Новый пассат кушает масло!!!

[Бамбарбия Кергуду]

уверен что из за экономии.

о да..
у нас всем все известно...

Ну и с точки зрения механики, бронза лучше работает на трении

а может это лучше известно конструкторам?
ведь надо смотреть на трение двух деталей в совокупности?

--- Добавлено чуть позже ---

Они интересуют концерн в последнюю очередь.

если бы это было так, в сервисной книге не было бы приписок о снижении межсервисного интервала при определенных условиях эксплуатации.

[Видади]

а может это лучше известно конструкторам?
ведь надо смотреть на трение двух деталей в совокупности?

Я тебе о своём опыте говорю. О своём. Я работаю в другой сфере. Но оч люблю свою тачку. И знаю о проблемах с моим мотором много, так как пришлось их решать, и я посвятил много времени их изучению. Я думаю!!! Они поменяли материал на более дешевый. Это моё предположение. Может они преследовали ещё какую то цель, но оно себя не оправдало. Факт заключается в том, что много машин с такими проблемами. И не только ауди, а ещё фв б6. И другие с этим мотором. Мы на ауди клубе, собирали статистику, у кого сколько жрёт, какие моторы. Пытались найти разницу деталей в каталоге. Но не нашли. Т к втулки не идут отдельной деталью, они идут вместе с гбц. У которой не менялся номер за весь период производства.

--- Добавлено чуть позже ---

если бы это было так, в сервисной книге не было бы приписок о снижении межсервисного интервала при определенных условиях эксплуатации.

Ты сам вчера про нищебродов на 15 летних тачках писал. Я только иронизирую.

--- Добавлено чуть позже ---

собирали статистику,

статистика показывает то что более ранний выпуск менее подвержен этой проблеме. Это 2005, 2006. А вот 2007 - 2008, жрёт за милую душу.

[Бамбарбия Кергуду]

Цитата Сообщение от Бамбарбия Кергуду Посмотреть сообщение
если бы это было так, в сервисной книге не было бы приписок о снижении межсервисного интервала при определенных условиях эксплуатации.
Ты сам вчера про нищебродов на 15 летних тачках писал. Я только иронизирую.

конечно, проще проиронизировать, чем почитать, что я писАл раньше...
лучше из контекста вырывать и преподносить как угодно...

[Видади]

конечно, проще проиронизировать, чем почитать, что я писАл раньше...
лучше из контекста вырывать и преподносить как угодно...

забей. Конечно я затаил на конструкторов, т к мне пришлось самому возится с машиной. С одной стороны я не много не доволен, с другой эпыт бесценен. Хочу теперь бокс с подъемником.

[LORD69]

Немного ОФФ )))

аут 4 класс евро.

точно 4 а не 3? а с учетом

Mitsubishi Outlander 3.0, 240 л.с.

Уже евро 2 так?

[.Карел.]

Что?
Где этот мотор в массовом применении?!
Почему, если он такой разгвоздатый, не стоит на каждой машине от мала до велика?

Ну наверное его нет потому, что он не соответствует каким-то современным нормам... Это-же логично...
Я-то говорю про то, что у ВАГа и близко не было ничего подобного.

НЕ БЫЛО никаких сервисных акций по замене поршневой.

Не придумывай

Ну акций не было... Но поршни-то меняли- факт.
А это косяк.

И потом... Масложор- это удел пробочной эксплуатации и низких средних скоростей. Да, уменьшение размеров колец для уменьшения трения, но вместе с этим уменьшились и маслодренажные отверстия.
Масло уходить начинает после загрязнения маслосъемных колец продуктами температурного распада масла.
Если мотор горячий, а режим его работы пробочный и применяется при этом не правильное масло, то закоксовка колец- это вопрос нескольких тысяч километров. При современных межсервисных интервалах в 15 тыс км. такой мотор даже до первой замены масла не доедет без масложора.

Да, пусть это передовые технологии, хрен с ними... Но, как показывает практика, если использовать правильные масла, то даже в пробках можно не иметь масложора на этих моторах.

пробочная езда- когда средняя скорость меньше 25 км/ч.

[COOLLER]

и еще раз!
нет проблем с катом.

Есть проблемы. Это аксиома. Жрет масло мотор > проблема с катом.

[Бамбарбия Кергуду]

Ну наверное его нет потому, что он не соответствует каким-то современным нормам... Это-же логично...
Я-то говорю про то, что у ВАГа и близко не было ничего подобного.

почему тогда производитель, перестал делать что-то подобное, раз все так офигенно было?

Ну акций не было... Но поршни-то меняли- факт.
А это косяк.

любой гарантийный ремонт это косяк.
+ до замены поршней есть еще ряд мероприятий.

И потом... Масложор- это удел пробочной эксплуатации и низких средних скоростей.

уже писал здесь.
У себя НИКАКОЙ разнице по угару при движении в Москве и на трассе не заметил

пробочная езда- когда средняя скорость меньше 25 км/ч.

кто сказал?
Володя говорил, что 20)))

[.Карел.]

уже писал здесь.
У себя НИКАКОЙ разнице по угару при движении в Москве и на трассе не заметил

Когда мотор уже жрет, то он будет жрать в любом режиме езды.

--- Добавлено чуть позже ---

кто сказал?
Володя говорил, что 20)))

в чем противоречие? 20 ведь меньше 25 так?

[Бамбарбия Кергуду]

Цитата Сообщение от Бамбарбия Кергуду Посмотреть сообщение
уже писал здесь.
У себя НИКАКОЙ разнице по угару при движении в Москве и на трассе не заметил
Когда мотор уже жрет, то он будет жрать в любом режиме езды.

у всех, как жрет с новья(если не было гарантии), так и жрет на большИх пробегах.

в чем противоречие? 20 ведь меньше 25 так?

ну, хотя бы, что 25 по Oves-методике - не пробочный режим

[.Карел.]

Не пробочный режим- это от 50-70 км/ч.

[Бамбарбия Кергуду]

Не пробочный режим- это от 50-70 км/ч.

ого...
а если в городе нет пробок и средняя скорость 35 км/ч, это пробочный режим))))?

[.Карел.]

Если масло в моторе коксуется и коксом забивает кольца, то это значит, что данному маслу хватает той температуры, которая достигается в данном режиме эксплуатации, чтобы умереть.
В любом случае при высоких скоростях лучше циркуляция, лучше охлаждение, а значит меньше негативное воздействие температуры на масло.

[Бамбарбия Кергуду]

В любом случае при высоких скоростях лучше циркуляция, лучше охлаждение, а значит меньше негативное воздействие температуры на масло.

что-то опыт показывает, что без разницы, как там ездить(в пределах допустимых ПДД скоростей), угар равномерен.
Температура масла в движении плюс/минус одинаковая, что в городе, что в пробке, что при движении на трассе(выше 130 км/ч не езжу, так что не скажу, что там у летунов).

[.Карел.]

Про температуру масла ты не прав, но дело не в ней, а в тех порциях масла в ЦПГ, которые при высоких оборотах постоянно обновляются, тем самым не допуская локального перегрева, а при ХХ в пробках там происходит застой.

[Бамбарбия Кергуду]

Про температуру масла ты не прав

конечно, не прав, я - слепой и глупый
если что Т масла выведена в МФА у Б6ого, я постоянно за ней наблюдаю..

которые при высоких оборотах постоянно обновляются

на 7ДСГ высокие обороты бывают разве что от 140 и выше))))

а при ХХ в пробках там происходит застой.

надо срочно Кулеру сказать, а то угробит свой двиг нах своим стоянием на P

[Vjacheslav]

Температура масла в движении плюс/минус одинаковая, что в городе, что в пробке, что при движении на трассе(выше 130 км/ч не езжу, так что не скажу, что там у летунов).

Про температуру масла ты не прав

Я лично проверял:
180-210 km/h и при +38 за бортом, температура масла не более 108°... при «обычном режиме» около +105°

(двигатель CDAB)

[Бамбарбия Кергуду]

[quote="Vjacheslav;4680291"]Я лично проверял:
180-210 km/h и при +38 за бортом, температура масла не более 108°... при «обычном режиме» около +105°

обычный это 140 ?
у меня при 110-120 и жаре в районе 98-99

[Vjacheslav]

обычный это 140 ?
у меня при 110-120 и жаре в районе 98-99

При съезде с автобана :-) и далее 90 км/ч при той же температуре воздуха...

[Skodник]

Немного ОФФ )))точно 4 а не 3? а с учетом Уже евро 2 так?

Ща гляну.А разница то какая? Одно масло...один мотор..точнее год выпуска мотора и 3.0 и 2.5 с 2005 года идут. Соответсвенно требования одинаковые были.