0
-
27.12.2013, 12:15 #181
- Регистрация
- 14.10.2009
- Адрес
- Россия, Москва
- Возраст
- 43
- Сообщений
- 3,941
Спасибо: Получено: 25
Отправлено: 1
Летом по показателям мфа на CDAB выше чем 105 С не видел даже
Я ездил на 0-40 5-40 и что? Да ничего, разницы нет никакой
Завод изготовитель рекомендует 5-40 с таким то допуском .И я с этим согласен.Для Московского региона это оптимальная вязкость масла.Единственное с чем я не согласен это с межсервисным интерваломPassat B5_2.0_AZM-->Passat CC_1.8DQ500_IHIturbo_ETuners_4motion
-
27.12.2013, 12:19 #182
- Регистрация
- 01.09.2006
- Сообщений
- 48,770
- Записей в дневнике
- 10
Спасибо: Получено: 1,500
Отправлено: 875
0В чем плюс дизеля еще. На ХХ давление масла раза в 1.5 выше в нем.
--- Добавлено чуть позже ---
Весь Кастрол для бензинов коксуется и горит. Доказано тестами уже. В отличии от Мотюля и Мобила.
Вспомним ВКГ на 1.8Т после Кастрола...уххх, еее. Столько приходилось видеть ужастиков. На Мобиле чистота в том числе и в поддоне.
Мотюль тоже не грязнит мотор.нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..
-
27.12.2013, 12:25 #183
-
27.12.2013, 12:56 #184
- Регистрация
- 11.11.2009
- Адрес
- Петрозаводск
- Возраст
- 50
- Сообщений
- 18,391
- Записей в дневнике
- 6
Спасибо: Получено: 2,043
Отправлено: 328
0бмвсервис рекомендует Мобил 1, Мотюль 300V, Xenum WRX или (VX). Это те масла, которые он и его подопечные машины используют и за которыми он наблюдает уже длительное время.
Мотюль и Ксенум- это масла с модификаторами трения. А посему дорогие.
Про Мобил 1 0-40 он пишет, что можно смело лить в любые моторы с турбинами и сажевыми фильтрами и без них.
--- Добавлено чуть позже ---
Вань, из примеров, приведенных бмвсервис, горячий мотор на не правильном масле может зарасти говном уже через 5-7 тыс. км.
То есть если масло не правильное, режим эксплуатации по пробкам, то частота замены этого хренового масла роли не играет.
Зарастают потихоньку маслосьемные кольца золой и трындец. Масложор обеспечен.
Он описывает случаи, когда с не большим пробегом моторы по замерам колец показывали даже отсутствие обкатки. То есть кольца залегают раньше, чем успевают приработаться.
Кольца залегли- цилиндры в масле- износа нет никакого. Но почти литр масла на тыщу уходит.Умри молодым, но как можно позже.
-
27.12.2013, 13:36 #185
- Регистрация
- 18.10.2010
- Адрес
- Живу в Оживляющем гараже
- Возраст
- 45
- Сообщений
- 14,791
- Записей в дневнике
- 6
Спасибо: Получено: 1,656
Отправлено: 968
011 страниц
#Оживляющий гараж - ремонт и обслуживание VAG, ремонт АКПП 5HP19 МОСКВА
ЛЕТАЮ НА: Skoda Superb II 1.8 tsi DSG7
-
27.12.2013, 13:37 #186
-
27.12.2013, 13:43 #187
- Регистрация
- 01.09.2006
- Сообщений
- 48,770
- Записей в дневнике
- 10
Спасибо: Получено: 1,500
Отправлено: 875
0Для DPF он не пойдет!
Кроме колец еще и МСК от такой температуры дубеют быстро.
Но если мотор перешивать на работу на 90-95 градусов, то работает он счастливо.
Ведь электронный термостат на ходу держит около 92-95 градусов в том же N63. а в пробке 110С!
--- Добавлено чуть позже ---
вообще сам по себе N63 мотор БМВ - это чудо. Реальный прорыв во всем. Но из-за гребанных экологов приходится платить за кокс в кольцах и т.д.
Понизить бы температуру до 90С и все будет отлично. Особенно ТКР в развале V8 при 110С живется вообще не айс.
Опять же...дизель современный более долговечный, даже я бы сказал более беспроблемный, не смотря на сложную систему впрыска соляры в цилиндры.нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..
-
27.12.2013, 13:49 #188
- Регистрация
- 18.10.2010
- Адрес
- Живу в Оживляющем гараже
- Возраст
- 45
- Сообщений
- 14,791
- Записей в дневнике
- 6
Спасибо: Получено: 1,656
Отправлено: 968
-
27.12.2013, 13:52 #189
-
27.12.2013, 15:26 #190
- Регистрация
- 11.11.2009
- Адрес
- Петрозаводск
- Возраст
- 50
- Сообщений
- 18,391
- Записей в дневнике
- 6
Спасибо: Получено: 2,043
Отправлено: 328
0"Не пойдет" только теоретически и только потому, что экология требует в этих моторах использовать малозольные lowsaps масла. И именно потому, что производитель учитывает масложор. То есть то, что мотор будет жрать масло и оно будет гореть в фильтре.
Но мы-то знаем, что исправные моторы Мобил не жрут. И оно, полнозольное, не будет догорать в катализаторе и фильтре. поэтому и вреда фильтру не принесет.
Значит по факту использовать это масло можно в любых моторах.Умри молодым, но как можно позже.
-
27.12.2013, 18:57 #191
- Регистрация
- 12.08.2008
- Адрес
- Москва
- Сообщений
- 8,641
Спасибо: Получено: 641
Отправлено: 986
-
27.12.2013, 19:06 #192
- Регистрация
- 01.09.2006
- Сообщений
- 48,770
- Записей в дневнике
- 10
Спасибо: Получено: 1,500
Отправлено: 875
0Вань, масло в исправном турбо моторе летит через ВКГ! И горит в цилиндрах.
Если дизель будет жрать 1л на 5000км, то сажевый фильтр кончится через 20000км Он просто золой засрется(не путать с сажей) и все.
ПОэтому и делаютт малозольное масло, чтобы даже с учетом заброса из ВКГ фильтр не грязнился, а отработал свои 150-200 тысяч км.нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..
-
27.12.2013, 21:14 #193
- Регистрация
- 11.11.2009
- Адрес
- Петрозаводск
- Возраст
- 50
- Сообщений
- 18,391
- Записей в дневнике
- 6
Спасибо: Получено: 2,043
Отправлено: 328
0Ну ХЗ...
У меня через ВКГ масло подкидывает во впуск... Но оно почему- то не убывает.
Причем промывал и кулер, и коллектор... Один хрен масло во впуске присутствует...
Но уровень не падает ни сколько. Чудеса какие-то.
2.5 тыщи назад масло менял- перелил чутка. На пару мм выше верхней метки- рука дрогнула... Так оно как стояло, так и стоит.
Получается, что через ВКГ масло идет, но из поддона не уходит...Умри молодым, но как можно позже.
-
27.12.2013, 23:04 #194
- Регистрация
- 01.09.2006
- Сообщений
- 48,770
- Записей в дневнике
- 10
Спасибо: Получено: 1,500
Отправлено: 875
0Вань, там кидает 50-100гр на 10000км и все. И еще 100-150гр на 10000км уходит через кольца. Расход исправного мотора.
Но ты учитывай, сажевый фильтр примерно на 200000км, вот и считай, сколько масла через ВКГ угорит в фильтре. И тут я думаю больше литра за весь срок службы. И сильно зависит какое кол-во золы образуется при сгорании масла в фильтре.
Как-то так.
Просто я дофига начитался про масла на зарубежных форумах на машинах с DPF, и ВАГ и БМВ.
Причем, часто бывает так, что еще и турбина подгоняет масло, что увеличивает кол-во сгораемого масла.
Причем с граммами я привел примерно для исправного мотора с новой компрессией. А ты прикинь, что половина моторов ездит уже не в состоянии новых, а после пробега там в 400-500ккм(6-7 летние дизеля, например такси в Германии). С учетом этого малозольные масла впереди планеты всей.
Без DPF пофигу.
Могу тебе рассказать пример, как на 1.8Т происходит с уровнем. Это доказано уже десятком авто.
Если залить до конца, ну до перегиба уровня, то при активном вождении на чипе(читай с бОльшим разряжением перед ТКР) масло активно уходит до 3/4 уровня и все. Дальше стоит мертво. Если сразу залить до 1/2 например, то стоит мертво на протяжении 6-7ккм(такой интервал обычно практикуют на 1.8Т при чипе и активной езде). Высасывает масло.
Могу тебе еще привести пример из жизни турбо-дизеля с DPF. Само собой ты наверно представляешь, что у моего дизеля всос из ВКГ идет ПЕРЕД ТКР. Т.е при бОльшем бусте идет бОльшее разряжение перед ТКР, т.е больший всос из ВКГ, понятно, что редукицонный в клапанной крышке старается регулировать это, но увы, он рассчитан на стоковое разряжение перед ТКР, а после чипа оно выше.
Так вот. Если залить масла до max отметки, то фильтр более быстро заполняется сажей(не золой!) и прогорает сажа при этом хуже и медленнее при регенерации. Ну это опять же при активном педалировании и кручении мотора до 4000-4500(красная зона и отсечка с 5000).
ТКР высасывает масло, можно сказать.
А насчет масла в коллекторе. Ничего страшного, лучше воздух скользить будет
Я у себя ДЗ и ЕГР чистил после 165 тысяч пробега. Ну черная, отмывалась даже плохо карбом. От масла из ВКГ.
И у Пассатов 2.0ТДИ есть болезнь - масло попадает в саму ДЗ и выводит её из строя. Ну зачем ДЗ сделана на ТДИ ты знаешь - для регулировани я разряжения в коллекторе для улучшения работы EGR ну и для плавной остановки ДВС.
Масло попадает из ВКГ же, и тут ИМХО у кого заслонка выходит из строя - есть проблема с вентиляцией. И что обидно - редукционник стоит в КРЫШКЕ, а не отдельно. Т.е замена 5500р крышки.нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..
-
27.12.2013, 23:11 #195
- Регистрация
- 11.11.2009
- Адрес
- Петрозаводск
- Возраст
- 50
- Сообщений
- 18,391
- Записей в дневнике
- 6
Спасибо: Получено: 2,043
Отправлено: 328
0У меня проще. В ВКГ и клапана нет. В клапанной крышке маслоотделитель и труба из него на вход турбины. Но у меня и сажевика нет.
Умри молодым, но как можно позже.
-
27.12.2013, 23:14 #196
- Регистрация
- 01.09.2006
- Сообщений
- 48,770
- Записей в дневнике
- 10
Спасибо: Получено: 1,500
Отправлено: 875
0У меня тоже трубка идет от крышки на вход турбины и все.
Но на самом деле внутри крышки стоит система из "фильтров" а-ля маслоотделитель и редукционный клапан для регулирования давления, чтобы из картера при бОльшом разряжении перед ТКР не высасывало масло
Странная система на Тойоте. Если жарить постоянно, то ТКР высосет масло из картера все. А если спокойно коптить на 1500 обм, то все ОК Да ну брось.нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..
-
28.12.2013, 07:47 #197
- Регистрация
- 11.11.2009
- Адрес
- Петрозаводск
- Возраст
- 50
- Сообщений
- 18,391
- Записей в дневнике
- 6
Спасибо: Получено: 2,043
Отправлено: 328
0Ну я в основном на 1500 об конечно... Но по трассе бывает и отожгу... Тем не менее не уходит масло. Ну ХЗ в общем. Возможно в маслоотделителе клапанной крышки и стоит какой клапан. Туда я не залезал- без надобности. Да и не разборный он судя по внешнему виду.
Умри молодым, но как можно позже.
-
26.03.2016, 14:01 #198
- Регистрация
- 12.02.2011
- Адрес
- Киров
- Возраст
- 44
- Сообщений
- 665
Спасибо: Получено: 33
Отправлено: 39
0Всем привет прелопатил данную тему так и ничего не понял так всё-таки какое масло лучше лить Mobil Super-3000X-1 5w-40 VW 502.VW505.мне можно лить или нет?
Был B5 AEB 1998г/сейчас Passat B7 CDAB 1.8t TSI+DSG 2013г полный "фарш" доволен как слон вин WVWZZZ3CZEE038687
-
26.03.2016, 21:10 #199
- Регистрация
- 18.10.2010
- Адрес
- Живу в Оживляющем гараже
- Возраст
- 45
- Сообщений
- 14,791
- Записей в дневнике
- 6
Спасибо: Получено: 1,656
Отправлено: 968
0Сергей43, мобил3000 вообще лучше не лить.
Лей либо Мобил 1 либо Мотюль либо ТНК#Оживляющий гараж - ремонт и обслуживание VAG, ремонт АКПП 5HP19 МОСКВА
ЛЕТАЮ НА: Skoda Superb II 1.8 tsi DSG7
-
26.03.2016, 22:19 #200
- Регистрация
- 12.02.2011
- Адрес
- Киров
- Возраст
- 44
- Сообщений
- 665
Спасибо: Получено: 33
Отправлено: 39
0Total
RO173574
Масло моторное синтетическое "QUARTZ 9000 5W-40", 5л
кто-нибудь заливал это масло как оно?Был B5 AEB 1998г/сейчас Passat B7 CDAB 1.8t TSI+DSG 2013г полный "фарш" доволен как слон вин WVWZZZ3CZEE038687
Похожие темы
-
Новый Пассат B5.5 ?
от Kanteam в разделе Архив 2006г.Ответов: 1Последнее сообщение: 25.04.2006, 23:25 -
Новый Пассат из Питера стучится в Клуб
от Игорь Лим в разделе Архив 2005г.Ответов: 36Последнее сообщение: 15.12.2005, 10:31 -
Новый Пассат, приглашаю...
от Service в разделе Архив 2005г.Ответов: 16Последнее сообщение: 14.07.2005, 10:26 -
НОВЫЙ ПАССАТ уже в продаже за 40 000.
от TAHIRKINI в разделе Архив 2005г.Ответов: 12Последнее сообщение: 05.06.2005, 23:31 -
Как народ назовет новый ПАССАТ?
от oleg-kv в разделе Архив 2005г.Ответов: 70Последнее сообщение: 31.05.2005, 16:46