Замена АКПП с FEV на DES и обратно

[Yamamitsu]

Всем доброго времени суток. Друзья прошу вашего совета.

Немного предыстории: машину брал с рук. Я - 3 хозяин. Второй видать успел понакосячить, т.к. на данный момент АКПП стоит DES - как я понял АКПП меняли и поставили почему то коробку от АУДИ А6 2.4 1996-1999 гг. Некоторые продавцы запчастей удивляются как она поехала вообще. С самого момента покупки меня удивляла небольшая заторможенность агрегата и ооооооооочень медленный разгон с места. Грешил на турбину - заменил - изменений вообще никаких.

В один прекрасный момент зимой машина при включении D или R в конвульсиях глохла. Появилась сильная вибрация на этих режимах. Замена вставки расходомера никак ни повлияла на работу. Далее были проведены работы по 2-х кратной замене масла и замене регулятора давления масла. Глохнуть перестала, но передачи D и R включаются с сильнейшими ударами и пропали 4, 5 передачи. Решено не тратиться на ремонт АКПП, провести замену на рабочую.

вин WVWZZZ3BZодинP097456
номер блока контроллер: 8D0 927 156 DD
2001 г.в.

Вопрос 1: могла ли замена АКПП с FEV на DES влиять на динамику автомобиля - в худшую сторону? (мне тут подсказывали местные "знатоки", что AWT не рассчитан под эту коробку и авто будет медленно разгоняться.

Вопрос 2: если буду устанавливать обратно коробку FEV - не потребуется ли мне искать другие мозги АКПП, или установленный в данный момент контроллер нормально переваривает FEV? Подозреваю что при замене коробки мне поменяли и мозги от нее - ибо по идее ругаться и не ехать должна была.

Благодарю!

[aleks19411]

во первых какие есть ошибки?зачем нужно было менять все подряд?
Есть такой косяк....от ауди не катит.
А вообще это железо-ремонт бублика и замена суппорта насоса.
http://www.audi-forum.ru/forum/topic...pp-5hp-19-des/

[Yamamitsu]

Спасибо. Очень познавательно. Значит постигла и меня эта болячка со втулкой. Включаем D - удар, 1-2-3 переключаются нормально, 4-5 передач нет - 4-ка горит на панели (в режиме типтроник если смотреть) но растут обороты, а машина не разгоняется - как бы буксует, потом включается 5 - тоже самое, потом аварийный режим.

Ремонтировать эту, не родную коробку уже нет желания.

Друзья! А что скажете на счет установки FEV и совместимости ее с контроллером 8D0 927 156 DD?

[aleks19411]

Друзья! А что скажете на счет установки FEV и совместимости ее с контроллером 8D0 927 156 DD?

Сосвместимость полная.

[Yamamitsu]

Друзья! Прошу совета и помощи!

Приобрел недавно занедорого АКПП FEV (правда без бублика) - снял сам старую DES (вынимал вместе с мотором, предварительно сняв морду и освободив все провода и шланги), сняли бублик со старой акпп и установили в приобретенную. Все соединили и установили обратно. Слил масло с купленной коробки чтобы заменить на новое (также был заменен радиатор). Начали заливать новое масло - вошло всего литра 3 и потекло. Завели мотор, прогрели. Но масло в акпп холодное - по вагкому показывает всего 17-20 градусов. Хотели долить на заведенном двигателе, но оно снова вытекает.
Включаем передачи N или D - машина даже не шелохнется. Чуть добавляешь оборотов (до 2 тыс.) акпп в аварийный режим, и вылезает ошибка

17114 - Gear Ratio Monitoring
P0730 - 35-00 - Incorrect Gear Ratio

Так понимаю не удается закачать масло из-за не работающего маслонасоса или ГТР? мб снять и проставить металлические шайбы 2 мм между маховиком и ГТР - гдето читал в поиске, это якобы влияет на соединение ГТР с маслонасосом.

Просто если бы было чтото другое возможно бы давались ошибки по ГТР или клапанам?

Как вообще можно понять или продиагностировать качает ли масло насос.

[Geny2]

Друзья! Прошу совета и помощи!

Приобрел недавно занедорого АКПП FEV (правда без бублика) - снял сам старую DES (вынимал вместе с мотором, предварительно сняв морду и освободив все провода и шланги), сняли бублик со старой акпп и установили в приобретенную. Все соединили и установили обратно. Слил масло с купленной коробки чтобы заменить на новое (также был заменен радиатор). Начали заливать новое масло - вошло всего литра 3 и потекло. Завели мотор, прогрели. Но масло в акпп холодное - по вагкому показывает всего 17-20 градусов. Хотели долить на заведенном двигателе, но оно снова вытекает.
Включаем передачи N или D - машина даже не шелохнется. Чуть добавляешь оборотов (до 2 тыс.) акпп в аварийный режим, и вылезает ошибка

17114 - Gear Ratio Monitoring
P0730 - 35-00 - Incorrect Gear Ratio

Так понимаю не удается закачать масло из-за не работающего маслонасоса или ГТР? мб снять и проставить металлические шайбы 2 мм между маховиком и ГТР - гдето читал в поиске, это якобы влияет на соединение ГТР с маслонасосом.

Просто если бы было чтото другое возможно бы давались ошибки по ГТР или клапанам?

Как вообще можно понять или продиагностировать качает ли масло насос.

почитай на форуме про ошибку 17114, в большинстве случаях это ремонт акпп

[Yamamitsu]

Подтвердите или опровергните пожалуйста! Нагуглил и нарыл в поиске, а также в эльзе.

Возможно при соединении мотора и акпп совершил популярную ошибку, а именно не убедился что ГТР до конца вошел в акпп. Вот что по этому поводу написано в Эльзе:

"Если гидротрансформатор установлен правильно, то расстояние между нижними поверхностями прилегания у резьбовых отверстий на гидротрансформаторе и поверхностью прилегания колокола для АКПП 01V составляет примерно 23 мм.
Если гидротрансформатор установлен неправильно, то расстояние составляет ок. 11 мм.
Осторожно!
Если гидротрансформатор установлен неправильно, то при подсоединении коробки передач к двигателю будет сломан поводок гидротрансформатора или насоса жидкости АТF.

При последующей установке АКПП особого внимания требуют следующие моменты:
При затягивании болтов на фланце двигатель/коробка следует постоянно проверять способность проворачивания гидротрансформатора позади ведомого диска.
При невозможности проворачивания гидротрансформатора следует исходить из того, что он неправильно установлен и что при окончательном затягивании резьбовых соединений произойдёт поломка ведомого диска гидротрансформатора или насоса ATF."

Получается, что возможно в момент соединения мотора и акпп ГТР мог вылезти из своего положения и либо встал неправильно, либо заклинил маслонасос. Т.е. текущий диагноз - смерть насоса или ГТР от перекоса?

[Geny2]

Подтвердите или опровергните пожалуйста! Нагуглил и нарыл в поиске, а также в эльзе.

Возможно при соединении мотора и акпп совершил популярную ошибку, а именно не убедился что ГТР до конца вошел в акпп. Вот что по этому поводу написано в Эльзе:

"Если гидротрансформатор установлен правильно, то расстояние между нижними поверхностями прилегания у резьбовых отверстий на гидротрансформаторе и поверхностью прилегания колокола для АКПП 01V составляет примерно 23 мм.
Если гидротрансформатор установлен неправильно, то расстояние составляет ок. 11 мм.
Осторожно!
Если гидротрансформатор установлен неправильно, то при подсоединении коробки передач к двигателю будет сломан поводок гидротрансформатора или насоса жидкости АТF.

При последующей установке АКПП особого внимания требуют следующие моменты:
При затягивании болтов на фланце двигатель/коробка следует постоянно проверять способность проворачивания гидротрансформатора позади ведомого диска.
При невозможности проворачивания гидротрансформатора следует исходить из того, что он неправильно установлен и что при окончательном затягивании резьбовых соединений произойдёт поломка ведомого диска гидротрансформатора или насоса ATF."

Получается, что возможно в момент соединения мотора и акпп ГТР мог вылезти из своего положения и либо встал неправильно, либо заклинил маслонасос. Т.е. текущий диагноз - смерть насоса или ГТР от перекоса?

ты сам ответил на свой вопрос, обычно сначала читают, изучают, а только потом делают

[Yamamitsu]

Мб дело в мозгах таки? мб они не подходят? просто кроме этой одной ошибки ничего больше не появляется.

Также перед включением передач хотел сделать адаптацию. Зашел в АКПП-адаптация-в поле New Value не активно - т.е. вписать 00 не получается.

--- Добавлено чуть позже ---

Думаю мой случай:
https://passatworld.ru/showthread.php?t=201985

Автор сломал выступы на шестерне маслонасоса. Блиииииииииииииин придется снова разбирать.

[Geny2]

Мб дело в мозгах таки? мб они не подходят? просто кроме этой одной ошибки ничего больше не появляется.

Также перед включением передач хотел сделать адаптацию. Зашел в АКПП-адаптация-в поле New Value не активно - т.е. вписать 00 не получается.

мозги не как не связаны с масло насосам, насос механическая часть акпп если ты не можеш поность заправить акпп маслом то поричем здесь мозги

[aleks19411]

Мб дело в мозгах таки? мб они не подходят? просто кроме этой одной ошибки ничего больше не появляется.

Также перед включением передач хотел сделать адаптацию. Зашел в АКПП-адаптация-в поле New Value не активно - т.е. вписать 00 не получается.

--- Добавлено чуть позже ---

Думаю мой случай:
https://passatworld.ru/showthread.php?t=201985

Автор сломал выступы на шестерне маслонасоса. Блиииииииииииииин придется снова разбирать.

Все правильно! Нет давления\нагрузки на акп...Начинаем делать выводы....не стоит торопится в ремонте...Вероятно при установки акпп выскочил бублик и не попали пазы шестерни.При переключении любой передачи нет реакции?
Гидроблок трогали?

[Yamamitsu]

Все правильно! Нет давления\нагрузки на акп...Начинаем делать выводы....не стоит торопится в ремонте...Вероятно при установки акпп выскочил бублик и не попали пазы шестерни.При переключении любой передачи нет реакции?
Гидроблок трогали?

Да, абсолютно никакой реакции в любой передаче. Если включить D и не трогать акселератор - тишина, стоит прибавить оборотов до 2 тыс - аварийный режим и ошибка 17114. Стираю ошибку, повторяю - тож самое. Масло не греется, картер АКПП холодный.

Гидроблок еще не трогали - продавец дал гарантия на акпп месяц-два, и просил не вскрывать...