Поменял турбину. Пропадает наддув(

Всем привет! Вобщем дело такое... пришла мне моя новая супер китайская турба HDE (201001 которая) всё разобрал, собрал завёл... прокатился. Наддув есть, как положено с низов всё четко.. На след. день смотрю наддув начал зашкаливать (стоит дешевенький датчик для виду)) и его показаниям доверять нельзя, но раньше он в максимуме 1.4 бара показывал.. ) Во время передува шкалит больше 2.0.. ХМ странно... Даешь газу опять норма так же показывает.. но есть какой то провал на 2700об.мин
теперь ваще просто даешь газу он зашкаливает и перестает потом ваще ехать... на нуле(( пару раз прогазуешь газ в пол опять поехала и потом опять пропало...
N75 вроде четко работал на старой турбе, дыр нету, вобщем всё что связано с наддувом работало..
ЛОГИ и ошибки сейчас снять пока возможности нету... Подскажите куда глядеть? может актуатор г@вняный? или n75 так глючит? ну и ващпе что может так издеваться надо мной?))
Спасибо откликнувшимся!

Сообщение от ШЭФ

Подскажите куда глядеть?

в первую очередь нужно убедиться что правильно подключен N75 (длинный штуцер должен сидеть в напорном воздушном патрубке на холодную крыльчатку) и в системе питания его наддувом нет дыр.

Если с подключением и наддувом ок - проверять на каком давлении начинает срабатывать привод актуатора (начало движения д.б. на 0.3 бар).

вариантов проблем при передуве на бензомоторе не так много...

--- Добавлено чуть позже ---

нужны логи, для достоверности картины...

Сообщение от енот

в первую очередь нужно убедиться что правильно подключен N75 (длинный штуцер должен сидеть в напорном воздушном патрубке на холодную крыльчатку) и в системе питания его наддувом нет дыр.

Если с подключением и наддувом ок - проверять на каком давлении начинает срабатывать привод актуатора (начало движения д.б. на 0.3 бар).

вариантов проблем при передуве на бензомоторе не так много...

--- Добавлено чуть позже ---

нужны логи, для достоверности картины...

N75-й я из гусеницы не вынимал... только поменял две шланги (шли в комплекте.. еле налезли.. может тонковатые?) а перепутать я не мог их? если смотреть на вставленный клапан боковой шланг в актуатор идет правильно?

п.с. напомните плиз в каких группах логи по этой проблеме надобно?

Сообщение от ШЭФ

если смотреть на вставленный клапан боковой шланг в актуатор идет

да. если вставлен N75 в гусеницу длинным штуцером.

Сообщение от ШЭФ

в каких группах логи

003-114-115...

--- Добавлено чуть позже ---

на штуцер компрессорной улитки обязательно должен быть одет вакуумный шланчик (идущий на N75).

Сообщение от енот

на штуцер компрессорной улитки обязательно должен быть одет вакуумный шланчик (идущий на N75).

да всё одето, всё вставлено... а актуатор без наличия компрессора/манометра никак не проверить? блин вчера же ездил всё нормально было.. его клинить может?

Сообщение от ШЭФ

а актуатор без наличия компрессора/манометра никак не проверить?

два человека понадобится, один будет сидеть в салоне и резко давать газу - другой по ваг-кому ловить точку давления 0.3 избытка и смотреть на поведение тяги (но это оооочень кривой метод проверки...)

Сообщение от ШЭФ

его клинить может?

с Китаем вобще все может быть. это лотерея, всегда...

енот,
Встречал один раз кЕтайскую турбину, в которой отверстие под штуцер в алюминиевом корпусе не было досверлено. Т.е. оно было, резьба в нем была, штуцер был вкручен в резьбу... но сквозного отверстия не было, соответственно, регулировать наддув было просто нечем. Человек турбу установил сам с этим косяком. "Авария" даже не могла толком унять машину.

Сообщение от Bazarov

Встречал один раз кЕтайскую турбину, в которой отверстие под штуцер в алюминиевом корпусе не было досверлено. Т.е. оно было, резьба в нем была, штуцер был вкручен в резьбу... но сквозного отверстия не было, соответственно, регулировать наддув было просто нечем. Человек турбу установил сам с этим косяком. "Авария" даже не могла толком унять машину.

Мог все предположить с кетаем, но не такое....Убил

Сообщение от Bazarov

енот,
Встречал один раз кЕтайскую турбину, в которой отверстие под штуцер в алюминиевом корпусе не было досверлено. Т.е. оно было, резьба в нем была, штуцер был вкручен в резьбу... но сквозного отверстия не было, соответственно, регулировать наддув было просто нечем. Человек турбу установил сам с этим косяком. "Авария" даже не могла толком унять машину.

Жееесть

А как машина себя вела??
Я щас катался... заметил что если не давить в пол то все нормально дует... как тока в пол нажмешь сразу давит до предела.... например на пятой меньше двух тыщ оборотов.. педать в пол и наддув сразу в максимум и так понимаю в аварию.. так как потом сразу перестает дуть.....

регулируй калитку бейпаса ослабь шток может прежат клапан сброса давленияя таким образом регурировал давления сброса на машине ,если укорачивать шток на пару мелиметров машина гораздо бодрее но можно поймать передув тоесть ограничение подачи топлива (аварийный режим если передув срабатывает)я себе так тоже с китая регулировал турбину шток был через чур длиный и подхвата небыло ловил оптимальный рабочий диапазон по надуву но не по компу а так по ошюшениям

Сообщение от solovey007

регулируй калитку бейпаса ослабь шток может прежат клапан сброса давленияя таким образом регурировал давления сброса на машине ,если укорачивать шток на пару мелиметров машина гораздо бодрее но можно поймать передув тоесть ограничение подачи топлива (аварийный режим если передув срабатывает)я себе так тоже с китая регулировал турбину шток был через чур длиный и подхвата небыло ловил оптимальный рабочий диапазон по надуву но не по компу а так по ошюшениям

У вас я так понял дизель? На 1.8Т чтобы каждый раз на пару мм регулировать надо турбину откручивать и отодвигать... а это не пять минут)))

Так что господа? Основное предположение что кетайцы не правильно отрегулировали шток актуатора? и если передув то куда его регулировать? а то мозги уже не варят....

ШЭФ, да у меня дизель и добраться легконо система турбины такая же как на бензинках нет гиометрии просто клапан стоит сброса давления

--- Добавлено чуть позже ---

а так тебе выворачивать чток надо скорей всего(тоесть длинше делать)

Сообщение от ШЭФ

Так что господа? Основное предположение что кетайцы не правильно отрегулировали шток актуатора?

ну так...ты это проверил или нет ?

привет всем.
а сам 75 клапан исправен?
В отключенном состоянии центральный (прямой) штуцер должен хорошо продуваться. Если нет, загляни в этот штуцер - внутри может быть грязь.
Проверить чистоту и отсутствие дырок/трещин в шлангах, которые одеты на прямой и короткий боковой штуцеры N75.Сопротивление N75 должно быть в пределах 25-35 Ом.
N75 можно попытаться проверить и без Вагкома, патрубки c него сбросить:
Двигатель не заводим, разъем с N75 не снимаем - клапан вытаскиваем из гусеницы. Должен продуваться только канал между штуцером идущим на актуатор и штуцером идущим с турбины. Т.е. затыкаешь пальцем сначала штуцер на турбину и дуешь в штуцер актуатора (третий, стравливающий штуцер воздуховода, оставляешь свободным): продуваться не должно. Если продувается, значит: клапан не исправен.
Отпускаешь палец со штуцера турбины - должно продуваться. Далее...
Заводишь двигатель на ХХ (газовать не надо) и дуешь в штуцер актуатора, поочередно затыкая пальцем штуцер воздуховода и штуцер турбины: продуваться должно во всех направлениях (актуатор-турбина, актуатор-воздуховод). Если продувается только канал между штуцером турбины и штуцером актуатора, значит соленод завис в одном положении (больше 0,3 бар наддува не получишь, да и то при достаточной остаточной жесткости пружины), это может быть связано как с его, N75, неисправностью, так и с отсутствием подачи на него управляющего сигнала.

Сообщение от енот

ну так...ты это проверил или нет ?

та пока нету возможности проверить.... не шнура... ни напарника...
да и не вдолблю пока как бы это точней сделать....

Сообщение от VETER.

привет всем.
а сам 75 клапан исправен?
В отключенном состоянии центральный (прямой) штуцер должен хорошо продуваться. Если нет, загляни в этот штуцер - внутри может быть грязь.
Проверить чистоту и отсутствие дырок/трещин в шлангах, которые одеты на прямой и короткий боковой штуцеры N75.Сопротивление N75 должно быть в пределах 25-35 Ом.
N75 можно попытаться проверить и без Вагкома, патрубки c него сбросить:
Двигатель не заводим, разъем с N75 не снимаем - клапан вытаскиваем из гусеницы. Должен продуваться только канал между штуцером идущим на актуатор и штуцером идущим с турбины. Т.е. затыкаешь пальцем сначала штуцер на турбину и дуешь в штуцер актуатора (третий, стравливающий штуцер воздуховода, оставляешь свободным): продуваться не должно. Если продувается, значит: клапан не исправен.
Отпускаешь палец со штуцера турбины - должно продуваться. Далее...
Заводишь двигатель на ХХ (газовать не надо) и дуешь в штуцер актуатора, поочередно затыкая пальцем штуцер воздуховода и штуцер турбины: продуваться должно во всех направлениях (актуатор-турбина, актуатор-воздуховод). Если продувается только канал между штуцером турбины и штуцером актуатора, значит соленод завис в одном положении (больше 0,3 бар наддува не получишь, да и то при достаточной остаточной жесткости пружины), это может быть связано как с его, N75, неисправностью, так и с отсутствием подачи на него управляющего сигнала.

хорошо спс проверю... А если клапан не рабочий или я например проводку к нему повредил.. наддув может зашкаливать? а то где не читал будет только недодув....

Сообщение от ШЭФ

а то где не читал будет только недодув....

да...

если 75 не продувается в трех направлениях под напряжением,то ты открываешь сразу актуатор

--- Добавлено чуть позже ---

еще есть один касяк-ДДН

Сообщение от VETER.

если 75 не продувается в трех направлениях под напряжением,то ты открываешь сразу актуатор

значед будет передув так?

Сообщение от VETER.

еще есть один касяк-ДДН

ШО цэ???

Дай Дураку Наддув?

ДДН датчик давления наддува,стоит в интеркуллере,может завышать показания (масла наелся)

Сообщение от VETER.

ДДН датчик давления наддува,стоит в интеркуллере,может завышать показания (масла наелся)

ну у меня ж манометр стоит... я этот передув воочию наблюдаю.. чуть ли не ломающейся стрелкой))