают в дополнительную печку, подключив к испарителю шланги отопления. Получаются два последовательно соединенных радиатора отопления. А оставшимся без дела компрессором после небольшой переделки можно подкачивать шины. В результате такого тюнинга отопитель начинает жарить так, что у одной Suzuki Escudo первого поколения расплавились шторки дефлекторов.

Еще один вариант якутского тюнинга — влажные газеты. На морозе превращаются в броню. Они не только защищают ЛКП от царапин, но еще и отлично маскируют автомобиль на охоте

Глушить нельзя — не заведешь!

Удивительно, но трудностей с холодным пуском двигателя в Якутии практически нет, так как на морозе он просто не глушится. Проблема актуальна только осенью и весной. Уже с середины октября и примерно до начала апреля автомобили ночуют исключительно в отапливаемых гаражах. При заезде в гараж автомобиль покрывается инеем — образуется конденсат. На фото выше видно, как инеем покрылись даже шины. Бывает, придешь утром в гараж — низ машины весь в сосульках, а в салоне капает даже с плафона. Поэтому рекомендуется выключать «массу». Если на ночь не оставить двери открытыми, влага, образовавшаяся в резинках уплотнителей, не испарится и на морозе превратится в лед. Открыть залипшие двери станет почти невозможно.

Единственная в Якутске стоянка, оснащенная розетками 220 в., пока работает в тестовом режиме

Зимняя эксплуатация транспорта — удовольствие дорогое. Расход топлива зимой увеличивается в полтора раза (Аи-92 в Якутске стоит 38,5 руб./литр, Аи-95 и ДТ Арктика — по 41 руб./литр). Кроме того, нужен теплый гараж (покупка от 800 тыс. руб., аренда — 15 тыс. руб. за месяц). Поэтому те, кто не могут себе позволить такие расходы, автомобили замораживают. А сами ездят на общественном транспорте или заказывают машину такси.

Такие «сосульки» из глушителя обычное явление для Якутии. Как уже было сказано выше, зимой на стоянке двигатель не выключают. Просто ставят сигнализацию в режим охраны с заведенным двигателем. Предпусковые подогреватели и автономные обогреватели здесь не используют: страдает газораспределительный механизм. К тому же не всякая аккумуляторная батарея выдерживает такие нагрузки. Некоторые автосигнализации имеют функцию автозапуска через определенный интервал времени, но это тоже не вариант. На морозе автомобиль остынет за полчаса, а каждый холодный запуск — это сильнейший стресс для двигателя. И расход топлива на парковке, что с постоянно работающим двигателем, что с работающим с перерывами, почти не отличается.
После продолжительной стоянки на холоде нельзя выворачивать руль на большой угол — могут порваться пыльники ШРУСов. Также не рекомендуется сразу гонять «на все деньги». Колеса, амортизаторы и трансмиссия должны отогреться. Но медленно плестись тоже небезопасно. В такой туман существует большая вероятность наезда сзади. Недавно в Якутске столкнулись 14 автомобилей из-за плохой видимости.
На севере дороги химическими реагентами не посыпают. Но гололеда как такового нет. В сильные морозы лед становится шероховатым. Поэтому, чем крепче морозы — тем лучше машина держит дорогу. Шины якутяне предпочитают мягкие, нешипованные, так называемого скандинавского типа. Они прекрасно сохраняют свои свойства даже при минус 50. Современные радиальные покрышки, кстати, сильно упростили жизнь водителям. Лет 20 назад были только диагональные всесезонные — в мороз они становились квадратными, после чего в них лопался корд, который, в свою очередь, прокалывал камеры.

Если по каким-либо причинам автомобиль на стоянке заглох (бензин закончился, глушитель льдом забился), придется вызывать техпомощь. Разогрев авто происходит так. Первым делом подключают к клеммам аккумулятора «крокодилы». Автомобиль обматывают брезентом, чтоб исключить утечку тепла. И загоняют теплый воздух под днище дизельной тепловой пушкой. Через полчаса двигатель готов к запуску. По желанию «разогревщики» зальют топливо, подкачают колеса, заменят свечи. А если мотор запустить не получится, отбуксируют до теплого гаража. Сервис!
Специфика дальних поездок

В этом году снега выпало много. На открытых участках дороги заметает постоянно.
Дорожные службы еле справляются с расчисткой

Республика Саха — самый крупный регион России площадью 3083,7 тыс. кв. км, а это 6 Франций или 13 Англий. Расстояния между некоторыми населенными пунктами огромные, а плотность движения на трассах и зимниках невелика. Так что главное, о чем следует помнить при поездке на дальние расстояния, — абсолютно надежной техники не существует. Современные двигатели малопригодны для ремонта в полевых условиях. При отказе некоторых датчиков они еще сохраняют свою работоспособность. Но если сломается процессор, бензонасос или датчик положения коленвала — пиши пропало. Двигатель заглохнет, салон остынет. Поэтому обязательный атрибут местных водителей — спутниковый телефон. Цена пренебрежения этим «гаджетом» — жизнь.
Если мотор заглохнет, автомобиль на морозе остынет за полчаса. А когда прибудет помощь — неизвестно. Независимый от двигателя обогреватель салона в такой ситуации был бы очень кстати, если бы не заоблачная цена. Но у северян есть свой автономный обогреватель: безотказный, дешевый и очень сердитый. Это паяльная лампа. Пользоваться ею надо с особой осторожностью — запросто можно спалить всю машину. К продуктам горения бензина со временем привыкаешь. Жить захочешь — и не таким надышишься.
У бывалого водителя паяльная лампа есть всегда, и на помощь она приходит не только во время ЧП. Разогреть топливную магистраль дизельного двигателя, отогреть тормозные колодки, которые прилипли к барабану после преодоления водных преград, — этой «скорой помощи» применение на северах часто найдется.
Современная техника и морозы

Двигатели с воспламенением от сжатия (дизельные) высокой рабочей температурой никогда не отличались. На холостых же и вовсе остывали. Поэтому привод вентилятора раньше оснащали стопором или вовсе демонтировали его на зиму. А как чувствуют себя зимой современный дизель, конструкция которого становится все сложнее, а теплоотдача все меньше?
Все, что нужно для эксплуатации любой современной иномарки в Якутии (в том числе дизельных моторов с системой common rail), — качественное топливо. А запчасти и расходники всегда можно заказать по Интернету. Арктическая солярка густеет только при минус 60. Так что каких-либо дополнительных работ по утеплению топливной магистрали проводить не надо. Можно ограничиться установкой сепаратора топлива с подогревом.
Пока в Якутии избегают новомодные высокотехнологичные трансмиссии, типа DSG от VW. Как они поведут себя в экстремальных условиях, пока никто не знает. А вот вариаторы здесь прижились, они весьма надежны. Просто само слово «вариатор» у нашего человека ассоциируется с ненадежной трансмиссией снегохода «Буран», который имеет мало общего с автомобильным клиноременным и клиноцепным механизмом. Случаи обрыва ремня, конечно, были, но причина заключалась в несвоевременной замене масла. Масло дорогое и далеко не на каждой станции есть оборудование для его замены.
С гидравлической (пневматической) подвеской на Севере знакомы с начало 2000-х еще по автомобилю Toyota Land Cruiser Cygnus. Она оказалась весьма надежной. Потом пошли полностью пневматические подвески. Спустя несколько лет у водителей и мастеров накопился большой опыт эксплуатации и ремонта. При бережной эксплуатации такие подвески ходят до четырех-пяти лет. Надо лишь придерживаться инструкций и соблюдать простые правила. Своевременно проводить профилактику и замену расходников. Ни в коем случае не перегружать автомобиль. Не превышать скоростной режим: на высоких скоростях пневмосистема не успевает обрабатывать неровности и начинает пропускать удары. При выезде из теплого гаража рекомендуется несколько раз прогнать подвеску вверх-вниз, чтобы образовавшийся за ночь конденсат не превратился в лед и не закупорил трубки.

В селе Чурапча тумана нет, но морозы за минус 50. При такой температуре металл становится хрупким как стеклышко. У этого автокрана «Галичанин» сначала сломалась задняя правая выдвижная опора. Затем «оформила развод» вся передняя часть КамАЗа. Очевидцы говорят, что никакого перегруза не было. Крановщик опытный. Разгружали обычные бревна. Возможно, ранее на раме образовалась трещина из-за перетянутого троса крюка крана (или как там он называется), закрепляемого на переднем бампере при транспортировке
Зарубежная техника тоже не выдерживает якутские морозы

5 копеек о популярных моделях

В рамках подготовки статьи о специфике северной эксплуатации мы проехались по нескольким якутским СТО, автобазам и крупным гаражам и поговорили там с механиками, водителями и руководителями автопарков. Начали с автобазы правительства Республики. Большинство жителей Якутии ездят на праворульных японцах, которые давно доказали свою морозоустойчивость. А популярные в европейской части России автомобили имеются только в таких «корпоративных» гаражах, и водители и механики автобазы накопили достаточный опыт по их обслуживанию и ремонту.
К сожалению, хмурый охранник велит нам разворачиваться. Вроде обо всем уже было договорено, но в последний момент нам отказали в проведении съемок, ссылаясь на запрет сверху. Не знаем, чего руководство так постеснялось? Ведь не считая нескольких Lexus LX570 иToyota Camry, в гараже видны вполне бюджетные Ford Focus II, УАЗы разных моделей и дюжина ГАЗ 3102 Волга. Эх, знали бы вы, ребята, на чем ездят чиновники других регионов...
Ладно, поедем дальше. На станции скорой помощи людям не привыкли отказывать. Внимательно выслушав, зачем мы пришли, водители охотно поделились своими взглядами и мнениями.

Слева направо: Александр Башкиров, Сергей Волков и Павел Гушман

Сергей Спиридонов, механик: «У нас на линии круглосуточно работают 22 автомобиля. Плюс одна машина в резерве. У машин скорой помощи по идее условия эксплуатации не такие тяжелые. Ездят только в черте города. Грузов тяжелых не таскают. Тем не менее, обновление парка происходит через каждые два-три года. Больше машины не выдерживают».
Сергей Волков, водитель ГАЗ-2217: «Соболь пока меня полностью устраивает, автомобилем доволен. За 40 тысяч пробега серьезных поломок не было. В отличие от УАЗа, здесь прекрасный обзор и внятное управление. Для реанимобиля это очень важно. Очень просторный салон — сзади можно стоять в полный рост. Медикам тоже удобно работать. Минус у машины, пожалуй, один — отсутствие полного привода. С другой стороны, может, это и к лучшему. У полноприводных Газелей передний мост и «раздатка» ломались постоянно».
Александр Башкиров, водитель УАЗ 3962: «Качество новых УАЗов отвратительное. Рамы лопаются. Недавно у одной машины с куском рамы отвалилась рулевая колонка. Машины абсолютно сырые. Сы–ры–е!»

УАЗ, которому нет и двух лет. Вся рама в свежих сварных швах и заплатках

Валерий Яковлев, водитель УАЗ-3962: «Минусы санитарок известны давно: в них тесно, жестко, неудобно. Единственное, что мне нравится в УАЗах — мощный и надежный двигатель ЗМЗ. В свое время мы намучались колдовать над карбюраторами... Из всех машин «скорой помощи», на которых мне доводилось ездить, я бы выбрал Газель. Просторно, удобно и смотрится намного солидней. Другие участники движения ее всегда пропускают. А УАЗы вообще не замечают».
Айал Кириллин, коммерческий менеджер компании «Восточная техника»: «Автопарк нашей организации насчитывает десять дизельныхFord Ranger тайваньской сборки. Все от официального дилера, в стандартной комплектации. Дополнительно поставили сепаратор топлива с подогревом и автономный подогреватель Webasto. Автомобиль, на котором езжу я, 2008 года. Пробег сейчас 98 000 км. Наши механики ездят по всей Республике. И где-нибудь в глубинке им иногда приходится заправляться всякой бодягой, потому что другого топлива попросту нет. Поэтому в автомобилях на 60-й тысяче заменили форсунки. У меня пока стоят родные. Единственной серьезной поломкой стал обрыв ремня ГРМ на 56-й тысяче. Вообще, в Якутии выработку двигателя нужно считать в моточасах, а не в километрах. Потому что зимой большую часть времени двигатель работает в режиме холостого хода. Допустим, завел ты утром машину в гараже. И пока вечером не поставишь обратно, мотор не выключаешь. Мы этого не учли — и поршни встретились с клапанами. Заменили три клапана, коромысла, распредвал и еще кое-что по мелочи. Слава Богу, головка блока не пострадала».

Во избежание образования конденсата, интеркулер турбонаддува заботливо укутан в теплоизоляционный материал. Стандартные пыльники ШРУСов, шаровых опор, рулевых наконечников желательно сразу сменить на морозостойкие силиконовые

Сергей, таксист: «Renault Logan — идеальная машина для такси. Даже на севере. Двигатель на пропан-бутане работает прекрасно. Печка эффективно отапливает салон, несмотря на небольшой объем двигателя, только стекла затягивает. Поэтому поставил вторые стекла. Теперь даже если в салон сядут четыре человека после сауны, окна не покроются инеем. Ходовая славится своей выносливостью. Говорят, привода (ШРУСы) в них слабые. Не знаю, на «Логане» работаю не так давно».
Олег, таксист: «Наша служба сделала ставку на Volkswagen Polo и не прогадала. От моделей Renault наши машины отличаются солидным внешним видом и хорошим оснащением салона. Чтобы экономить на топливе, во всех машинах установили газовое оборудование. Кроме повышенного износа свечей побочных эффектов от голубого топлива нет. Крупных поломок пока не было. Из мелочей отмечу, что у пяти машин перестали выключаться стоп-сигналы. Заменили датчики на педали тормоза. Как автомобиль переносит морозы? Так же, как и все. Особых отличий от моей праворульной Corolla нет. Так же на автостраде замерзают тормоза, так же дубеют амортизаторы. Передние стойки, кстати, у нас разборные. Пока штоки целы, будем их только прокачивать».
Отрывок телефонного разговора с руководителем автопарка, пожелавшим остаться неизвестным.
— Добрый день! Мы знаем, что в вашей организации эксплуатируется несколько автомобилей Лада Гранта. Скажите, пожалуйста, как они себя показали?
— К сожалению, ничего хорошего про них сказать не могу. Автомобиль не для наших условий. До 40 тыс. км бегали вроде нормально. А потом неисправности посыпались, как из рога изобилия. То одно, то другое. Качество запчастей тоже оставляет желать лучшего.
У дилерского центра Nissan поговорил с водителем Альмера, скучающим на парковке.
— Машина хорошая, но себе не взял бы. Боюсь, не прокормлю: расход топлива около 20 л/100 км.
Заглянули в соседний мультибрендовый автосалон. Юрий Каргополов, директор СТО «Колми»: «Гарантия на модели, продаваемые в наших салонах, такая же, как и по всей России. Особенностей как таковых нет. Лишь интервал между ТО некоторые производители рекомендуют сократить. Ни один автомобиль в период гарантии не имел проблем, связанных с эксплуатацией в условиях экстремально низких температур, в том числе Лада Гранта и Лада Приора. Был случай с Ssang Yong New Action — у него замерзала жидкость гидроусилителя. Лечится хорошим утеплением или исключением теплообменника из цепи. Вообще, мы своим клиентам настоятельно рекомендуем хорошо утеплять моторный отсек. Заправляться только на проверенных АЗС. И заливать только синтетические масла, так как они сохраняют свои смазывающие свойства даже при сильном морозе».
Вячеслав, водитель УАЗ Патриот: «Машина новая и пока не ломается. Новый интерьер и корейская раздатка — это, конечно, хорошо. Но надо усиливать ходовую и раму. А они, так понимаю, остались прежними. Первые партии УАЗ-3160/3162 подмочили репутацию «Патриков». По комфорту и надежности даже до старых японских джипов им было далеко, а по проходимости заметно уступали УАЗ-3151. Короче ни рыба, ни мясо. Поэтому, по крайней мере у нас, предпочитают Хантеры. Конструкция знакомая. Минимум пластмассы в экстерьере. И феноменальная проходимость в умелых руках».

Наглядная разница между обычным и силиконовым пыльниками

Мороз и смех

В последнее время в Якутске происходит какое-то нашествие животных. В мусорных баках копаются лошадки, в окрестностях города подстрелили волка, а недавно под колеса ДромоДастера чуть не попала... Впрочем, обо всем по порядку.
Дело было вечером. После долгого рабочего дня неспешно катил домой. Улица Автодорожная — это, конечно, не центр города, но и не сказать, что его окраина. Я как всегда был погружен в собственные раздумья. На этот раз они были навеяны песней Тимати и Лепса: «Эх, в Лондоне сейчас хорошо! Интересно, а как там организовано движение транспорта в туннеле под Ла-Маншем? Ведь во Франции правостороннее движение, а в Британии левостороннее. Наверно, они как-то пересекаются под водой. Чтобы заехав в туннель с правого ряда, на выезде оказаться с левой стороны...». Когда я доехал почти до конца улицы, мои размышления прервала выскочившая на дорогу... косуля! А она-то куда решила переехать? Неужели тоже в Лондон? Или хотела, чтоб ее переехала машина? Загнав козлика в безопасный угол, вызвал спасателей. Животное было сильно истощено.

МЧСники передали его в местный зоопарк.

Считаете, что у вас трудная работа? Скажите это парню, весь день маячащему в этом «саркофаге» при морозе за минус 40
Минус сорок семь градусов. Отменены занятия в школах. Радостные дети вышли играть на улицу. Но перед этим надо съесть мороженое и запить ее газировкой со льдом
Пять минут назад густота тумана была такая, что светофора на заднем плане не было видно. По ту сторону от светофора водителю этой Toyota Carina, который проехал на красный свет, не было видно машины ГИБДД
Город Сайлент-Хилл ака Якутск, улица им. Лермонтова

Владимир Попов. Якутск — Москва



Читать полностью:http://info.drom.ru/misc/26993/

http://info.drom.ru/misc/26993/

[Squipper]

Интересный рассказ! Спасибо!

[Vlad-VWB5]

Из всего написанного сделал главный вывод: Ну, ее нахр..н жить в этой Якутии!

[Padre]

Считаете, что у вас трудная работа? Скажите это парню, весь день маячащему в этом «саркофаге» при морозе за минус 40

Всегда радовали вот такие подписи! Если "парень" больше нихера не умеет, кроме как быть человеком бутербродом, то флаг ему в руки. Пусть дальше стоит там, как памятник.

[СергейМ]

Всегда радовали вот такие подписи! Если "парень" больше нихера не умеет, кроме как быть человеком бутербродом, то флаг ему в руки. Пусть дальше стоит там, как памятник.

Пора чумадан паковать и в Москву. Ща бы сидел в тепле и на форуме умные мысли рассуждал

[Padre]

Ща бы сидел в тепле и на форуме умные мысли рассуждал

Во во! В тему:

Провинция заштатная,
Тщедушная девица
Ты почва благодатная
Несбыточных амбиций
Огни большого города,
Обетованный рай
Как пригорошни золота -
Нагнись и собирай

Огни большого города,
Огни большого города,
Мерещются провинции
В честолюбивых снах
Ах золотые горы там,
Ах золотые горы там,
И реки там молочные
В кисельных берегах

Миллионеры с принцами
На перекрёстке каждом,
Хотят отдать провинции -
Кто титул, кто бумажник
И вдовы волоокие
За ваш потенциал
Готовы бросить в ноги вам
Семейный капитал.


Ах до чего же много вас -
Друзей-провинциалов
В огнях большого города,
Как мотыльков сгорало.
Манят к себе, как Млечный путь
Вас эти огоньки,
Чтоб хоть ладошкой зачерпнуть
Из сказочной реки.

[COOLLER]

Только в -25 в МСК влажность порой 100% и это как все -50С в Якутии, а то и больше. Так что увы...все зависит от влажности!
Я был на Урале в -38С, там сухой климат. Как в Москве в -10...-15.

[Vital 86]

Ваня, у нас сегодня утром влажность 78% , температура -41, поверь это не -25 в столице

[Squipper]

Ваня, у нас сегодня утром влажность 78% , температура -41, поверь это не -25 в столице

Прям соответствует аватарке!

[Vital 86]

Продолжить чтение...

Прям соответствует аватарке!
Деда мороза потеря вовремя ддосов ))

[pilot39]

В своей служебной жизни, в отпуске в санатории, встретился с милиционером, участковым из Якутии, так он рассказывал про свою службу: участок у него по площади, почти как две Франции. Объезжает он его два раза в год. Крупных городов, как таковых нет, только аулы, становища и кой какие райцентры, где асфальт есть только на центральной улице. выходит он на этот участок на вертолете с геологической экспедицией. Они долетают до определенного н.п., где его оставляют, а дальше он передвигается уже сам на попутках, оленях и т.п. Кормят, поят и дают пристанище ему сами жители, причем он считается очень почётным гостем, и нередки случаи, когда ему предлагали жен и дочерей на ночь. Ну естественно не в городах, там уже более-менее цивилизованные люди. А вот оленеводы почти все неграмотные, и живут в кибитках и юртах. В конце объезда его подбирают опять геологи, и привозят его обратно в цивилизацию.в правдивости не уверен, за что купил, за то и продаю

[Vital 86]

Скажем не врет, но приукрасил ))

[еще Сергей]

знакомый есть- учителем на Чукотке работает, после отпуска в анадыре можно месяц прожить прождать попутку в свой поселок. Говорит с утра на работу поел, оделся, выходить- а на крыльце белый мишка валяется. фиг выйдешь, стрелять нельзя. между домов ходят в развалку, все им пофиг. фото, видео показывал - в окно рыбеху швырнешь, а из под домов (там они на сваях) медведи выползают. мужик с собакой гуляет на поводке. а собака почти нос к носу с медведем нюхается, голова из под дома только торчит. Как кита на бульдозере в село приволокут и аборигены на дербан все выходят. как на берегу моржи или подобные валяются- тысячи тон тушенки. Совсем другая планета.
А местные чукчи все повально алкаши, мрут как мухи. очень быстро их организмы на стакан подсаживаются. Все что смогли добыть- все пропивают. В школах дети полные идиоты, фиг чему научишь, есть и исключения конечно.
он как приезжает- для него самый кайф это огурец, петрушка, укроп и т.д. вся зелень короче- как дите на мороженное смотрит