Посоветуйте насчет направляющих клапанов.

[vladius83]

Добрый день уважаемые мастера. сделал ремонт ГБЦ все притер, клапана новые поставил и седла в идеале, но не дает покоя мне люфт направляющих клапанов(делал по эльзе с помощью индикатора часового типа и шатал клапан рукой) выпускных 0.6-0.7мм , впускных 0.3-0.45мм при максимальном допустимом 0.8мм, сначала думал забить ведь в допуске а потом загнался ведь выпуск на краю допуска почти.......стоит ли мне вообще менять направляющие и если менять то все или только выпускные втулки? там ведь и прирезать седла нужно будет, если буду делать, то это все я отдам в сервис у них есть оборудование серди, делаю для себя?

так же вопрос по гидрикам, я их все разобрал и промыл и проверил, шарик внутри масло не пропускает, или все таки менять на новые?
гбц от двигателя vw passat b5 1.8t (AEB) 20 кл. пробег родной 234000км
заранее спасибо! втулки заказал trw но это так к слову могу и в ящик убрать.

[jra_alekseich]

выпускных 0.6-0.7мм , впускных 0.3-0.45мм

У выпускных всегда больше износ их и надо было поменять.

так же вопрос по гидрикам, я их все разобрал и промыл и проверил, шарик внутри масло не пропускает, или все таки менять на новые?

Если не пропускают-зачем менять.

[bounty]

vladius83, скажи как разбирал?в тряпочку и АБСТОЛ?сколько примерно потратил на их переборку?Пропуск масла проверял, погружая гидрики?

[vladius83]

У выпускных всегда больше износ их и надо было поменять.
Если не пропускают-зачем менять.

вот и я того же мнения) выпуск думаю поменяю тогда...

--- Добавлено чуть позже ---

vladius83, скажи как разбирал?в тряпочку и АБСТОЛ?сколько примерно потратил на их переборку?Пропуск масла проверял, погружая гидрики?

да и об стол, полная разборка и потом тщательная промывка в растворителе, зачем погружать, там цилиндрик его маслом заполняешь и сжимаешь , если из под шарика сухо то все норм, минут по 10 на один(сборка-разборка и очистка) +время на отмочку деталей, вот загвоздка в том что как бы ты не мыл, в глубине корпуса(таблетки) чуток грязюка остается, туда не залезешь....

[.Карел.]

Колпачки маслосъемные поменяй и оставь. Ты на нем столько не проедешь, чтоб они из допусков далеко вывалились.
Или ты собрался на этой машине ещё лет десять- пятнадцать ездить?

[bounty]

да и об стол, полная разборка и потом тщательная промывка в растворителе, зачем погружать, там цилиндрик его маслом заполняешь и сжимаешь , если из под шарика сухо то все норм, минут по 10 на один(сборка-разборка и очистка) +время на отмочку деталей, вот загвоздка в том что как бы ты не мыл, в глубине корпуса(таблетки) чуток грязюка остается, туда не залезешь....

а если не пропускает, то слить масло и собирать?

[vladius83]

а если не пропускает, то слить масло и собирать?

нет конечно масло сливать нельзя, сжимаем цилиндрик по максимуму(нажимая на шарик чем нибудь остреньким) но в нем остается масло (внутри и снаружи), без воздуха и в корпус наливаем масло полный и вставляем цилиндрик(сам гидрик), все можно делать в масляной ванне но не обязательно можно и так акуратно главное. разберешь, поймешь, я скоро может отчет выложу

--- Добавлено чуть позже ---

Колпачки маслосъемные поменяй и оставь. Ты на нем столько не проедешь, чтоб они из допусков далеко вывалились.
Или ты собрался на этой машине ещё лет десять- пятнадцать ездить?

ну года 2-3 наверно не более, я долго не могу на одной машине гонять(обычно пол года, но просто тут мега ремонт жалко будет продавать сразу), просто допуск в край же.......1 десятка отделяет от максимума!

[Константин46]

Так если движку уже раскидал- меняй и направляющие, на фоне проведённых работ это уже мелочь.

[gta-2]

втулки заказал trw но это так к слову могу и в ящик убрать.

раз уж заказал и голова разобрана то почему и неттолько аккуратненько впресовать и седла притереть нормально

[.Карел.]

на фоне проведённых работ это уже мелочь.

Ты менял направляющие когда-нибудь?
Хренасе "мелочь"... Тысяч 4-5 рублев думаю сервис возьмет...

допуск в край же.......1 десятка отделяет от максимума!

За два-три года там вряд-ли сотка- другая износа добавится

[gta-2]

По сути не очень сложно,главное выдержать режимы нагрева и охлаждения,ну и руки чтоб не кривые были

--- Добавлено чуть позже ---

можно и полностью расписать технологию если не знает кто то

[.Карел.]

не очень сложно,главное выдержать режимы нагрева и охлаждения,ну и руки чтоб не кривые были

Автор хочет в сервис отдать, а не сам делать. А в сервисе за это денег возьмут.

--- Добавлено чуть позже ---

У нас только за замену МСК 1500 берут. И это уже на готовой, снятой ГБЦ...

[IGOR-1972]

vladius83, направляющие менять однозначно. если конечно не на продажу делаешь.
если не менять большей люфт станет причиной выхода из строя МСК.
лучше отдать в сервис только в хороший. там и направляющие поменяют и клапана претрут.
клапана к стате новые надо брать. потому как выроботка на них тоже есть.
после всего этого можно тебя поздравить с кап ремонтом ГБЦ.


ЕЩЕ СОВЕТ ПОЛЕРНИ КАНАЛЫ ЧТО ОТ КАЛЕКТОРА ВПУСКНОВА.

[vladius83]

за работу возьмут 200р за нарезку седла, 150 замена направляющей, 800 шлифовка блока итог: 3600...клапана новые все выпускные.
можно поподробней про полировку каналов коллектора?

[IGOR-1972]

если можно будет фото отчет о замене направляющих . мастеру на станции объясни мол для форумчан. ребятам интересно.
у меня отец пока жив был, мотористом работал ,я у него подрабатывал. направляющие пару раз менял с ним . но давно это было - забыл уже все.
входные каналы полеруют для лучшего смесиоброзования. наверное идиально у тебя не получится для этого спец оборудывание нужно.
хотяб нагар убрать. и дефекты литья . в самой голове наверника гари много. да и неровностей . к примеру шишечки. всякие .
в общем хо-тяб нулевочкой канлы пройти надо. а там увидешь . может немци щепетильно подходят к этому вопросу . и бракуют
головки с малейшим дефектом.
на наших тазах дефектов много .

[vladius83]

если можно будет фото отчет о замене направляющих . мастеру на станции объясни мол для форумчан. ребятам интересно.
у меня отец пока жив был, мотористом работал ,я у него подрабатывал. направляющие пару раз менял с ним . но давно это было - забыл уже все.
входные каналы полеруют для лучшего смесиоброзования. наверное идиально у тебя не получится для этого спец оборудывание нужно.
хотяб нагар убрать. и дефекты литья . в самой голове наверника гари много. да и неровностей . к примеру шишечки. всякие .
в общем хо-тяб нулевочкой канлы пройти надо. а там увидешь . может немци щепетильно подходят к этому вопросу . и бракуют
головки с малейшим дефектом.
на наших тазах дефектов много .

головка чистая как с завода, дефектов вроде нет.
отчет врядли, я их знать не знаю и там все на станках делается нам от такого отчета толку не будет.

[gta-2]

входные каналы полеруют для лучшего смесиоброзования.
.

каналы вобщето полилуют и окна ровняют между кллетором и блоком только на карбюраторах, где смесь образеутся выше коллектора,если НФ то какого х...ра там шлифовать и полировать непосредственный впрыск так то по впуску просто воздух идет под определенным давлением(задает турбина) и как он там будет идти винтом или прямо не принципиально

--- Добавлено чуть позже ---

по сути просто промыть коллектор и этого будет достаточно,в практике попадали забитые коллектора,проходное отверстие к поршням около 15-20мм но это на погрузчиках было,а на легковых и грузовиках такого никогда не видел

[vladius83]

ну вот поменял направляющие выпускных клапанов, поставил TRW(81-33111), поправили седла, проверили вакуум метром, отфрезеровали поверхность, все на станках serdi, после чего замерил люфт индикатором(по эльзе), в итоге люфт стал 0.35-0.40 мм (был 0.55-0.85) на всех, как думаете это норма? я думал поменьше будет..

[gta-2]

Для того, чтобы определить степень износа направляющих втулок, а также стержней клапанов на головке, расположенной камерами сгорания вверх, следует слегка приподнять клапан за тарелку и покачать его в различных направлениях. В случае, если люфт ощутим, необходимо производство его замера индикатором. При этом предельно допустимый люфт составляет 0,08 мм. В случае, если замена клапана не поменяла значение люфта, необходимо произвести замену направляющей втулки клапана. Для впускных клапанов нормальный люфт равняется 0,022 - 0,055 мм.

http://www.mehanika.ru/forums/forum/...FF%FE%F9%E8%E5

http://www.rastochka.spb.ru/entry41.html


по гугли еще можно найти , эти нашел за 10 минут,а так то на каждый двигатель должны быть свои допуски,тепловые режимы отличаются соответственно и допуски,описываются только в спец литературе по выбакроковке деталей(номинальный размер -*** максимально допустимый износ -***)

--- Добавлено чуть позже ---

http://passat-b6.com/passat-b6/191.htm

[vladius83]

Для того, чтобы определить степень износа направляющих втулок, а также стержней клапанов на головке, расположенной камерами сгорания вверх, следует слегка приподнять клапан за тарелку и покачать его в различных направлениях. В случае, если люфт ощутим, необходимо производство его замера индикатором. При этом предельно допустимый люфт составляет 0,08 мм. В случае, если замена клапана не поменяла значение люфта, необходимо произвести замену направляющей втулки клапана. Для впускных клапанов нормальный люфт равняется 0,022 - 0,055 мм.

http://www.mehanika.ru/forums/forum/...FF%FE%F9%E8%E5

http://www.rastochka.spb.ru/entry41.html


по гугли еще можно найти , эти нашел за 10 минут,а так то на каждый двигатель должны быть свои допуски,тепловые режимы отличаются соответственно и допуски,описываются только в спец литературе по выбакроковке деталей(номинальный размер -*** максимально допустимый износ -***)

--- Добавлено чуть позже ---

http://passat-b6.com/passat-b6/191.htm

это я и так все знаю...вопрос не в этом